Az Audi Q7 itthon egy ideje sokak fejében összeforrt azokkal a bátor férfiak és – gondolom – nők hivatásával, akik megvédik országunkat a külső és belső terrorveszélytől. Ezt gondolták a Központnál ugyanis szakmailag a legalkalmasabb járműnek a kiélezett helyzetek megoldására. Vonatkoztassunk azonban el most ettől a képzavartól, hiszen a terepjáró egy sokkal szélesebb spektrumban képes kielégíteni a közönséget és image-e színesebb nemzetközi szinten, mint amit hazánkban reflexből társítunk hozzá.

Egyre jobban közeledünk afelé, amikor az autók átveszik az irányítást a sofőrök kezéből. Ennek a jövőnek egy ékes követe a Q7, hiszen az ügyfeleket úgy lehet megnyerni, ha minél több vezetést segítő rendszert és technológiát tesznek a járműbe. Más kérdés, hogy ezeket valójában mennyire használják ki a tulajdonosok: közlekedési torlódás asszisztens, parkolást segítő rendszer, kiszállási (!) asszisztens… Lassan több asszisztenssel rendelkezik egy újautó-vásárló, mint egy arab sejk. Első összegzés alapján kb. egy tucat asszisztens és összesen 35 vezetést támogató rendszert kapunk egy jól felszerelt Q7-tel. A négykarikás terepjáróban azonban találunk borzasztóan hasznos technológiákat is, mint például az összekerék-kormányzás vagy az éjjellátó asszisztens. Ezek nem csak biztonságunkat, de a jármű dinamikusabb vezethetőségét is szavatolják.

Hiába írnak 2017-et az Audi Q7 elé a tengerentúlon, elméletben ugyanarról a modellről beszélünk, mint amit itthon is megvásárolhat az ember a kereskedésekben tavaly március óta. Az Audi USA nemrég kiadott promóciós filmjei azonban szinte új modellként mesélnek nekünk az autóról, a tőlük megszokott élvezhető hangnemben. Érdekes, mennyivel fogyaszthatóbban mutatják be a modelleket, mint nálunk.

Az egyik ilyen reklámban a Q7-et egy kisfiú űrhajónak hiszi, mely gyors, mint a villám és el tud ’rabolni’ akár 7 embert is. Különösen szerethető, amikor pikírt módon szurkálnak oda a konkurenseknek: megjelenik többször a Mercedes GL, először mint a gonosz szomszéd néni autója, majd a parkolni nem tudó bálna szerepében. Egy másik filmben a holttér-figyelő rendszer bemutatásánál (kiszállási asszisztens!) egy figyelmetlen BMW-s hajt majdnem a Q7-nek… Az amerikai közönségnek ez kell, imádják az összehasonlító reklámokat és a tényt, hogy a gyártók versenyeznek kegyeikért.

Tény, hogy maga a termék is kiváló, minden szempontból. A külső kellően maszkulin de még nem túl agresszív, jól áll a Q7-nek a dupla nyíl alakú Matrix LED fényszórók. Az utastér maga az elérhető luxus: egy A8-as komfortját és esztétikai kivitelezettségét öntötték formára egy SUV-ban. A kezelőszervek kialakítása mind a sofőr kényelmét szolgálják, minden elérhető közelségben, a kijelzők és a head-up display a látótérben egymáshoz közel elhelyezve… egy igazi kényelemautó, belül. Mind e mellett viszont menettulajdonságai alapján egy remek sportterepjáróban ülhetünk, a 3 literes TFSI motor akár 333 lóerőt is alánk szabadít, mely az előbb említett összkerék-kormányzással impozáns szállítóvá teszi a Q7-et. A „Yeti” című filmben erről emlékeznek meg: az eddig a Yeti által félelemben tartott hegyvidék lakóit végre felszabadítja egy misztikus lény, mely gyors, mint a lavina, agilis, mint egy hiúz és az öregek csak „Quattro”-nak nevezik.

Nem csak a reklámok, de egy kicsit az árak miatt is irigykedem az amerikaiakra, hiszen míg itthon a tavaly ősszel bevezetett SUV ára 16,6 millió forinttól indul, kint már kb. 12 millió forinttól a magunkénak tudhatunk egy új Q7-est. Ezen felül az üzemanyagról pedig szót ejteni már nem is érdemes.