Mindezek ellenére a Toyota jövőre tervezi piacra dobni első teljesen elektromos járművét – a bZ4X Concept szériaváltozatát. A japán cég 13,5 milliárd dollárt tervez befektetni az akkumulátorokba 2030-ig - bár fontos megjegyezni, hogy ez a szám drasztikusan alacsonyabb, mint amit sok versenytársuk tervez az elektromos hajtásláncokba önteni.

A Toyota közben úttörő szerepet játszik a hidrogén üzemanyagcellás járművek terén, köszönhetően a Mirai-nak, amelynek második generációja nemrég jelent meg. Ennek ellenére sokan kétségbe vonják, hogy a hidrogén életképes megoldás-e a magas költsége, az infrastruktúra hiánya és az általános biztonsági aggályok miatt. Az egyik ilyen személy, aki a múltban a hidrogén ellen emelt szót, a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk, aki tavaly azt nyilatkozta, hogy a hidrogénautók ötlete „megdöbbentően ostoba”.

Ettől függetlenül úgy tűnik, hogy a Toyota elkötelezett az ötlet mellett, hogy elektromos autók és hibridek mellett hidrogénjárműveket is értékesítsenek. A cég vezető mérnöke, Gill Pratt a közelmúltban a Reuters egyik rendezvényén beszélt, és a következőket nyilatkozta:

„(A Toyota) hisz a hajtásláncok sokféleségében. Nem nekünk kell megjósolni, hogy melyik megoldás a legjobb, vagy azt mondani, hogy csak ez fog működni. ”

A márka nyilvánvalóan nem akarja az összes tojást egy kosárba tenni, ami néhány év múlva akár hihetetlenül okosnak, akár feltűnően félénknek és visszafelé gondolkodónak tűnhet. Míg más gyártók, mint a Ford és a GM elkötelezettek a tisztán elektromos jövő mellett, minden bizonnyal érdekes lesz látni, hogyan fog megvalósulni a Toyota azon terve, hogy kevesebbet fektessenek be az akkumulátoros elektromos autókba, és változatosabb megközelítést alkalmazzanak.

A Toyota azzal kockáztat, hogy próbál nem kockáztatni. Kérdés, bejön-e.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!