A Geely november elején a kínai Senjangban mutatta be Xingyao 6 EF nevű modelljét, amelyet a világ első sorozatgyártású metanol-hibrid személyautójaként tart számon. Az újdonság mögött egy több mint húsz éve formálódó elképzelés áll: az autózás jövőjét nem feltétlenül egyetlen energiaforrásra kell építeni.

Az új hajtásrendszer éppen azokban a térségekben jelenthet alternatívát, ahol a töltőinfrastruktúra hiányos, a távolságok nagyok, vagy a szélsőséges hideg nehezíti az elektromos autózást.

Két üzemanyag ugyanabban a tankban

A fejlesztés legérdekesebb eleme nem önmagában a metanol alkalmazása, hanem az, hogy a hagyományos benzinnel bármilyen arányban keverhető.

Ehhez a Geely különleges üzemanyag-érzékelőt fejlesztett. A berendezés folyamatosan méri a tartályból érkező keverék metanoltartalmát, a motorvezérlés pedig ennek megfelelően módosítja a befecskendezést és a gyújtást.

A gyártó szerint a metanol-hibrid motor termikus hatásfoka eléri a 48,15 százalékot. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyagban tárolt energia közel felét képes hasznos mechanikai munkává alakítani. A Geely állítása szerint ez kiemelkedő eredmény a sorozatgyártású metanolmotorok között.

A 350 bar nyomású közvetlen befecskendezés és a speciális gyújtórendszer további előnye, hogy a motor akár mínusz 40 Celsius-fok közelében is beindítható.

Ez különösen Kína északi területein lehet fontos, ahol a kemény telek és a nagy távolságok egyaránt komoly kihívást jelentenek.

Akár 1880 kilométer egy feltöltéssel és tankolással

A 4,8 méter hosszú Xingyao 6 EF a Geely GEA platformjára épül, és konnektorról tölthető hibrid hajtásrendszert használ.

A CnEVPost részletes modellismertetője szerint a belépő változat 130, a magasabb felszereltségű kivitelek pedig 230 kilométeres tisztán elektromos hatótávot kínálnak a kínai CLTC mérési ciklus alapján.

Teljesen feltöltött akkumulátorral és metanollal megtankolva 1250 kilométeres, benzinnel pedig akár 1880 kilométeres kombinált hatótávot ad meg a gyártó. Ezek laboratóriumi mérési cikluson alapuló adatok, így a valós fogyasztás és hatótáv eltérhet tőlük.

A kínai bevezetési ár 76 800 jüannál kezdődik, ami dollárban kifejezve nagyjából 11 400-at jelent. Európai forgalmazási tervet ugyanakkor egyelőre nem jelentettek be.

De valóban környezetbarátabb a metanol?

A metanol egyik előnye, hogy nem kizárólag fosszilis nyersanyagból állítható elő. Megújuló energiával előállított hidrogén és megfelelő forrásból származó szén-dioxid felhasználásával szintetikus metanol is gyártható.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy minden metanollal működő autó automatikusan környezetbarát.

A metanol elégetésekor szén-dioxid keletkezik, a teljes környezeti mérleg pedig döntően attól függ, hogyan állították elő az üzemanyagot. A fosszilis eredetű metanol és a megújuló energiával előállított változat klímahatása jelentősen különbözhet.

A Geely 2005 óta kutatja a metanolalapú hajtásrendszereket, és már a járművek kipufogógázából történő szén-dioxid-leválasztással is kísérletezik. A hosszabb távú elképzelés szerint a visszanyert szén-dioxidot újra felhasználnák metanol előállításához.

Ennek széles körű gazdaságos alkalmazása azonban még megoldandó feladat.

Európában további akadályt jelent a metanoltöltő-hálózat hiánya. Így a technológia gyakorlati előnyei itt egyelőre lényegesen korlátozottabbak, mint azokon a kínai területeken, ahol már kiépült a megfelelő infrastruktúra.

Magyarok is ott voltak a Geely jubileumi eseményén

Miközben a kínai vállalat új hajtástechnológiákkal kísérletezik, Magyarországon is igyekszik erősíteni jelenlétét.

A Geely hazai képviseletének tájékoztatása szerint októberben a márka a harmadik legtöbb tisztán elektromos autót értékesítette Magyarországon. Az E2 a második, az E5 pedig a tizedik helyen szerepelt a havi elektromosautó-rangsorban.

A vásárlók körében már hét magyar Geely-rajongói Facebook-csoport működik, együttesen közel 5000 csoporttagsággal. Ez nem feltétlenül jelent ugyanennyi különálló tulajdonost, hiszen egy személy több csoporthoz is tartozhat.

A közösség első közös autózásán 19 jármű vett részt: Óbudáról indulva Budakalászon, Dobogókőn és Esztergomon keresztül tértek vissza Budapestre.

A magyar közösség két szervezője, Bognár László és Nyiri Márk meghívást kapott a november 5–10. között Hangcsouban megrendezett Geely GO Globális Felhasználói Konferenciára.

„Nem influencerként vagy bloggerként indulunk útnak, hanem lelkes, büszke Geely-tulajdonosokként, ennek a magyar közösségnek a tagjaiként” – fogalmaztak a meghívottak.

A résztvevők megismerkedhettek a vállalat fejlesztéseivel, ellátogathattak a Unitree Robotics robotikai központjába, valamint részt vettek a Geely 40. születésnapjához kapcsolódó rendezvényeken.

Köteles Krisztina, a Geely magyarországi PR- és kommunikációs menedzsere szerint a vállalat tudatosan helyezte a tulajdonosokat a jubileumi eseménysorozat középpontjába. A cél, hogy a vásárlói tapasztalatok és visszajelzések a későbbi fejlesztésekben is szerepet kapjanak.

A magyar közösség nemzetközi részvételéről a Geely Magyarország hivatalos oldala is beszámolt.

Nem egyetlen technológiára tesz fel mindent

A két bejelentés közös üzenete, hogy a Geely egyszerre több fronton próbálja erősíteni nemzetközi pozícióját. Miközben új piacokat és vásárlói közösségeket épít, a hajtástechnológiák területén sem kizárólag az elektromos autózásra összpontosít.

A Xingyao 6 EF különösen érdekes ebből a szempontból: nem a benzines vagy az elektromos hajtás leváltását ígéri, hanem egy harmadik lehetőséget kínál olyan használati körülményekre, ahol a jelenlegi megoldásoknak korlátaik vannak.

A Geely újítása önmagában még nem rajzolja át az európai autópiacot, de fontos kérdést vet fel: valóban egyetlen hajtástechnológia lehet az autózás jövője, vagy a különböző piacok eltérő megoldásokat követelnek?

A kínai gyártó láthatóan az utóbbira készül.