A Ghibli frissített változatát kívülről az új hűtőmaszkról, a módosított fényszóró burákról, és a bumeráng-motívumot tartalmazó hátsó lámpákról lehet felismerni. No meg a hibridséget jelképező kék színről, amely a három oldalsó légbeömlőn, a féknyergeken, és a C-oszlopokon lévő szigonyos emblémák körül bukkan fel.

De a lényeg a motorháztető alatt található, ahol egy vadonatúj, kétliteres, benzines turbómotor dolgozik, amely leváltja a régi V6-os dízelt. A négyhengeres erőforrást lágy hibrid technológiával szerelték fel, a teljesítmény 330 lóerő, a nyomaték 450 Nm, ami nagynak számít ekkora lökettérfogatból. Ez a motor 5,7 másodperc alatt gyorsítja fel 0-100 km/órára a régi dízel Ghiblinél 80 kilóval könnyebb Ghibli Hybridet, az olasz sportszedán végsebessége 255 km/óra.

A 48 voltos hibrid rendszer különlegessége, hogy a normál, kipufogógázzal hajtott turbó mellett tartalmaz egy második feltöltőt, egy elektromos meghajtású kompresszort is, amely a hibrid akkumulátorból nyeri az energiát. A megoldás előnye, hogy már akkor is felépül a töltőnyomás, amikor a kevés kipufogógáz miatt a normál turbó még nem dolgozik hatékonyan.

A hibrid rendszer akkumulátorát a Ghibli hátuljában helyezték el, gondolva a megfelelően semleges súlyelosztásra is. Mivel a motornak csak négy hengere van, a Maseratikra jellemző sportos hangot inkább a kipufogó szolgáltatja, amely a speciális rezonátoroknak köszönhetően hörög és durrog, ha a vezető úgy kívánja. A Ghibli Hybrid átlagfogyasztása 8,5-9,6 liter a WLTP ciklus szerint mérve.

A Maserati azért döntött a lágy hibrid megoldás mellett a plug-in hibrid helyett, mert ez csak minimálisan növeli meg az autó tömegét és nem rontja el a súlyelosztását. Mellesleg a Ghibli Hybrid ára is alacsonyabb lehetett így, bár így is több mint 22 millió forintot kell majd fizetni érte.