A Xiaomi már eddig is előkelő helyet tudhatott magáénak a német versenypályán: SU7 Ultra modellje - igaz még söfőrrel - nem egész 7 perc 5 másodperc alatt ért körbe a Nordschleifén. Ezúttal a YU7 GT modellükkel próbálkoztak, csakhogy ezúttal önvezető módban.

Akinek ismerősen cseng a gyártó neve, nem téved: ez az a 2010-ben alapított kínai cég, amely főképp okostelefonjairól és táblagépeiről ismert, az autóiparban való indulását pedig 2021-ben jelentette be. Első modelljét, az SU7-est 2024 elején kezdték kiszállítani a kereskedésekbe.

A Nürburgring Nordschleifét széles körben az autóipar egyik legnagyobb kihívásokat rejtő teszt- és versenypályájaként tartják számon. A 21 kilométeres aszfaltcsíkon 73 kanyar és 300 méteres szintkülönbség van. A pilóta nélkül teljesített versenykör hivatalos eredménye 10 perc 29,483 másodperc lett. Az eredmény nemcsak a Xiaomi autonóm vezetési rendszerének átfogó képességeit igazolja, hanem a mesterséges intelligencia és a fejlett járműirányítási technológiák mély integrációjában rejlő lehetőségeket is megmutatja.

A Xiaomi HAD (Hyper Autonomous Driving) 2024-es bevezetése óta a vállalat folyamatosan fejleszti autonóm vezetési technológiáját. 2026 márciusában a Xiaomi bemutatta a következő generációs Xiaomi XLA architektúrára és a MiMo-Embodied alapmodellre épülő új járműplatformját. A fejlettebb megértési és következtetési képességeknek köszönhetően az új rendszer jobban értelmezi az összetett környezeti viszonyokat, a dinamikusan mozgó járműveket, ezzel az autonóm vezetést a viselkedésutánzástól a mélyebb környezetértelmezés és önálló döntéshozatal irányába mozdítja el.

A Xiaomi autonóm vezetési rendszere valós időben érzékeli a jármű állapotát, az útviszonyokat, és dinamikus előrejelzésen keresztül hoz vezérlési döntéseket. Nagy sebességű, intenzív megfigyelést és reakciókat igénylő körülmények között a rendszer folyamatosan koordinálja a kormányzást, a fékezést és a teljesítményleadást.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!