A Fiat már 2009 óta a Chrysler többségi tulajdonosa, de a teljes részvénycsomag bejelentésére 2014-ig kellett várni. Az olaszok összesen 4,35 milliárd dollárt fizetnek a maradék 41,5 százaléknyi részvénycsomagért a VEBA-nak, amely az autóipari United Auto Workers (UAW) szakszervezet egészségügyi alapja.

A VEBA 117 ezer Chrysler-nyugdíjas családjának egészségügyi ellátásáért felel. A Fiat a 4,35 milliárd dollárból 1,75 milliárdot készpénzben, 1,9 milliárdot speciális osztalékként, és további 700 millió dollárt négy részletben, évente fizetnek ki. Így a Fiat 100 százalékos részesedést szerez a Chryslerben. A bejelentéssel lezárul egy hosszú, alkudozással telt időszak, a hír hallatán a Fiat árfolyama meredek emelkedésnek indult. Amikor még úgy tűnt, hogy nem tudnak megegyezni a vételárról, a VEBA bejelentette, hogy egy 16,6 százalékos csomagot visszavezet a tőzsdére, ahol nyilvánosan lehetett volna licitálni rá.

A Fiat és a Chrysler egyesülése mindkét cégnek előnyös, hiszen az olaszoknak megkönnyíti a belépést az amerikai piacra, az amerikaiak pedig korszerű, kisméretű és alacsony fogyasztású motorokhoz jutnak hozzá. Mellesleg a termékkínálat is passzol, hiszen a Fiat inkább a kis és kompakt, a Chrysler-csoport pedig a nagyobb autók gyártásában van otthon. Jelenleg a Chrysler nyereséges Amerikában, ami ellensúlyozhatja a Fiat európai veszteségeit.

A Fiat már a negyedik egymást követő évben veszített piaci részesedéséből Európában, elsősorban az új modellek hiánya miatt. Az európai autógyártók szervezete, az ACEA adatai szerint tavaly a csoport 47 százalékkal kevesebb autót adott el a régióban, mint 2009-ben, piaci részesedése pedig ezalatt 9,3 százalékról 6,2 százalékra csökkent. A Fiat csoport üzleti eredménye 2011 óta kétmilliárd euró veszteséget szenvedett el, ebből 304 millió eurót 2013 első kilenc hónapjában.

A Fiat az európai piacvesztés megállítása és az olaszországi termelés felfuttatása érdekében három év alatt kilencmilliárd eurót készül új modellek kifejlesztésére fordítani, elsősorban a drága, magas haszonréssel értékesíthető prémium modellekre koncentrálnak. A Fiat 2014-ben az Alfa Romeo 4C kabrió, a Ferrari California II és a Maserati Levante SUV gyártását Olaszországban kezdi meg. A 159-es utódjának szánt Alfa Romeo Giulia négyajtós, lépcsős hátú verziója szintén Olaszországban készül majd, de a gyártása csak 2015-ben vagy 2016-ban kezdődik meg.

A konszern bővíteni akarja termékkínálatát a prémiummárkák modelljei mellett a Fiat olyan modelljeinek variációival is, mint az 500-as. A legendás név hamarosan nem csak egy-két modellt, hanem egy teljes modellcsaládot fog jelölni, amelynek már most is van a klasszikus miniautó mellett két buszlimuzin tagja, 2014-ben pedig egy szabadidő-autóval (500 X) bővül a kínálat, melyet az új, kis Jeeppel közösen fejlesztenek. A Fiat Puntót szintén az 500-as egy új változata váltja fel egy-két éven belül, az ötajtós kisautó viszont Lengyelországban készül majd.