A közlekedési minisztérium korábban arról tájékoztatott, hogy légitársaságot keres a Kassa–Göteborg útvonal üzemeltetésére, amelyet állami támogatással kívánnak működtetni. A járatot az állam a Kassa közelében épülő, egyre bővülő Volvo-gyárnak ígérte meg, írja a Denník N.

Első körben úgy tűnt, a terv meghiúsulhat, mivel az üzemeltető kiválasztására kiírt pályázatra egyetlen légitársaság sem jelentkezett. Jozef Ráž közlekedési miniszter szerint azonban most fordulat jöhet – részben a Pozsony–Kassa járat tapasztalatai miatt. A járat ugyanis tavaly novemberi indulása óta folyamatosan teltházzal üzemel. „A kereslet akkora, hogy a Wizz Air minden egyes járata teljesen megtelik” – mondta Ráž szerdán. Akkor azt is jelezte, hogy a járatsűrítés ötlete magától a légitársaságtól származott, és szerinte ez a siker akár a Svédországba tartó járat iránti érdeklődést is növelheti.

A miniszter szerint az is kedvezően hat a göteborgi járat esélyeire, hogy a pozsonyi repülőtér forgalma jelentősen fellendült. Nemcsak a Wizz Air, hanem az ír Ryanair is számos új útvonalat indított, olyannyira, hogy a repülőtér már arra figyelmezteti az utasokat: csúcsidőben nem elegendő közvetlenül indulás előtt érkezni, továbbra is a szokásos kétórás érkezést ajánlják.

A pályázati feltételek maximum jegyárakat is meghatároznak: a jegyek legalább 75 százalékát előre rögzített áron kell értékesíteni. Egy egyirányú, feladott poggyász nélküli jegy Svédországba legfeljebb 120 euróba, az oda-vissza jegy pedig legfeljebb 240 euróba kerülhet. A Pozsony–Kassa vonalon ez a plafon 75, illetve 150 euró.

A gyakorlatban azonban ennél jóval olcsóbban is elérhetők jegyek: a pozsonyi repülőtér jelenleg március végétől 18,89 eurós egyirányú, illetve 37,78 eurós retúr jegyeket is hirdet.

Kevésbé világos ugyanakkor, mekkora összeggel járul hozzá az állam ezekhez a járatokhoz. A Wizz Air hangsúlyozza, hogy bár a járat kezdetben állami támogatást kap, hosszú távon önfenntartóvá kell válnia. A légitársaság szerint ez az elv az újonnan hozzáadott járatokra is érvényes, írja a Denník N.

A közlekedési minisztérium közlése szerint a bővítés belefér az eredeti szerződésben rögzített összegbe. „A Pozsony és Kassa közötti többletjáratok miatt nem nő a kompenzáció összege, az a korábban megállapított kereten belül marad” – mondta Petra Poláčiková, a minisztérium szóvivője.

Az eredeti szerződés alapján az állam 2028 márciusáig legfeljebb 5,2 millió eurót fizethet a Wizz Airnek, a szerződés egyéves meghosszabbítása pedig további legfeljebb 1,9 millió euróba kerülhet. Ezek a maximális támogatási összegek, de nem egyértelmű, hogy a légitársaság ezeket a számokat a korábbi menetrendre vagy már a bővített kínálatra kalkulálta.

A kompenzációkat utólag számolják el: az első elszámolási időszak március 28-án zárul. Ekkor a Wizz Air benyújtja az államnak bevételei és költségei kimutatását, beszámítja az uniós szabályok szerint engedélyezett nyereséget, az esetleges veszteséget pedig az állam téríti meg.

A Kassa–Göteborg vonalra kiírt pályázat még kezdeti szakaszban van, így a végső költségek attól függnek, milyen ajánlatok érkeznek. Jelenleg az állam legfeljebb 5 millió eurós támogatással számol, ami 1,4 millió euróval több, mint a korábbi, sikertelen pályázat esetében.

Az is elképzelhető, hogy más feltételek – például a járatok gyakorisága – is módosultak, erről azonban egyelőre nincs részletes tájékoztatás. A minisztérium szerint az új kiírás eltér az előzőtől: más támogatási konstrukcióra és eltérő elszámolható költségekre épül.

Az állam most is három évre keres üzemeltetőt, ezúttal 2026 októberétől 2029 októberéig. Ez összhangban lehet a kassai Volvo terveivel is, amely éppen 2029-re szeretné elérni az évi 250 ezer autós teljes termelési kapacitást.

A kassai gyár igazgatója, Marc Gombeer nemrég a Denník N-nek elmondta, hogy hamarosan megkezdik az első karosszériák gyártását, 2026–27 fordulóján pedig elindulna a sorozatgyártás. A közlekedési kapcsolatok jelentősége szerinte fokozatosan nő majd az új munkaerő felvételével párhuzamosan. „Meg tudom erősíteni, hogy Göteborgból Kassára eljutni valóban nem mindig egyszerű. Nekem legutóbb több mint tíz órába telt” – mondta Gombeer.

A Volvo láthatóan komoly nyomást gyakorolt az államra, hogy újra próbálkozzon a járat elindításával. Az első kudarc után a kormány alternatív megoldásokat ígért, Gombeer azonban később megerősítette, a közvetlen légijárat továbbra is napirenden van.

A kormány most is azt állítja, hogy van „B-terv” arra az esetre, ha ez a próbálkozás sem járna sikerrel. Ennek részleteiről azonban a gazdasági minisztérium egyelőre nem árult el többet.