A szankciók miatt súlyos kihívásokkal küszködő orosz autópiacra visszatérhetnek az egykoron itt már forgalmazott iráni Iran Khodro (IKCO) autók.

Ám, ha az irániak valóban ismét Oroszországban akarnák értékesíteni autóikat, ez meglehetősen hosszú történet lesz. A homologizációt és más engedélyeztetési eljárásokat ugyanis újra végig kell vinni, ami Oroszországban nem könnyű folyamat. Hacsak be nem lép a központi hatalom, és a szükséghelyzetre hivatkozva nem egyszerűsítik és gyorsítják fel a honosítási eljárásokat.

Ezt lengette be az egyik bennfentes orosz járműipari szakember, Sztanyiszlav Pusevszkij is. Közölte:  „Természetesen az új márkák oroszországi megjelenésével felvetődik a minősítés kérdése. Ez a folyamat most meglehetősen időigényes, de úgy gondolom, hogy a jövőben az eljárás felgyorsulhat, vagy akár egyszerűsödhet is”.

Az Iran Khodro (IKCO) a Közel-Kelet legnagyobb autómárkája, amely ma már nemcsak Iránban, hanem egyebek közt Azerbajdzsánban és Latin-Amerikában is készít autókat. 

Az irániak a Peugeot, a Renault és a Suzuki licencei alapján készítik modelljeiket. Az egyik a Samad szedán, amely tartós, ergonomikus és gazdaságos autóként kinőtte magát a piacon. Egy időben még Fehéroroszországban is gyártották. Annak idején az orosz piacon mindössze 12 ezer darab talált vevőre, mielőtt a márka 2009-ben elhagyta Oroszországot. A lépést az is kikényszerítette, hogy műszaki paraméterei akkoriban nem feleltek meg a minimális Euro-4 környezetvédelmi szabványnak.

Az iráni autóipar az olaj- és gázipar után az ország harmadik legjelentősebb iparág, amely Irán GDP-jének 10%-át adja és a munkaerő 4%-át foglalkoztatja.  

A 2000-es évek eleje óta az autógyártás üteme Iránban exponenciálisan nőtt. Irán autógyártása 2007/2008-ban átlépte az 1 millió darabot. Ma Irán a 20. legnagyobb autógyártó a világon, és az egyik legnagyobb Ázsiában, éves termelése több mint 1,6 millió jármű.

Az Iran Khodro  az ország legelterjedtebb autómárkája.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!