Ma még versenytársak, jövőre csoporttársak lehetnek

Sokan abban bíznak, hogy megmenekülhet a nagy múltú európai légitársaság a csődtől, miután a közelmúltban bejelentették, az Öböl-menti Etihad meg kívánja venni az Alitalia 49 százalékát 387,5 millió euróért, azaz 520 millió dollárért. Emellett a két fél együttesen 1,76 milliárd eurót fektet be az Alitalia fejlesztésébe, átalakításába, hogy az 2017-re nyereségessé váljon.

Az olasz nemzeti légitársaság az utóbbi években masszívan veszteséges volt, tavaly decemberben a közvetlen csődtől kellett megmenteni 500 millió euróval. A pénz egy részét az olasz állami postán keresztül juttatták a cégnek, ami több uniós légitársaság vezetőit felbőszítette. A konkurensek egyike, a British Airways és az Ibéria anyavállalata, az IAG a postától származó támogatást tiltott állami támogatásként értékelte, s emiatt megtámadta az ügyletet az Európai Bizottságnál.

Még nagyobb hullámokat vetett az a hír, hogy az olasz tulajdonos állam tárgyalásokat kezdett az Európában agresszíven terjeszkedő Öböl-menti Etihad légitársasággal. A német Lufthansa februárban az Európai Bizottsághoz fordult, hogy akadályozza meg az Alitalia és az Abu-Dzabi központú légitársaság pénzügyi megállapodását. A Lufthansa azért fordult a bizottsághoz, mert álláspontja szerint az Etihad – amely korábban az Air Berlinben, az ír Aer Lingusban és a Virgin Australiában, azóta pedig az európai, bár még nem EU-tag Szerbia nemzeti légitársaságágban is üzletrészt vásárolt – állami támogatást kap, ennek segítségével terjeszkedik Európában, ebből fakadó előnyük pedig piactorzító hatású.

Az Európai Bizottság áprilisban hivatalos vizsgálatot indított az Etihad terjeszkedése ügyében. A bizottság levélben értesítette Németország és Szerbia kormányát, és ebben részletes információkat kért az Etihad pozíciójáról a társaságok vezetésében. Az Abu-Dzabiban bejegyzett Etihadnak a vizsgálat nem volt jó hír, tekintettel arra, hogy az Air Berlinben meglévő 29,2 százalékos tulajdonrészét 49 százalékra kívánja emelni.

Az Alitalia megvásárlása komoly kihívás lenne a három nagy európai légif uvarozó csoportnak. A német Lufthansának, a brit vezetésű IAG-nak, és az Air France–KLM-nek – utóbbi kisebbségi tulajdonosa az Alitalia-nak – részint a diszkont légitársaságok árversenyével, részint az unión kívüli arab, török és távol-keleti cégek interkontinentális versenyével kell megküzdenie. Utóbbiakat nem köti az uniós előírás, hogy a kormányok nem támogathatják a piaci szereplőket. Márpedig az Öböl-menti olajállamok vezetői hatalmas pénzekkel fejlesztik a légitársaságaikat, és azoknak nem kell nyereséget kimutatniuk negyedévről negyedévre, mint európai versenytársaiknak. Az uniós légi cégek most attól tartanak, hogy az Etihad az Alitalia hálózatának bekebelezésével jelentős európai belpiacot szerezhet magának.
 

Jámbor Gyula

Megjelent a Magyar Nemzet 2014. augusztus 14-i számában