A gyártás elindítása a két vállalat között létrejött szerződéses gyártási megállapodás eredménye, amelynek keretében dízel- és elektromos kialakítású modellek készülnek majd Steyrben.

A projekt kezdeti fázisában az összeszerelés SKD-módszerrel, vagyis moduláris egységekből történik, de a gyártókapacitás növekedésével CKD-szintre, vagyis alkatrészenkénti összeserelésre bővül a folyamat, ami már a fülkék gyártását és a festést is magában foglalja. A vállalat emellett munkaerő-bővítést tervez, ahogy nő a gyártás volumene.

A kínai Sinotruk vállalat története 1960-ban kezdődött az első kínai nehézteherautó, a Huanghe JN150 gyártásával. Az évek során egyre több nemzetközi technológiai együttműködés követte ezt: a vállalalt Roman teherautókat szerelt össze, majd 2003-ban a Volvóval alakított vegyesvállalatot, 2009-től pedig a MAN-nel kezdődött együttműködés motorok, alvázak és felfüggesztés gyártására.

A Sinotruk és a Steyr együttműködése régmúltra nyúlik vissza. A Steyr 91 technológiát már 1983-ban bevezették Kínában, és ez nagyban hozzájárult a kínai tehergépjármű-ipar fejlődéséhez. A Steyr városában működő gyár több mint százéves múltra tekint vissza, 1914-es alapítása óta meghatározó szereplője az osztrák járműiparnak. A vállalat 2021 óta Steyr Automotive néven működik, és az elmúlt években több nemzetközi ügyfél – köztük Palfinger, SuperPanther és most már a Sinotruk – számára is végez szerződéses gyártást.

A Sinotruk európai megjelenése új szakaszt jelent a kínai teherautógyártók terjeszkedésében, de nem egyedülálló jelenség. A nehéz teherautókat fejlesztő Windrose Technology például már bejelentette első európai gyárának megnyitását Belgiumban, ahol a tervek szerint 2027-re évi tízezer elektromos teherautó készül majd. Más kínai gyártók – köztük a Shacman, FAW és Foton – is aktívan építik európai jelenlétüket, ám saját gyártóegységgel egyelőre nem rendelkeznek