Képek forrása: Motor 1

A Volkswagen abban bízik, hogy 2025-re végre felvirágoznak az elektromos járműveinek eladásai. Bizakodásra adhat okot az a tény is, hogy az európai piacon az ID.7-re már most több megrendelése van, mint a Passatnak. A márka vezetőnek számít a német elektromosautó-eladási versenyben, valamint tavaly októberben a legnépszerűbb elektromos jármű gyártója volt Norvégiában is. A 2025-ös évre pedig úgy számolnak, hogy a zéró-emissziós járművek eladásai a piac 25 százalékát fedik majd le az EU-ban. 

A cég értékesítési főnökének számító Martin Sander az Automotive News-nak adott interjújában igencsak méltatta az elektromos járműveket. Arra a kérdésre, hogy "az embereknek miért kéne elektromos autót venniük a benzines meghajtásúak helyett?" a következőket válaszolta: "Elsősorban a tényekről kell beszélnünk. Példának okáért az elektromos járművek sokkal megbízhatóbbak, mint a belső égésű motoros járművek. Az egyetlen módja annak, hogy megváltoztassuk az emberek álláspontját a témában az az, ha átültetjük őket az elektromos autókba".

A Consumer Reports legújabb tanulmánya azonban kimutatta, hogy az elektromos járművek tulajdonosainak 42 százalékkal több problémájuk volt az autóikkal, mint a belső égésű motoros járművel rendelkezőknek. Bármilyen rosszul is hangzik ez az adat, valójában jelentős az előrelépés, hiszen 2023-ban még 79 százalék volt ez a szám. A 2024 decemberében készített elemzés körülbelül 300.000 autótulajdonos válaszát tartalmazza, akik a 2022-es és a 2024-es modellévek között vásároltak autót. Az említett újság - amely a Volkswagen ID.4-et minősítette az egyik legkevésbé megbízható új járműnek - minden eddiginél több visszejelzést kapott az elektromos járművek tulajdonosaitól. 

Sander még azt is hozzátette az interjúban, hogy azoknak, akik nem szívesen vásárolnak elektromos autót, tesztelniük kellene egyet egy napig, hogy meglássák, milyen egyszerű és gyors dolog a töltés. A VW értékesítésekért felelős embere olyan messzemenő kijelentéseket is tett, melyek szerint az ID.3-as "kulcsfontosságú területeken" is megelőzi a Tesla Model Y-t, a Golf GTI-t és a BMW i4-et. Elmagyarázta, hogy említett modelljük nagyobb hatótávval rendelkezik, mint a Model Y, jobb teljesítménnyel bír, mint a Golf és gyorsabban tölt fel 10 százalékról 80-ra, mint az i4-es. 

A németek elektromos autó felhozatala egy újabb taggal, az ID.2-vel bővül majd a közeljövőben, amely korszakalkotó lesz Sander szerint- az induló ára pedig nagyjából 10,3 millió forint lesz. Ezen felül egy még pénztárcabarátabb modellen is dolgoznak, amely az ID.1 nevet kapja majd feltehetőleg és átszámolva nagyjából 8,2 millió forintért lesz kapható. A belépő szintű elektromos járművet illetően az eredeti terv az volt, hogy egy Renault-val közös modellt dobnak majd piacra, viszont a két cég végül arra az elhatározásra jutott, hogy elválnak útjaik. A VW-csoport házon belül fejleszti majd az ID.1-et, míg az elektromos Twingóért a francia vállalat végzi majd az összes feladatot.

A 2020-as évtized végén érkező Golf kilencedik generációja biztosan csak teljesen elektromos hajtással lesz kapható. Továbbra is Wolfsburgban készítik majd, viszont a belső égésű motoros Golf gyártása 2027-ben befejeződik Németországban, és a termelést a mexikói Pueblába helyezik át. A különböző hajtásláncú Golfok viszont békésen léteznek majd egymás mellett, a VW pedig úgy számol, hogy az Mk8-at még 2035-ig fogják árulni.