járműgyártás

Volkswagen vezér: a kínai autógyártók nem jelentenek fenyegetést

2023.09.23.

Oliver Blume, a VW főnöke versenytársnak tekinti a kínai autógyártókat, de nem fenyegetésnek. Véleménye szerint a bevett gyártóknak számos előnyük van – nem utolsósorban az, hogy a kínálatukban megtalálhatóak a belső égésű modellek.

 

A VW főnöke, Oliver Blume Fotó: Volkswagen

A VW főnöke, Oliver Blume saját szavai szerint nem látja az európai gyártókra nézve veszélynek a kínai autómárkákat. "A kínaiak az elmúlt néhány évtizedben megtanulták, hogyan kell autókat készíteni" - ismerte el a müncheni IAA vásár kezdete előtt. "Megvan a járműveink know-how-ja, megvan a minőségi szintünk. És van márkaörökségünk. Az újoncok nem rendelkeznek ezzel. Tehát úgy látjuk, hogy jó pozícióban vagyunk."

Egyelőre semmi sem utal arra, hogy a kínai gyártók olcsó árakkal nyomulnának a piacra – mondta Blume. Körülbelül 20 százalékkal olcsóbban termelnek Kínában. "A kínaiak azonban nem lesznek képesek olyan szintű költségeket kínálni Európában." Mert itt magas költségekkel járna a járművek európai követelményekhez való igazítása és az értékesítési hálózat kialakítása. "Láthatjuk a piacon, hogy a kínaiak kétszer olyan áron kínálják járműveiket, mint Kínában."

Blume ugyanakkor elismerte, hogy az új kihívók növelik az iparágra nehezedő nyomást. "A verseny mindig jó dolog. Arra kényszerít bennünket, hogy jobbak legyünk. Ezért azt tanácsoljuk, hogy úgy helyezkedjünk el, hogy versenyképesek legyünk." Ez magában foglalja a költségek csökkentését is. „Keményen kell dolgoznunk a költségoldalon” – mondta Blume. Abban azonban bízik, hogy a költségek gyorsan csökkenthetők.

Ez mindenekelőtt az akkumulátorra vonatkozik, amely az e-autó legnagyobb költségtétele. Az új egységcellával a VW akár 50 százalékkal szeretné csökkenteni költségeit. Ez összességében olcsóbbá teszi az e-autókat is. Legkésőbb 2030-ra már nem lesz különbség a belső égésű motorok és az elektromos járművek megtérülése között.

Blume még azt is plusznak tartja, hogy a VW a tisztán elektromos autómárkákkal, például a Nio-val és a BYD-vel ellentétben belső égésű motorokkal is rendelkezik a kínálatában. – Előny, ha olyan belsőégésű motorok vannak, amelyek finanszírozzák az átalakítást. Mert itt keressük azt a pénzt, amelyet az e-mobilitás felfuttatásába kell fektetnie. A tisztán elektromos márkáknak nem lenne erre lehetőségük. 

 

Az oldal fő támogatója

 

2026.05.19
A közúti közlekedés biztonságát, folyamatosságát befolyásoló események az Útinform jelentése....
2026.05.19
A Geely Holding márkáinak 2026 első negyedéves értékesítése elérte a 937 927 darabot, az....
2026.05.19
A Concorso d'Eleganza Villa d'Este-n mutatja be a BMW Motorrad a Vision K18-at. ..
2026.05.19
Jó hangulatú háromnapos sajtóklubot rendezett május elején az idén 35 éves a Magyar Suzuki Zrt.,....
2026.05.19
Átvette a légitársaság a kétszázadik Airbus A321neo repülőgépét, egy ultrahosszú távot lerepülni....
2026.05.19
Röppent a közel félmilliós bírság. ..
2026.05.19
Az M7-esen történt eset jól szemlélteti, mekkora holttérrel kell megküzdenie egy kamion sofőrjének....
2026.05.19
Miközben az európai autóipar egyszerre küzd a gyenge kereslettel....
2026.05.18
Az európai autóipar egyszerre került....
2026.05.18
A Ford ma bemutatta európai jövőjére vonatkozó lendületes új jövőképét az európai márkakereskedők....