A 2013-as Frankfurti Autószalonon bemutatott X5 eDrive tanulmányautó szériaváltozata fontos modell a BMW-nek, mivel ez az első olyan konnektoros hibridjük, amely nem az i-sorozatba, hanem a normál modellek közé tartozik.

A kocsi hajtásáról egy kétliteres, 245 lóerős benzines turbómotor és egy 113 lóerős villanymotor gondoskodik, a kettőt kombinálva a kocsi összesen 313 lóerő és 450 Nm-es nyomaték adódik. A hibrid X5-ös 6,8 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a végsebességét elektronika korlátozza 210 km/h-ra. Három üzemmódban használható a kocsi: Auto eDrive-ban a villanymotor a maximális teljesítménnyel támogatja a benzinest, Max eDrive-ban csak a villanymotor hajt, Save Battery-ben pedig úgy dolgozik az elektronika, hogy az akkumulátort felöltve hagyja, hogy egy későbbi szakaszában az utazásnak elektromosan is lehessen autózni.

Tisztán elektromos hajtással csak 120 km/h a végsebesség, a hatótáv pedig 31 kilométer. Természetesen az elektromos hatótávolságot is beleszámítva a kocsi szabványos átlagfogyasztása 3,3 liter, kilométerenkénti szén-dioxid-kibocsátása pedig 77 gramm. A 9 kilowattórás, 96 cellás lítium-ion akkumulátort a csomagtartó alá építették be, feltöltéséhez 3 óra 50 perc szükséges normál fali konnektorból.

Csak 150 litert vesz el az akkumulátor a csomagtartóból, amely még így is tágasnak mondható a maga 500 literes befogadóképességével. A szériafelszereltség része a nyolcfokozatú automatikus váltó, a 18 colos könnyűfém keréktárcsa, az adaptív lengéscsillapítás és a szintszabályzós hátsó légrugózás.