Az évente megrendezett „N nap” a Hyundai N megingathatatlan innovációs kedvét és azon elkötelezettségét állítja a középpontba, hogy a legmagasabb szintet képviselje a nagy teljesítményű, motorsport-eredetű technológiák terén, különös tekintettel az elektromos járművekre. Az esemény fókuszában a Hyundai N három oszlopa áll: ezek a Corner Rascal viselkedés, a versenypálya-alkalmasság, és a mindennapi sportautós karakter. Ezek az alapértékek jól tükrözik a márka azon célkitűzését, hogy olyan élvezetes, magával ragadó vezetési élményt kínáljon, amelyeket kifejezetten a tisztán elektromos járművekben alkalmazott technológiák tesznek megvalósíthatóvá.

„A Hyundai N több egyszerű márkánál: az innováció és a sportos teljesítmény iránti elkötelezettségünk megtestesülése.” – mondta Manfred Harrer alelnök, a vállalat Genesis márkáért és a teljesítmény-fejlesztő technológiai részlegéért felelős vezetője. „Az RN24 pontosan szemlélteti, mennyire ambiciózus tervekkel készülünk a jövőre.”

A Hyundai N új generációs gördülő laboratóriumaként az RN24 egy olyan, innovatív tesztjárműveket felvonultató sorozat legújabb tagja, amely a motorsport-technológiák és az N sorozatgyártású modellei közötti szakadékot hivatott áthidalni. A gördülő laboratóriumok – azaz a Rolling Lab kísérleti járművek – sorát 2012-ben nyitotta meg az RM-széria (Racing Midship – középmotoros versenyautó); ezt több elektromos prototípus követte, az RN22e-től az N Vision 74-ig. Ezek a járművek mind jövőbeli nagy teljesítményű, sportos technológiák fejlesztésére és tesztelésére szolgálnak.

Az RN24 ezt a hagyományt folytatja, amint a motorsport-technológiák határait feszegetve igyekszik feltérképezni az N márka jövőbeli villamosított típusai előtt álló lehetőségeket.

Nagy motorteljesítmény és kompakt, kis tömegű futómű

Az RN24 világpremierje az N márka közeljövőről alkotott elképzeléseit tükrözi. Az alapötlet a lehető legegyszerűbb volt: a legerősebb elektromos hajtásláncot minél kisebb karosszériában elhelyezni. Ami az előbbit illeti, a Hyundai N mérnökei az IONIQ 5 N motorsport-kompatibilis, két villanymotoros, 650 lóerő csúcsteljesítményre képes teljesítmény-elektronikai (PE) rendszerét választották. Ezt a rendszert a Hyundai rali világbajnokságon szerzett tapasztalatai alapján kifejlesztett, kompakt vázszerkezetbe építették be. Az így kapott jármű könnyű, kisméretű és dinamikus – azaz tökéletes villanyautó az N márka vezetésért lelkesedő rajongói számára.[1]

Ez a gördülő laboratórium több egyszerű tesztjárműnél: olyan platform, amelyből kiindulva párbeszédet kezdeményezhetünk az új generációs, sportos elektromos járművekről. Pontosan tükrözi a Hyundai N megalkuvást nem ismerő szellemiségét, amely folyamatosan arra sarkall bennünket, hogy tökéletesítsük a villamosított mobilitás által kínált vezetési élményt – nem is annyira a motorteljesítmény és a sebesség folyamatos emelésével, sokkal inkább a vezethetőség és a precizitás finomításának a középpontba helyezésével.

Az RN24 hajtásáról az IONIQ 5 N alapját adó E-GMP platform teljesítmény-elektronikai rendszere (PE) gondoskodik. Az áttervezett akkumulátor-csomag az eredeti szériamodellel azonos, 84 kWh kapacitást kínálja, ám módosított méretei lehetővé tették a tengelytáv 340 mm-rel történő lerövidítését. Ez egy városi kisautókkal (B-szegmens) összevethető méretű járművet eredményezett – nagyságrendileg akkorát, mint a rali világbajnokságon (WRC) rajthoz álló Hyundai i20 N Rally1 Hybrid versenyautó.

WRC ihletésű felfüggesztés és motorsport-technológiák

Az RN24 újonnan tervezett, WRC tapasztalatokon alapuló felfüggesztést alkalmaz, rali-specifikációjú lengéscsillapítókkal és különösen merev segédvázakkal. 

A gördülő laboratórium a WRC hajtáslánc-vezérlő rendszert alkalmazza. Ez a fejlett rendszer lehetővé teszi, hogy a pilóta a kormányon elhelyezett kapcsolók segítségével szabályozza a PE teljesítmény-leadását és annak eloszlását, a gázreakciókat, valamint a regeneratív fékrendszer érzékenységét. Ez a funkcionalitás nagyban emlékeztet a Hyundai WRC versenyautóiban alkalmazott vezérlésekre. Az RN24 akkumulátorának és villanymotorjainak megfelelő hűtéséről az IONIQ 5 N fejlett rendszerének továbbfejlesztése gondoskodik, míg a rali versenyautókat idézően közvetlen, kezes irányíthatóság érdekében módosították a kormányművet.

A járművet különösen nagy teljesítményű külső hangkibocsátó szerelték fel, amely az IONIQ 5 N fedélzetén alkalmazott N Active Sound+ konfiguráción kívül két további, oldalsó hangszórót alkalmaz. Ami az RN24 hangzását illeti, az új kialakítású hátsó kerékdob hangszekrényként szolgál, még intenzívebbé téve a hangélményt, és olyan magával ragadó hangzásvilágot teremtve, amely tökéletesen illik a jármű sportos adottságaihoz.

Az RN24 által alkalmazott, élvonalbeli motorsport-technológiák közül kiemelt figyelmet érdemel a „Rally Mode” motornyomaték-vezérlő rendszer. Akárcsak az i20 N Rally 1 versenyautóban alkalmazott Hyundai N összkerékhajtási rendszer, az RN24 konfigurációja is képes mind a négy kerék között optimalizálni a nyomatékelosztást. Az i20 N Rally 1 mechanikus rendszerének működését az RN24 a „Rally Mode” elektronikus nyomatékszabályozó technológia alkalmazásával szimulálja. Ez egyrészt szerkezetileg egyszerűbbé, másrészt megfizethetőbbé teszi a rendszert, amely így jobb eséllyel jelenhet meg a jövőben sorozatgyártású modellekben.

Az e-Kézifék technológiát szintén a Hyundai N évtizedes WRC-tapasztalata hívta életre. A rendszer bevezetése szükségtelenné teszi a mechanikus fékek alkalmazását olyan folyamatok során, mint a fékek előmelegítése, illetve segítségével kiiktathatók a korábban alkalmazott hidraulikus fékkonfigurációk. A Hyundai a közelmúltban a WRC Közép-Európa Rali egyik szakaszán tesztelte ezt az innovatív technológiát.

Ami a megjelenést illeti, az RN24 legfontosabb meghatározó stílusjegye a különösen szilárd szerkezetű, egzoszkeleton jellegű, szabadon hagyott bukókeret. A WRC koncepciók által inspirált megoldás amellett, hogy gondoskodik az utasok védelméről, a jármű nagy sebességű manőverek során mutatott vezethetőségéhez és stabilitásához is hozzájárul.

Az RN24 megvalósításánál számos N Performance alkatrészt felhasználtak. Ilyenek az Elantra N matt fekete színű, 19 colos, kovácsolt könnyűfém keréktárcsái, amelyek esztétikai és dinamikai szempontból egyaránt sokat hozzá tesznek az autó teljesítményéhez.

Hátsó légterelőjét pedig a Hyundai Motorsport TCR túra-versenyautóitól kölcsönözte az RN24. A tényleges aerodinamikai hatással bíró légterelő még kezesebbé, ugyanakkor még stabilabbá teszi a kísérleti jármű vezethetőségét. Az RN24 vázában 3D nyomtatással létrehozott toldatidomokat alkalmaztak: ezek fokozott szerkezeti merevséget biztosítanak, és lehetővé teszik az össztömeg csökkentését.

Az innovatív jellemzők ezen kombinációja nem csak az RN24 képességeit határozza meg, de a Hyundai N szemléletét is, amivel a tervezés, a technológia és a teljesítmény kérdésköreit megközelíti, folyamatosan feszegetve az elektromos motorsport-technológiák határait.

„Az RN24 a Hyundai N azon elkötelezettségét jelképezi, hogy az elektromos motorsport-technológiák tökéletesítése során ne a puszta számadatok növelésére, hanem a vezetési élmény fokozására törekedjünk.” – foglalta össze Joon Park, az N márka menedzsmentjéért felelős csoport alelnöke. „Legújabb gördülő laboratóriumunk az élő bizonyíték arra, hogy a nagy teljesítményű elektromos járművek terén bőven adódnak még kiaknázatlan lehetőségek, valamint, hogy az új generációs technológiák ígéretes jövőt tartogatnak a számunkra.”

Hyundai RN24 Rolling Lab műszaki adatok