A kínai autógyártók nem jönnek már többé Európába, hanem itt vannak. Az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA) által közzétett adatok azt mutatják, hogy a BYD már a Ford nyakában liheg az „Öreg Kontinensen”. A Build Your Dreams által gyártott autók regisztrációja az év első 8 hónapjában 144,1 százalékkal nőtt, elérve a rekordot jelentő 234 099 darabot. Eközben a Ford tovább folytatja mélyrepülését, mivel ugyanebben az időszakban 14,4 százalékkal (244 938 eladott jármű) esett vissza az értékesítések száma. 

A BYD így már csak 10 839 járművel van lemaradva a Ford mögött, és ha ez a trend folytatódik, a két cég még az év vége előtt helyet cserélhet a ranglistán. A BYD piaci részesedése jelenleg 2,5 Európában, ami a tavalyi 1,1 százalékhoz képest hatalmas növekedés. Ez azonban egyáltalán nem meglepő, hiszen a kínaiak pont az ellenkezőjét csinálják, mint a Ford: folyamatosan bővítik a kínálatukat. 

A Ford mindeközben az elmúlt éveket azzal töltötte, hogy csökkentette az európai modellek számát. A Ka, a Fiesta, a Focus és a Mondeo mind-mind olyan modell, amely már nem elérhető az amerikaiak kínálatában. Jim Farley vezérigazgató azt nyilatkozta, hogy ezeket a modelleket nagyon sok vásárló szerette, viszont nem voltak elég jövedelmezőek ahhoz, hogy megérjék a beléjük fektetett pénzt. A Puma és a Kuga pedig olyan modellek, amelyek már régóta fellelhetők a kínálatban, így nem lenne meglepő, ha velük is történne valami a jövőben. 

A Fordnak azonban az a terve, hogy visszatérjen az eladások terén, így összefog a Renault-val, több elektromos jármű fejlesztésében is. A francia cég fogja majd gyártani ezeket az autókat, beleértve a Renault 5-ön alapuló Fiesta-utódot is, valamint a Renault 4-hez kapcsolódó crossovert. Ezek viszont nem csak átcímkézett modelleket jelentek majd, mivel a Ford ígéretet tett arra, hogy saját dizájnt ad majd nekik és a külső alatt is végeznek majd néhány módosítást. 

A két modell egy öt autóból álló „Európára szabott, ralira termett járművekből” álló kínálat része lesz, amely az évtized végén fog megérkezni hozzánk. A fennmaradó három modell egy európa-specifikus Bronco és két olyan crossover lesz, amely a Kuga és a Puma utódja lehet. Eközben pedig a VW-alapra épülő Explorer és a Capri jövője továbbra is bizonytalan. 

A BYD-n kívül más kínai gyártók is rohamosan közelítenek a Fordhoz Európában. Az MG-t tulajdonló SAIC sem marad el sokkal (230 290 regisztráció), a Geely pedig már a Ford előtt jár a 289 128 regisztrációjával. Ez azonban nem fair összehasonlítás, hiszen a számok tartalmazzák a Geely Group által birtokolt összes márkát, így a Volvot, a Polestart és a Lotust is. 

A Chery Group is rohamos léptekkel növekszik, amit a 207.871 forgalomba helyezésével ért el - ebbe beletartoznak a Jaecoo, az Omoda és a Jetour eladások is. 

Ha összeadjuk a fent említett kínai cégek piaci részesedését az európai piacból, akkor 10,4 százalékot kapunk, ami hihetetlen szám, mert ez azt jelenti, hogy minden 10. Európában forgalomba hozott autónak kínai kötődése van. Fontos kiemelni, hogy az ACEA jelentése a 27 EU-tagállamot vizsgálja, valamint Izlandot, Liechtensteint, Norvégiát, Svájcot és az Egyesült Királyságot, amely így nem az egész kontinenst foglalja magába, de a számok pontosan tükrözik a jelenleg zajló trendeket, melyek baljós árnyként lebeghetnek a nyugati gyártók felett. 

Képek forrása: Motor 1, BYD, Geely