A 2027-es CRF450R gyakorlatilag teljesen új modell. Fejlesztését az egyszerű, de annál hatásosabb alapelv vezérelte: nagyobb teljesítmény, kisebb tömeg és még könnyebb kezelhetőség. Az előző generáció erősségeire építve új, jóval erősebb motorral, könnyebb vázzal és átdolgozott futóművel érkezik.

A számok önmagukért beszélnek: 10,3%-kal nagyobb csúcsteljesítmény és 3,7%-kal növelt maximális forgatónyomaték. Az eredmény gyorsabb kigyorsítás, közvetlenebb gázreakciók, valamint érezhetően könnyebb és agilisabb viselkedés a pályán.

A teljesítménynövekedés alapja egy hatékonyabb, magasabb fordulatszám-tartományban is erős motor. Az átdolgozott erőforrás nagyobb furatú hengerrel, új dugattyúval és teljesen új főtengellyel készül, ami rövidebb löketet és magasabb kompresszióviszonyt tesz lehetővé. A nagyobb titán szívószelepekhez új titán kipufogószelepek társulnak, az átdolgozott UNICAM szelepvezérlés pedig javítja az áramlási hatékonyságot, így a motor még közvetlenebb reakciókkal és jobban kihasználható teljesítménnyel szolgál.

A kanyarokból való kigyorsítást a kompaktabb váltómű és az új áttételezés is segíti, amely szélesebb sebességtartományban juttat nagyobb hajtóerőt a hátsó kerékre. Ennek köszönhetően a versenyző hamarabb és magabiztosabban nyithat gázt. A kuplungban bemutatkozik a gumicsillapítással működő Back Torque Limiter (BTL), amely kifinomult csúszókuplung-működést biztosít, az új önindító pedig kisebb és könnyebb lett.

A nagyobb teljesítmény mellett a könnyű irányíthatóság is kulcsszerepet kapott. Ezt tükrözi a frissített elektronikai csomag is: a HRC rajtelektronika (Launch Control) és a Honda Állítható Nyomatékszabályozó (Honda Selectable Torque Control, HSTC) a gyári versenygépek tapasztalatait hasznosítva kínál még pontosabb működést változó körülmények között. A Motorüzemmód-kapcsoló (Engine Mode Select Button, EMSB) továbbra is lehetővé teszi, hogy a pilóta a pályaviszonyokhoz és saját stílusához igazítsa a motor karakterét.

A 70%-ban megújult váz javítja az irányíthatóságot és növeli a stabilitást, így a motor a legnehezebb pályaviszonyok között is kiszámíthatóbban viselkedik. Az új szerkezeti elemeknek, az optimalizált anyaghasználatnak és a finomhangolt gyártási folyamatoknak köszönhetően nőtt a merevség anélkül, hogy emelkedett volna a tömeg. Ehhez társul az új, könnyebb alumínium lengővilla is, amelyet a teljesítmény és a könnyebb szervizelhetőség szempontjából egyaránt optimalizáltak.

A 2027-es CRF450R teljesen új idomzatot kapott. Az áttervezett oldalidomok és burkolatok a motor elejétől a végéig szabadabb térdmozgást biztosítanak, miközben az erős gyorsításkor is hatékonyabban támasztják meg a versenyzőt. A szimmetrikus oldalidomok hátul kisebb sugarú kialakítással és mélyebb kivágásokkal készülnek.

A modellcsalád csúcsán a limitált darabszámú CRF450 HRC-WE áll, amely az alapmodellre építve kínálja a Works Edition különlegességeit. A kézzel kidolgozott szívó- és kipufogócsatornák, a Yoshimura titán kipufogórendszer és a TwinAir légszűrő tovább fokozza a teljesítményt, az exkluzív futómű-alkatrészek és az egyedi vizuális részletek pedig még különlegesebbé teszik a modellt.

A CRF250R az új modellévre azonos grafikai csomaggal érkezik, mint a 450-esek, így még egységesebb a családi megjelenés. Emellett a CRF250RWE elnevezés CRF250R HRC-WE-re változik, igazodva a nagyobb testvérhez.

Valamennyi 2027-es CRF modell alapfényezése az Extreme Red, amelyet teljesen új, HRC ihlette grafikák egészítenek ki. A nagyobb arányban megjelenő kék szín és a hangsúlyos Honda logó egységes arculatot teremt a Honda teljes versenyprogramjában.

A CRF modellről korábban itt írtunk.