Az Európai Bizottság március 4-én nyilvánosságra hozta terveit, amelyek célja az Európai Unió ipari versenyképességének növelése a környezetvédelem elvárásainak megfelelően, illetve a az olcsó kínai importtól való függőség elkerülése érdekében. Az EB meghatározta milyen követelmények határozzák...
Rekordösszegű közlekedési költségvetést tervez az Európai Bizottság: 515 milliárd euró áramolhat utakba, vasutakba, kikötőkbe és digitális rendszerekbe. A tét nem kisebb, mint Európa versenyképessége és biztonsága.
Elképesztő gyorsasággal reagált a változó piaci körülményekre a kínai autóipar Európában. Mostanra szinte egyenlően ad teret a különböző hajtáslánc típusoknak, hogy a vásárlók dönthessenek.
Európa újra belenyúlna a műszaki vizsgák szabályaiba – és most nem csak az autósok, hanem a robogósok is célkeresztbe kerültek. Az ETSC szerint ideje, hogy a legkisebb motorok se maradjanak ellenőrzés nélkül, miközben az idősebb autók éves vizsgáját a...
Beindítás után jóvá kell hagynunk egy leokézással, hogy a kínai autók továbbítják a vezetés adatait, ahogy ez néha az európai gyártóknál is előfordul. Azonban ilyenfajta adat továbbításra talán senki sem gondolna elsőre.
Míg a kínai gyártókat kevésbé érintette rosszul az extra vám, addig néhány európai gyártó modellje erősen megérezte azt.
Ne legyen olcsó az élet ára: az európai kisautók térnyerésének támogatása csak akkor lehet sikeres, ha a megfizethetőség nem a közlekedésbiztonságon akar spórolni.
Néhány hete még csak terv volt, mára azonban egész pontos adatok kerültek napvilágra arról, hogy miként képzeli el saját kei car kategóriáját az Európai Unió.
2026. július 1-jétől vége a kiskapuk korának: a 2,5–3,5 tonnás kisteherautók is ugyanabba az ellenőrzési rendszerbe kerülnek, mint a nagy teherautók – kötelező lesz az okos tachográf a nemzetközi fuvarokban.
Ha a plug-in hibrideket is számításba vesszük, ez a szám még mindig csak 3,9 százalék.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
2026.04.06
