EU

Mi vár az autóiparra 2021-ben?

2021.04.20.

2020 az egyik legnehezebb éve volt az autóiparnak nagyon régóta. 2021 jobban indult és jobbnak is igérkezik, de mire számíthatunk, mik az év nagy eseményei, amiknek akár hosszú távon is jelentős hatása lehet

Az autóipar számára is különösen nehéz év volt a tavalyi, 2021-re viszont nagy várakozásokkal tekintettek a gyártók. Bár a remény, hogy idén már egy teljesen járványmentes évet élhetünk, hamar elszállt, de az első negyedéves adatok alapján a bizakodás nem volt teljesen alaptalan.

2021 márciusában az új személygépkocsik nyilvántartásba vétele az Európai Unióban 87,3% -kal nőtt, ami a tavalyi, kivételesen alacsony összehasonlítási alap eredménye, amelyet a legtöbb piacon 2020 márciusában bevezetett szigorú COVID-19 korlátozások okoztak. 1.062.446 új autót adtak el az Európai Unióban az elmúlt hónapban, szemben a 2020 azonos hónapjában elért 567 253-mal. Három számjegyű növekedést mutatott az EU négy legnagyobb piaca közül három: Olaszországban nőtt a legnagyobbat a piac (+ 497,2%), őt követte Franciaország (+ 191,7%) és Spanyolország (+ 128,0%). A német piac is erős növekedést mutatott, márciusban 35,9% -kal nőtt az értékesítés.

Mindez egy a járvány ellenére is meglepően jó évet jelezne előre, de sajnos közbeszól a félvezetők hiánya. Ez az autógyártók jelentős részét érinti, például a Ford, a Volkswagen és Honda is kénytelen egyes modelljeinek gyártását ideiglenesen felfüggeszteni. A Toyota egyébként nagyon előrelátóan még tavaly felvásárolt elég félvezetőt ahhoz, hogy őket ne érintse negatívan a félvezetők globális hiánya.

A fenti számok alapján könnyen következtethetnénk arra, hogy a probléma ellenére nem akkora a visszaesés a tavalyi szinthez képest, de a félvezető hiány miatt elmaradó regisztrációk még csak a következő hónapokban látszanak majd az eredményekben.

Mindemellett idén még további szén-dioxid kibocsátási szabályozásokra, megállapodásokra is számíthatunk. Az autóipar egyik, ha nem a legfontosabb témája a környezetvédelem. Európa szabályozási szempontból ennek az átalakulásnak az élharcosa. Bár hivatalosan még nem állapodtak meg benne, az IHS Markit arra számít, hogy a belső égésű motorral hajtott személygépkocsik forgalmazása 2040-ig vagy akár már azt megelőzően megszűnik. A korábbi határidő nem kizárt, kilenc EU-tagállam nyíltan és aktívan lobbizik, hogy 2035-re hozzák előre a határidőt. Az gyártók új CO2-csökkentési célja valószínűleg 55% -os csökkenést vár majd el 2021-es szinthez képest (a mai 37,5% helyett). Ahhoz, hogy odaérjünk, az elektromos autók piaci részesedésének meghaladniuk kell az 50% -ot 2030-ig.

Ezzel együtt egyre biztosabbnak tűnik a belső égésű motorral hajtott autók vége. Minden bizonnyal a fentiek hatására a Ford nemrég bejelentette, hogy nem fog több benzines- vagy dízel autót forgalmazni 2030 után. Ezzel nem lesznek egyedül és számíthatunk még hasonló bejelentésre más gyártótól is idén.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

 

Az oldal fő támogatója

 

2021.09.19
Még csak ismerkedünk a villanyautókkal, gyűjtögetjük a tapasztalatokat – például arról, hogy....
2021.09.19
A védelmi ipari szakképzés infrastrukturális feltételeit teremti meg a Zalaegerszegi Szakképzési....
2021.09.19
Facebookos ismerőseinek akart dicsekedni sportkocsijával egy 70 éves olasz autós, ehelyett a....
2021.09.19
A heti rajzunk készítője Kelemen István. Rajzának címe: Megyünk egy kört? ..
2021.09.19
A Müncheni Autószalonon bemutatott Cupra Tavascan Extreme E Concept az idén indult Extreme E....
2021.09.19
A napenergiával közlekedő és működő lakóautó prototípusának neve Stella Vita, és egy 17....
2021.09.19
Üzembe helyezte a hétvégén az ausztriai Villachban 1,6 milliárd eurós beruházással készült....
2021.09.19
A J.D. Power közvélemény-kutató intézet arra kérte az új autók tulajdonosait, hogy értékeljék,....
2021.09.19
Fokozott közlekedésrendészeti és mélységi migrációs ellenőrzést tartottak az autópálya Szabolcs-....
2021.09.19
Tedd le az autót, és válts aktív közlekedési formára! Tippek az Európai Mobilitási Hét alkalmából....