A gyártó szándéka szerint az M2 méretben és árkategóriában a korábbi orosz „Oka” modern elektromos utódjaként pozícionálta. Az Eonyx M2 a L7-es kategóriába tartozik, vagyis a „nehéz quadnak” minősül, amelyet B1 jogosítvánnyal lehet vezetni. Ezt a jogosítványt Oroszországban automatikusan megszerzi az, aki hagyományos B kategóriás jogosítványt kap.

Az ultrakompakt modell 2860 milliméter hosszú, egy töltéssel 150 kilométert tud megtenni a 10,8 kWh-os akkumulátorral, vagyis alapvetően rövid távú városi közlekedésre szánták. A kétüléses városi miniautók alkatrészei mind Kínából érkeznek.

Az orosz piaci fogadtatás azonban egyelőre messze elmarad a gyártó reményeitől. Az orosz statisztikák szerint az idei év első két hónapjában mindössze négy darab Eonyx M2-t regisztráltak a 150 milliós országban, kettőt januárban, kettőt február végén. Autópiaci elemzők egyik, nem túl meggyőző magyarázata a lanyha érdeklődésre az, hogy a modell még nem talált rá a célközönségére, noha a kategóriájában az egyik legolcsóbb elektromos opciónak számít.

A visszafogott eladások különösen úgy tűnnek figyelemre méltónak, hogy a modell már kereskedelmi forgalomban is elérhető, több nagyvárosban és a fővárosban, Moszkvában.

Az árak 840 ezer rubeltől (kb. 3,5 millió forint) indulnak, ami példátlanul alacsony árszint az elektromos autók oroszországi piacán.

A kalinyingrádi Avtotor Oroszország egyik legnagyobb és legfontosabb autóipari vállalata, amely az utóbbi években nagyszabású átalakuláson és bővülésen megy keresztül. A cég korábban többek között BMW, Hyunda és Kaia modelleket gyártott, de a nyugati gyártók kivonulása után stratégiailag a kínai autómárkák és elektromos járművekhez kötődő teljes cilkusú gyártás felé fordult.