A hírek szerint ezért találkozhatunk meglepően hosszú szállítási időkkel egyes kisautók esetében (a kisautók legendásan alacsony profitot hozó, mára szinte haldokló szegmens), míg az oly népszerű városi terepjárók gyártását sikerül többnyire megoldani.

Egyes gyártók kénytelen voltak nem csak visszafogni, hanem egyenesen leállítani bizonyos modellek gyártását, vagy adott esetben a gyártást folytatni, de olyan verziókat gyártani, amiket éppen tudnak. Ez azt jelenti, hogy például ha a vásárló olyan autót szeretne, amiben van navigációs rendszer, kénytelen jelentősen többet várni rá, ha pedig nem akar, be kell érnie egy navigáció nélküli kocsival.

Az AlixPartners tanácsadó cég becslése szerint a globális autóipar számára 110 milliárd dollárba kerülhet a chipek hiánya. A helyzet komolyodását jól mutatja, hogy ugyanez a vállalat eredetileg 60,6 milliárdra becsülte a hiány költségét, de mára közel megduplázták becslésüket.

Ami a hiány miatt le nem gyártott autók számát illeti, az év elején még 2,2 millió kiesett darabról beszéltek, mára a becslésük 3,9 millió. Ez akkor is rengeteg, ha figyelembe vesszük, hogy tavaly 63,8 millió autó talált gazdára.

A chiphiány elsősorban most, a második negyedévben érezteti leginkább a hatását, a CNBC várakozásai alapján az év második felében már enyhül, de nem szűnik meg a probléma és ha minden jól megy, az év végére vagy jövő év elejére áll vissza minden a normális kerékvágásba. Persze ez a helyzet jól mutatja, hogy bármikor jöhet egy olyan probléma, amire nincs fájdalommentes megoldás.