Egyre nagyobb közöny tapasztalható a hagyományos, belső égésű motorral ellátott autók iránt Kínában.

Miért mondják ránk emberekre, hogy kíváncsi természetűek vagyunk? Nos, a mai napig keressük az örök élet titkát, és szeretnénk tudni, hogy létezik-e élet a bolygónkon kívül is. És mit szeretünk még? A legtöbbet kapni a pénzünkért, vagy a legjobb áron a legjobb minőséget. Ha pedig valami jó áron...

A kínai autógyártók rendkívül vegyes teljesítménnyel zárták a 2025-ös évet. Miközben több márka messze túlszárnyalta a saját eladási céljait, számos gyártó igen távol került ambiciózus terveitől, az éllovas BYD tempója pedig lassult.

Példátlan év végi autóvásárlási roham tapasztalható Kínában, a vásárlók szétkapkodják az újenergiás járműveket (NEV) a teljes adómentesség megszűnése előtt.

A Boston Consulting Group (BCG) felmérése szerint Németországban a válaszadók csupán tizenhat százaléka mondta azt, hogy fontolóra venné egy kínai gyártású elektromos autó vásárlását.

Tizenkét százalékkal estek a Tesla eladásai Kínában az idei év második negyedévében, de az export tekintetében megtört a hat negyedéve tartó csökkenő tendencia.

Az öt legkelendőbb autó közül négy kínai volt Kínában tavaly, és közülük a legnagyobb kereslet a BYD modelljei iránt mutatkozott.

Csaknem a duplájára nőttek a használt kínai autók eladásai Oroszországban.

Igen bátor és ambiciózus jóslatba bocsátkozott a Nio kínai autógyár vezetője, szerinte sok márka nem fogja túlélni a mostani autópiaci felfordulást, és egy évtizeden belül a világ tíz legnagyobb autógyártója közül öt kínai lesz.

A BYD szédületes tempót diktál Brazíliában, tavaly megnégyszerezte az eladásait, és ezzel a dél-amerikai ország a kínai vállalat legnagyobb külföldi piacává lett.