A meredek növekedés azt jelzi, hogy a kínai járművek egyre elfogadottabbá válnak, a kínai autóipar pedig egyre jobban beágyazódik Oroszországban, ahonnan három éve, az Ukrajna elleni háború miatt egyként vonultak ki a nyugati és távol-keleti márkák.

Januárban 17 577 kínai autót vásároltak a másodlagos piacon, 96,6 százalékkal többet, mint a tavalyi év azonos hónapjában. Az Avtosztat ügynökség összesítése szerint amellett, hogy megduplázódott a használt kínai autó értékesítése, nőtt az arányuk is - 2,75-ról 4,2 százalékra – a másodlagos piacon.

A legnépszerűbb kínai márka a használtautópiacon a Chery. Januárban ez az autógyártó 3,9 ezer autót adott el, ami 64,5 százalékos növekedést jelent. A Geely a második helyen áll 3,4 ezer autóval eladott autóval (85 százalékos növekedés). A harmadik hely a Havalé 2,5 ezer autóval, 137,5 százalékos növekedéssel.  Utánuk a Lifan következik 1,5 ezer (+22%)   használtan eladott autóval, és a Changan ezer értékesítéssel (+190%).

A modellek közül a legmagasabb viszonteladási arány a népszerű Haval Jolion crossoveré, utána  a Geely Coolray, a Chery Tiggo, a Haval F7 és Chery Tiggo 7 Pro következik.

A kínai használt autók eladásainak felfutása részben a járművek gyönge értékállóságával vagyis olcsóságukkal magyarázható. Igor Sagapov, az Avtokod ügynökség szakértője szerint az Oroszországban népszerű  Geely, Chery és Haval egy év alatt elveszíti értékének egyharmadát, vagyis a tavaly hárommillió rubelért vásárolt kínai autó egy év elteltével már csak kétmilliót ér Oroszországban. A nagyobb értékű kínai használt autók értékvesztése pedig ennél is nagyobb, és nagyon gyönge rájuk a kereslet, mert magasabb árért a vásárlók inkább európai, japán vagy dél-koreai használt modelleket vesznek.

Alekszej Podscsekoldin, az Orosz Gépjárműkereskedők Szövetségének (ROAD) elnöke szerint a kínai autók esetében továbbra is az a legnagyobb gond, hogy hiányoznak a diagnosztikához szükséges berendezések, nincsenek hozzájuk jól használható, átlátható és folyamatosan frissülő elektronikus alkatrész-katalógusok, és a gyártók nem mutatnak nagy hajlandóságot arra, hogy javítsanak a helyzeten. A kereskedők pedig tehetetlenek, mert nincs olyan törvény, amely rendet rakna az ágazatban – mondja Podscsekoldin.