Reggel beülünk az autóba, elindulunk dolgozni, majd délután ugyanazon az útvonalon hazatérünk. Nem gyorsítunk erősebben, nem vezetünk agresszívebben, a fedélzeti számítógép mégis magasabb fogyasztást mutat, mint néhány hónappal korábban.

Ismerős jelenség, amelynek egyszerű magyarázata van: télen az autónak jóval több energiára van szüksége ahhoz, hogy ugyanazt a feladatot elvégezze.

A hideg motor a pénztárcánknak is fáj

A belső égésű motorok meghatározott üzemi hőmérsékleten működnek a leghatékonyabban. Télen azonban jóval tovább tart, amíg a motor, az olaj és a hajtáslánc eléri az ideális hőmérsékletét.

A hideg motorban nagyobb a belső súrlódás, a motorvezérlés pedig bizonyos üzemi helyzetekben több üzemanyagot adagol. Mire minden megfelelően felmelegszik, akár már meg is érkezhetünk az úti célunkhoz.

Az amerikai energiaügyi minisztériumhoz kapcsolódó FuelEconomy.gov mérései szerint egy hagyományos benzines autó városi fogyasztási hatékonysága körülbelül 15 százalékkal romolhat hideg időben. Rövid utakon ennél is nagyobb lehet a különbség.

A helyzetet tovább rontja, hogy télen gyakrabban használjuk a hátsóablak-fűtést, az ülésfűtést és más elektromos berendezéseket. Ezek energiáját a hagyományos autókban végső soron a motor állítja elő.

Az elektromos autóknál még látványosabb lehet a különbség

Az elektromos autók esetében más okozza a legnagyobb problémát. Míg a benzines és dízelmotorok hulladékhőjével az utasteret is fűthetjük, a villanyautók jellemzően az akkumulátor energiáját használják erre.

Ráadásul maga az akkumulátor is érzékeny a hidegre: alacsony hőmérsékleten romlik a teljesítményleadási és töltési képessége, ezért a rendszernek gyakran az akkumulátort is melegítenie kell.

A német ADAC vizsgálata szerint egyes elektromos autók rövid, hideg időben megtett utakon akár 70 százalékkal is több energiát fogyaszthatnak. Ez nem általános érték: hosszabb utakon, amikor az akkumulátor és az utastér már felmelegedett, lényegesen kisebb lehet a többletfogyasztás.

Néhány egyszerű trükkel sokat spórolhatunk

A német autóklub tanácsai szerint érdemes rendszeresen ellenőrizni a gumiabroncsok nyomását, eltávolítani a felesleges terheket, valamint leszerelni a tetőboxot, ha nincs rá szükség.

A hideg motor hosszadalmas alapjárati melegítése sem jó megoldás: célszerű rövid időn belül, kíméletesen elindulni.

Elektromos autónál különösen hasznos lehet az utastér előfűtése, miközben a jármű még a töltőhöz csatlakozik. Így a fűtéshez szükséges energia nem a rendelkezésre álló hatótávot csökkenti.

A legfontosabb azonban, hogy a fogyasztás csökkentése soha nem mehet a biztonság rovására. A páramentesítést, a világítást és a megfelelő utastéri hőmérsékletet nem érdemes feláldozni néhány deciliter üzemanyag vagy néhány kilométer hatótáv kedvéért.