Minden fórumról az ömlik felénk, hogy melyik motor tiltólistás, egymásra licitálnak a cikkek és videók abban, hogy milyen kevés futás után lett motorcserés egy-egy korszerű autó. Méltatlanul nem emlékezünk meg azokról az erőforrásokról, amelyek korszerűek, erősek, takarékosak és nagyon úgy tűnik, hogy állják is idő és futás próbáját.

Ilyen motor a Volkswagen csoport 1.5 TSi ACT névre hallgató 150 lóerős változata. Ez a négyhengeres feltöltött (turbós) közvetlen befecskendezésű benzinmotor most már nyolc éve van a piacon és valahogy nem jönnek a horror történetek.

Persze van hátránya is, de ez inkább a technológiából fakad, mintsem a kialakításból. Mesél a szakértő rovatunk e heti főszereplője egy 2020-as kombi Octavia ezzel a motorral és hatgangos kéziváltóval, kicsivel 100.000 km felett. Lássuk!

6.000.000,-

2020-as a kocsi. Ezt ha kimondjuk, olyan mintha tegnap lett volna, pedig hat év telt el amióta ezt a kocsit első gazdája birtokva vette. Nem kevés, és még így is hatmillió forintot kérnek a Skodáért. Ez már az az árszínvonal, ahol joggal várja el a vevő, hogy a temérdek pénzéért olyan kocsit kapjon, ami várhatóan hosszútávon sem fog vállalhatatlan fenntartási költségeket generálni.

Az Octavia a legmagasabb, Style felszereltségű, hétlégzsákos, 16-os könnyűfém kerekekkel,kétzónás digitklímával, hátsó radarral, fűthető első ülésekkel, sötétedő belső visszapillantó tükörrel. Pluszban még utastéri üvegsötétítést, elektromos csomagtérajtó mozgatást és okostelefon integrációt kapott a gyárban. Rendben lesz.

Mint ahogyan rendben van az utastér is. Bárhová néztem, látszott, hogy frissen pucolták ki. De nem maradt ki a tetőkárpit sem. Azon több helyen foltok éktelenkedtek, amire azt mondta a kereskedő, hogy a tetőkárpitot direkt nem tisztítják („nem megyünk rá a géppel”), mert előfordulhat, hogy a nedvesség hatására elenged a ragasztó és be fog lógni. Hát ez ilyen új kocsiknál nem jellemző, és rámehettek volna másképpen is, de mindegy. Majd az új tulaj megoldja.

A kép annyira nem adja vissza, de sajnos élőben eléggé feltűnő

Egy javított sárvédő

A rétegmérés igazolta a kereskedő állítását, aki előre megmondta, hogy melyik elem van javítva. A jobb első sárvédőn 180-380 mikron között mozogtak a rétegek: sima javítás egy kis egyengetéssel az elem elején.

Bár csak az első sárvédő korábbi javítását lehetett kimutatni a rétegmérővel, a vallomásból kimaradt, hogy volt már levéve a hátsó vészhárító is. Nézd csak, hiányzik egy csavar!

Kisebb-nagyobb használatból eredő sérülések azért szép számmal akadtak. Kavicsnyom a motorház fedélen, élben sérült csomagtér ajtó, több kisebb fénysérülés a hátsó vészhárítón. Ezeken kívül a tetőlemez egy helyen be volt nyomódva és a tetővázkoszorú is hullámos volt. Az ügyfél azt mondta, hogy ő ezt észre sem venné talán soha, én meg azt mondtam neki, hogy éppen ezért van a vásárlás előtti használtautó átvizsgálás.

Útban volt a szegély

A jobboldali ajtókat is nekinyitották ennek-annak, de egy hátsó sárvédő karc említése után most már véget érnek a külső sérülések.

Motor és diagnosztika

A cikket a motortípus dicséretével kezdtem, folytassuk most onnan. A vizsgálat alatt alkalmazott diagnosztika nem tartalmazott hibakódot és a megfigyelt élő adatok is rendben lévőnek tűntek. A hibakód mentesség főleg úgy ér sokat, ha megnézzük az is, hogy mikor törölték ki utoljára a tárolt hibákat.

Ez pontosan 24.236 km-rel a mi vizsgálatunk előtt történt meg, tehát ekkora futásteljesítmény alatt a motor nem írt be hibát a vezérlőegységbe, még egy kicsit sem. Szépen indult az 1.5 TSi, de közvetlenül után 20-30 másodpercig jött a sercegés. Mutatom az ügyfélnek, mondom is, hogy ennél a motornál a turbóállító csinál ilyet. Zavaró ugyan, de tulajdonképpen nem számít. A kereskedő ekkor (mint minden megjegyzésem után) közbeszólt, hogy az nem a turbóból jön, hanem a katalizátorból és teljesen normális. Nem vitatkoztam vele.

Nincs már embléma a burkolatokon, ugyanígy néz ki a konszern minden autójában

A motoron látszott, hogy vették már ki a trafókat, ebből arra következtettem, hogy akkor biztosan cseréltek is benne gyújtógyertyákat. Erre a szíjas motorra nincs előírva vezérléscsere, csak ellenőrzés, amit bár el kell végezni, esedékességre egyáltalán nem számítanék még.

Ezzel a motorral kapcsolatban egy kisebb és nagyobb költség várható mindenképpen. A kisebb a kartergáz visszavezető szelep (PCV) cseréje. A gyár ugyanis módosította az alkatrészt, amivel a nagyobb probléma hosszabb idő alatt jön létre. A nagyobb gond pedig nem más, mint a minden közvetlen befecskendezéses motor sújtó kokszosádás.

Nem hiba ez, hanem tulajdonság, amit karbantartással kell kezelni. Mégpedig éppen 100.000 kilométerenként, szóval ez esedékes lesz. A dióhéj örleménnyel való pucolás ma már egy bevett technológia erre, de olcsónak nem mondanám. Az igazán megbízható műhelyek nagyjából 200.000 Ft-tól vállalják a beavatkozást, utána azonban megint van jópár – ebből a szempontból – gondtalan évünk.

Szervizkönyvet hoztak is meg nem is

A szó szoros értelmében van szervizkönyv és még vezették is. De mivel ez a kocsi flottakezelésben volt, szó sincsen a gyári rendszerben is látható márkaszerviz bejegyzésekről, hanem a flottás cég saját rendszerében nyilvántartott karbantartáselőzményeink vannak.

Nem példás, nem túl nyugatias, de működik. Mint ahogyan az utángyártott szélvédő beszerelése is hibátlan. Ez van.

Vitték is

A helyszínen a kereskedő értő kommentárjával ugyan, de össze tudtam foglalni a tapasztaltakat az ügyfélnek. Az idő sürgette őket, ugyanis azzal az alapvetően hibás elképzeléssel érkezett a vásárlás előtti szemlére az ügyfél, hogy ha jó a kocsi, akkor megveszi. És nem a szomszédba kellett menni, hanem Budapesttől több mint 100 kilométerre egy kisvárosba.

Szerencsére volt, nem találtunk semmi olyat, amitől ez a kocsi ellenjavalt lett volna. De kérdem én, mi van akkor ha valami nagyobb turpisság derül ki?