Mindenkinek megvan a véleménye az egypedálos üzemmódról. Vannak, akik imádják, hiszen az autóvezetést olyan könnyeddé teszi, mintha egy játékautót használnánk. Csak felengedjük a pedált, az autó pedig elkezd erőteljesen lassítani, hogy csak az utolsó pillanatban, a megálláshoz keljen a fékpedálra lépnünk, bizonyos modelleknél pedig még erre sincs szükség. Az autó saját maga képes megállni. Mások nem kedvelik, hiszen villanyautós alapszabály, hogy a szabad kigurulás, azaz vitorlázás bizonyos esetekben hatékonyabbnak bizonyul és jobb hatótávot eredményez, mintha folyton a gázon vagy féken állnánk.

Szóval egy megosztó funkcióról van szó, ahogy megosztó volt sokáig a start-stop is (ismerek olyat, akinek a mai napig első dolga kikapcsolni), és megosztóak voltak az egyre fejlettebb vezetéstámogató rendszerek is, mondván, hogy az emberek majd elfelejtenek vezetni és maguktól reagálni a veszélyes helyzetekre. Ezutóbbihoz hasonló gondolat, mi több, mérés van az egypedálos üzemmód kínai korlátozása mögött is. Amíg józan ésszel azt gondolnánk, hogy az egypedálos üzemmód biztonságosabb, hiszen ahogy felengedjük a gázpedált, máris lassít az autó, addig a tanulmányok azt mutatják, hogy az egypedálos üzemmódot használó sofőrök hosszútávon elkezdenek annyira hagyatkozni erre a funkcióra, hogy lassul a reakció idejük. Amikor ténylegesen, vészhelyzetben kellene használni a fékpedált, egyszerűen lassabban reagálnak.

Szóval Kína átalakította a jogszabályi környezetet. Már 2026-tól kezdve kötelezően világítania kell a féklámpának, amikor az energia visszatermelés mértéke meghaladja az 1,3 m/s2-t, ezzel segítve a mögöttünk autózókat. Ezt az EU is bevezette már korábban. 2027-től pedig nem lehet az autó alapbeállítása az egypedálos üzemmód. Nem tiltják tehát teljesen a használatát, de indításkor a fékhasználatot igénylő módnak kell aktívnak lennie. Ez több mai elektrifikált autónál is így van, ugyanakkor az a tapasztalatom, hogy az erősebb visszatermelés ki tudja simítani egy hajtáslánc esetleges akadásait, késlekedéseit, ezért szinte az első dolgom nekem is, hogy az erősebb visszatermelésre váltok a kormány mögötti váltófülekkel, vagy egyéb gombokkal.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!