Az utóbbi kategóriába sorolható az a Zaporozsec, amelyet az oroszországi Penza városában kínálnak eladásra.

A ZAZ-965-os modellért kereken kétmillió rubelt kér a tulajdonos. A zuhanórepülésben lévő rubel pillanatnyi értékével számolva ez körülbelül 6,5 millió forintot jelent.  Meghökkentő ár, tekintettel arra, hogy a szovjet autóipar legkisebb, s a Zaporozsec márka első modelljéről van szó. Igazi törpe, amellyel kicsinységben csak a hatszázas Fityó tudta felvenni a versenyt, s nem véletlenül, mert a szovjet konstruktőrök az olasz modellt alapul véve fejlesztették ezt a Zápcsit, és a hasonlóság köztük megtévesztő.

A penzai tulajdonos azt állítja, hogy öt éven át dolgozott a 965-ös „továbbfejlesztésén”, és ennek adhatunk hitelt, mert az autó káprázatosan vagány lett. A kormánya, alváza és a hajtáslánca VAZ-2108-ból való. Az autó belsejében látványos műszerfal található, kilenc kerek krómozott számlappal. A székek és egyéb belső elemek díszítésekor két árnyalatú bőrt használtak, kéket és világos bézst.

A kipufogórendszere is egyedi, a hangtompító pedig kézimunka,  rozsdamentes acélból készült csakúgy, mint a harminc literes üzemanyagtartály.

A tuning teljes egészében törvényesítve lett, az autó regisztrálva van, vagyis közúton is használható.

A kihalt és kevés tekintély érdemlő Zaporozsec iránti nosztalgia tapintható mostanság Oroszországban. A múltidézés fényes példája volt az a ZAZ 965-ös is, amelyet tavaly nyáron hirdettek meg, és nagy feltünést keltett a regionális szaksajtóban. A hatvanéves Záporjóskát kétszáz lóerős Toyota motorral, Lamborghini ajtókkal és G-osztályú Mercitől kölcsönzött mentefényekkel szerelték fel.

A Zaporozsec – fordításban zaporizsjai lakost jelent – az ukrajnai Zaporizzsjai Autógyár (ZAZ) terméke. A szovjet időkben ez volt a legolcsóbb autó, a „szovjet Trabant”. Harminchat év alatt több ZAZ modell is Zaporozsec néven futott, mindegyikük négyütemű léghűtéses farmotorral, hátsó kerékhajtással.

A hirdetésben szereplő modell, a ZAZ 965-ös mindegyiküknél kisebb volt, és 1960-től gyártották kilenc éven át. Fejlesztésekor a 600-as Fityót tekintették nagy példaképnek, amely öt évvel korábban jött napvilágra. Az alapváltozatot kilencszáz köbcentis, 26 lóerős benzinmotor hajtotta, a hűtőléget pedig sztereóban kapta a hátsó „kopoltyúkon” át.