A szilárdtest-akkumulátorokat az elektromos járművek fejlesztésének „szent gráljaként” emlegetik. Az iparág várakozásai szerint ezek az energiatárolók nagyobb energiasűrűséget, kisebb tömeget, gyorsabb töltési lehetőséget és mindenekelőtt magasabb biztonságot kínálhatnak a jelenlegi lítiumion-akkumulátorokhoz képest. A folyékony elektrolitok kiváltásával ugyanis jelentősen csökkenthető a gyulladás és a termikus elszabadulás kockázata.

A CATL közölte, hogy a vállalat továbbra is kiemelt erőforrásokat fordít a szilárdtest-technológia fejlesztésére, és állítása szerint ezen a területen „iparági szinten vezető” eredményeket ért el. A cég tervei szerint 2027-ben már kísérleti gyártósorokon készülhetnek az első kis szériás cellák.

A bejelentés különösen figyelemre méltó annak fényében, hogy a BYD hat új szilárdtest-akkumulátorral kapcsolatos szabadalmat jegyeztetett be. A dokumentumok az anyagkémiai megoldásoktól kezdve a gyártási folyamatokon át egészen a minőség-ellenőrzési rendszerekig több kulcsfontosságú területet fednek le. A kínai autógyártó egy úgynevezett kettős elektrolitos katódkoncepcióra épít, amelyben a hagyományos folyékony elektrolit helyét szilárd halogenid- és szulfidalapú anyagok kombinációja veszi át.

A BYD korábban ugyancsak 2027-es kísérleti gyártási célt jelölt meg. Ez azt jelenti, hogy a két kínai akkumulátorgigász gyakorlatilag fej-fej mellett halad a technológia fejlesztésében. Bár a tömegesen elérhető, szilárdtest-akkumulátorral szerelt elektromos járművek megjelenésére még éveket kell várni, a laboratóriumi fejlesztéseket a következő években ipari méretű kísérleti gyártás követheti.

A CATL vezetése ugyanakkor többször is igyekezett lehűteni a túlzott várakozásokat. Robin Zeng, a vállalat alapítója és elnöke több alkalommal hangsúlyozta, hogy a szilárdtest-akkumulátorok tömegpiaci elterjedése még messze van. A CATL fejlesztései jelenleg a technológiai készültségi szintet mérő, kilencfokozatú TRL-skála negyedik szintjén állnak, vagyis még laboratóriumi fejlesztési és hitelesítési szakaszban vannak.

A vállalat kutatói ugyanakkor bíznak a gyors előrelépésben. A cél az, hogy 2027-re a technológia elérje a TRL 7-8 szintet, amely már lehetővé teszi a pilotgyártást és a valós körülmények közötti tesztelést.

A CATL szerint a szilárdtest-akkumulátorok tömeggyártása csak akkor válhat gazdaságossá, ha legalább egymillió jármű számára tudnak ilyen cellákat előállítani évente. A vállalat becslése alapján ez a volumen 2030 előtt aligha érhető el.

A CATL megkerülhetetlen szereplője a globális akkumulátoriparnak. A China EV DataTracker adatai szerint a vállalat 2026 júniusában 32,59 GWh telepített akkumulátorkapacitással és 43,2 százalékos hazai piaci részesedéssel rendelkezett Kínában. Emellett továbbra is a világ legnagyobb akkumulátorgyártójának számít, és számos kínai és nemzetközi autógyártót lát el cellákkal.