A Škoda e-mobilitási offenzívája, jönnek az új modellek
2023.05.03.
A Škoda AUTO 2027-ig összesen 5,6 milliárd eurót invesztál az elektromos mobilitás területébe. A kisautó-SUV-szegmensben érkező „Small” BEV-modellel, a kompakt-SUV-szegmensbeli – hivatalos nevén Elroq – „Compact” újdonsággal, a tágas belterű „Combi” kombival és a hétüléses „Space” SUV-modellel a Škoda jelentősen bővíti, illetve sokrétűbbé fejleszti elektromos portfólióját. A korszerű és különösen gazdaságos belsőégésű motorral, valamint hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid) hajtásrendszerrel szerelt modellek az elektromos mobilitásra zajló átállás során is a Škoda modellportfóliójának alappilléreit alkotják. A Superb és a Kodiaq új generációival, a felfrissített Octavia, Kamiq és Scala sorozatokkal, valamint az új BEV-modellekkel a Škoda rövidesen története legváltozatosabb portfólióját kínálhatja – e két világ legjavát ötvözi, s különböző piacain egyaránt minden ízlésre és igényre a legmegfelelőbb Škoda modellt kínálja vásárlóinak.
Amint Klaus Zellmer, a Škoda AUTO igazgatótanácsának elnöke kiemelte: „2026-ig minden szegmensre kiterjedően megjelenő, összesen hat új tisztán elektromos modelljével a Škoda AUTO még gyorsabban haladhat a hosszú távon fenntartható, elektromos egyéni mobilitás felé. Új és különösen gazdaságos üzemű hagyományos, illetve hibrid hajtásrendszerű modelljeinkkel együtt mindkét világ legjobbját kínáljuk – az átalakulás ezen időszakában is szerte a világon kielégítve jelenlegi és új ügyfeleink igényeit.
Martin Jahn, a Škoda AUTO igazgatótanácsának az értékesítés és a marketing területeiért felelős tagja hozzátette: „2026-ra új, tisztán elektromos, akkumulátorhajtású modelljeink minden, az ügyfeleink számára meghatározó járműszegmenst lefednek majd. Olyan autókat kínálunk, amelyekkel stílusosan, azaz hosszú távon fenntarthatóan, biztonságosan és magabiztosan fedezhetik fel a világot – immár az új Modern Solid formatervezési nyelvezetünk jegyében született termékeinkkel.”
Gyorsuló e-kampány – egyértelmű útiterv az e-mobilitáshoz
A Škoda AUTO – 2026-ig összesen hat új BEV-modell piaci bevezetését tervezve – teljes mértékben elkötelezett az elektromos mobilitás felé zajló átalakulása mellett. 2020-ban, illetve 2022-ben sikeresen mutatkozott be az Enyaq iV és az Enyaq Coupé iV, a Škoda első két olyan modellje, amely már a Volkswagen Csoport Moduláris elektromos platformjának (Modular Electrification Platform; MEB) műszaki alapjaira épül. E két modell jelentős frissítésen esik át 2025-ben, ugyanazon új formai nyelvezettel, amely a Škoda minden BEV-modelljét jellemzi a jövőben. E járműveken túl, 2026-ra négy teljes egészében új fejlesztésű, akkumulátorhajtású elektromos modell is érkezik:
a „Small” az A0 szegmensben, a jövő belépőszintű modelljeként,
a „Compact”, hivatalos nevén Elroq, a Karoq kompakt-SUV tisztán elektromos utódjaként,
a „Combi”, amely a Škoda nagysikerű kombi-hagyományainak folytatója, valamint
a „Space”, amely a 2022 augusztusban bemutatott, hétüléses koncepciómodell sorozatgyártású változataként zárja felülről a termékportfoliót.
A Combi, azaz a márka első kombikarosszériás BEV-modellje, a kínálat nagyon fontos tagja, amely a márka alapvető értékeit megtestesítve hozza el e népszerű karosszériaváltozat erényeit az elektromos mobilitás korszakába. Mindegyik BEV-modell a jellegzetes Modern Solid dizájnnyelvezet jegyében készül, amely a márka génjeit meghatározó karakteres tulajdonságokat – robusztus konstrukció, funkcionalitás és hitelesség – emeli ki.
Továbbra is alappillér a továbbfejlesztett ICE- és PHEV-modellek kínálata
A fejlett és gazdaságos belsőégésű motorokkal (ICE), illetve a hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid) hajtásrendszerekkel (PHEV) szerelt járművek továbbra is a vállalat modellportfóliójának egyik alappillérét képezik a tisztán elektromos mobilitásra zajló átállás során. Mivel az egyes piacok más-más tempóban térnek át az elektromos mobilitásra, adott esetben e modellek elégíthetik ki az ügyfelek igényeit, a Škoda minden piacán a vásárlói igényekre összpontosít. A vállalat ezért széles körben megfizethető olyan modellek teljes palettáját kínálja az elkövetkező évek során, amelyekkel maradéktalanul megfelelhet ügyfelei egyéni mobilitási elvárásainak – elektromos, hagyományos vagy plug-in hibrid hajtásrendszerrel.
Melyik izgalmasabb? Skoda Enyaq Coupé RS vagy Toyota bZ4X?
2023.05.03.
Toyota bZ4X
A bZ4X a Toyota első villanyautónak fejlesztett modellje, a japán márka bZ (beyond Zero) almárkájának képviselője. Tengelyeit külön elektromotor hajthatja, tesztünkben ilyen összkerékhajtású változatot vezettünk. Az e-TNGA padlólemez a Subaru és a Toyota közös fejlesztése, a Subaru Solterra a bZ4X ikertestvére. Hossza 4,69 méter, szélessége 1,85 méter, magassága 1,65 méter, tengelyek közötti távolsága 2,85 méter, ami 9 centivel múlja felül a Skodáét. Állítható padlójú csomagtere 452 literes. Hasmagassága 18 centiméter, ami segít abban, hogy könnyű terepen se jöjjön zavarba. Feltűnően néz ki, bár az újabb Toyoták, lásd a friss Prius, merész dizájnt öltöttek magukra.
A csakis elsőkerékhajtású változat hajtásáról 150 kW-os villanymotor gondoskodik, az összkerekes verzióban a két gyengébb, egyenként 109 lóerős (80 kW) villanymotor együttesen 218 lóerő (160 kW) teljesítményt ad, amelyhez 336 Nm forgatónyomaték társul.
Tömege legalább 2,065 tonna, így csoda, hogy 6,9 másodperc alatt mégis felgyorsul álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, a végsebessége 160 kilométer/óra. Meglepő milyen jó vezetni, nem ezt vártam tőle. Kormányzása precíz, a futómű nem túlzottan feszes, de annál pontosabb - bár két kollégám a zsűriben arról panaszkodott, hogy le akart esni az útról. A 4x4-es hajtás érezhetően dolgozik, orrtolásnak, alulkormányzottságnak nyoma sincs, nagy dőlések nélkül veszi be a szűk kanyarokat. Lassításkor mindkét motor részt vesz az energia-visszatermelésben. Egy középkonzoli kapcsolóval aktiválható az offroad menetmód, a hó/homok, illetve mély hó/sár beállításokkal. A bZ4X rendelkezik lejtmenetvezérlővel és mászó fokozattal is, amelyet a középkonzolon 2 kilométer/órás ugrásokkal állíthatunk 2 és 12 kilométer/óra sebesség között. A MacPherson első és a kettős keresztlengőkaros hátsó futómű nagy rugóutakat ad, a szabadidő-autó gázlómélysége 50 centiméter.
A bruttó 71,4 kWh kapacitású (nettója nem hivatalosan 66 kWh), 96 prizmatikus lítium-ion cellát tartalmazó Panasonic akkumulátort (a Toyota egymillió kilométeres garanciát vállal, azaz eddig garantálja, hogy az eredeti kapacitás nem csökken 70 százalék alá; 10 éves koráig garantálják a 90 százalékot) a jármű padlója alá építették be, 20 hüvelykes kerekekkel szerelve elméletben 410 kilométer hatótávot ígér, januárban fűtéssel, ülés- és kormányfűtéssel ebből csak mintegy 300 kilométert kaptunk. Hosszabb, komolyabb és a fogyasztásra, töltésre is kiterjedő tesztre még nem nyílt lehetőségünk. A zsűri teszten, tempós iramban, váltott sofőrökkel 25 kWh/100 kilométer fogyasztást mértünk, a hazafelé vezető nyugodtabb úton nekem nullázás után 21 kWh/100 kilométerre jött ki a fogyasztás (fűtéssel).
Töltése egyenáramon legfeljebb 150 kW-tal történhet, váltakozó áramú (AC) töltőn 11 kilowattal (2023-as modellévtől) lehet táplálni.
Tisztességesen tágas utastere modern, a Lexus nagyvonalú formavilágát (ezt kapjuk kívül is) ötvözi a Toyota hagyományosan puritán megoldásaival, az egyveleg modern, kevésbé harmonikus, de felettébb hangulatos belső. Az üléspozíció kiváló, pihentető, az ülésfűtésnek (és szellőztetésnek) van automatikus fokozata. Az anyagminőség rendben van, persze nem olyan kifinomult, mint a Skoda Enyaqban. A Toyota első villanyautója klassz kocsi és sokaknak lesz oka megvenni, ugyanakkor nem ad semmi különlegeset, nem emelkedik ki egyetlen tulajdonságával sem az elektromos szabadidő-autók igen népes mezőnyéből. Lehet, hogy pont ez volt a japánok célja?
Mennyibe fáj mindez? Legolcsóbban bZ4X modellünk 23,16 millió forint befizetésével lehet, a tesztelt csúcsváltozatért 27,8 millió forintot kérnek el a pénztárban.
Skoda Enyaq Coupé RS iV
A Volkswagen csoport moduláris elektromos padlólemezére (MEB) épülő Skoda Enyaq iV kupé változatban is kapható. Hogy miért is kellett ez a Skodának, rejtély. Én örülök neki, jobban tetszik, mint a sima Enyaq. Hossza 4653 milliméter, szélessége 1879 milliméter, magassága 1622 milliméter, tengelyek közötti távolsága 2768 milliméter, az RS változat közegellenállási együtthatója 0,243 (a sima Enyaq cw értéke 0,255). Csomagtartója 570 literes, a magasra táruló csomagtérajtó alatt alacsony küszöb örvendezteti meg a cipekedőket. A hátsó ülések a csomagtartóból egy kar meghúzásával dönthetők, a majdnem síkpadlós üreg 1610 literes.
Tesztautónk orrán kristályrácsos, 131 fénydiódával világító hűtőmaszk díszelgett, ennek és a rikító (mamba) zöld színének volt köszönhető, hogy mindenki megbámulta, bármerre is jártunk a kocsival. A legkisebb felni az RS változatban 20 hüvelykes lehet, van 21-es is. Hővisszaverő üvegteteje fix, így sokat nem vesz el a kupés kialakítás a hátsó utasok fejteréből, ráadásul sokkal világosabb az utastér.
Az utastér pazar, a kidolgozottság, az anyaghasználat pedig egyenesen prémium minőségű. A csúcsfelszereltségű tesztautóban minden benne volt, ami szem-szájnak ingere. A középső, kristálytiszta képet adó, érintéssel vezérlehető tévé már-már túl nagy (képátlója 13 hüvelyk). A klíma/fűtés nehezen kezelhető, a menürendszer kiismerésére soha sincs elegendő idő – főként menet közben. A műszerfali kijelző kicsi (5,3 hüvelyk), csak a legszükségesebb információkat mutatja, kettő, illetve három részre osztható. Vezetésbiztonsági arzenálja gazdag, az ötcsillagos törésbiztonságú Enyaq önállóan lassít kereszteződések, körforgalmak és előttünk feltorlódó kocsisor előtt, a kormány jó fogású, a váltófülekkel az energia-visszatöltés erősségét állíthatjuk. A sportülések kiválóan tartanak, de ezt már megszokhattuk az RS modellekben. Akusztikája visszafogott: a szél és a gördülési zaj kint marad, sajnos velük együtt a jó gördülési komfort is. A különböző menetmódokkal hangolható a menetpedál érzékenysége és a kormányrásegítés mértéke. Fordulókörének átmérője 9,3 méter. Elöl tárcsa-, hátul dobfék lassítja.
Mivel az RS változatot kaptuk kézhez, kipróbálhattuk, milyen egy 300 lovas Skoda. Őszinte leszek: ugyanolyan, mint a 204 lovas változat, annyira nem érezzük erősnek, az RS mivolta sokkal kevésbé érvényesül, mint egy benzines, vagy dízel változat esetében. A jelvény ígérete ellenére ez egy olyan autó, amelyet nem akarunk a végsőkig erőltetni. Persze, hozza a villanyautók elvárt vehemenciáját, ami abból ered, hogy a rengeteg nyomaték rögtön rázúdul a kerekekre, de az egyenesekben mutatott lendület kanyarokban elfogy. Nem nagy élmény vele kanyarogni. A szűkebb kanyarokban nehéznek és nehézkesnek érzi, valamint érezteti magát, és bár a hátsó motorja sokkal erősebb, mint az első, ne számítsunk a hátsó irányított megúsztatására. Az alulkormányzottsága korán jelentkezik, amelyre a 4x4-es hajtás sem gyógyír. Az Etyek környéki teszten a Toyotával követtem az RS-t. Gulyás kolléga rendesen meghajtotta, két kanyarban meg is indult a feneke - miközben a Toyotában ugyanazzal a tempónál nem éreztem semmit.
Az elöl MacPherson típusú, hátul multilink futómű hangolása inkább kényelmes, mint sportos - a futóműve ugyanolyan, mint a sima Enyaqban. A mérnökök által megkínzott és túl merev felfüggesztés az autó minden egyes plusz kilójával küzd, a pedálok taposása pedig ellentétes a villanyautózás lényegével. Sokkal jobb civilizált és kifinomult családi autóként tekinteni rá, ha így gondolkodunk róla, örömet okoz a vezetése.
Két motorjának (az első aszinkron-, a hátsó állandó szinkronmotor) együttes teljesítménye 220 kW, legnagyobb forgatónyomatéka 460 Nm. A zöld veszedelem álló helyzetből 100 kilométer/órára 6,5 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 180 kilométer/óra.
Teljesítménye lenyűgöző, úgy megindul, mintha rakéta tolná. Pedig tömege 24 mázsa. A nettó 77 kilowattóra (bruttó 82 kWh) kapacitású változat hatótávját 450-510 kilométerben határozta meg a Skoda, ha kihasználjuk a dinamizmusát, a kényelmét és a lendületes vezethetőségét, akkor mintegy 400 valós kilométerrel számíthatunk, ami nem kevés, de nem is sok. Fogyasztása autópályázás nélkül fűtéssel 20-22 kWh/100 kilométer körül tartható, de ha autópályán is használjuk és élvezzük a dinamizmusát, akkor 25-30 kWh/100 kilométerrel számolhatunk.
A fékek közepesen teljesítenek, az Auto-Motor-und-Sport szaklap mérésein 130 kilométer/óra sebességről 63 méteres féktávolsággal állt meg az autó. A pedálérzet puha, a rövid próba alatt nem tudtam kiismerni, ám azt tapasztaltam, hogy a rekuperáció és a hidraulikus fékezés közötti átmenet zökkenőmentes.
A skodás okosságokat nem felejtették ki az autóból, esernyőt és jégkaparót rejt az ajtó, a hátsó könyöklőben pohártartó van és rengeteg a pakolóhely. A motorfedél alatt viszont kiaknázatlan a tér.
11 kW töltési teljesítményig váltakozó áramú (AC) vagy maximum 135 kW töltési teljesítményig egyenáramú (DC) forrásokból tölthető (ehhez képest olvastam olyan beszámolót, amely szerint 180 kilowatt teljesítményt is felvett töltéskor). A vezetékek mind beférnek a csomagtartó padlórekeszébe.
Ára brutális, ahol a Toyota ceruzája épp elfogy, ott jön a Skoda vastag filccel és 27,825 millió forintos alapárral, amit kis kézügyességgel és gazdag fantáziával könnyen feltornázhatunk 30 millió forintra.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Autót loptak, de megdöbbentek, amit a hátsó ülésen láttak
2023.05.03.
Az eset április 5-én történt, amikor a sértett megállt az egyik VIII. kerületi üzlet előtt, hogy beugorjon vásárolni. Úgy gondolta, mivel csak pár percet tölt majd el a boltban, és a barátja úgyis a kocsiban maradt, abból nem lehet baj, ha rajta hagyja a gyújtást. Tévedett.
Két fiatalkorú kifigyelte a járó motorral hagyott autót, és kihasználták az alkalmat: bepattantak a kocsiba, és elindultak. A tolvajok a hátsó ülésen lévő férfit észre sem vették mindaddig, amíg az a meglepetésből felocsúdva előre nem hajolt az új sofőrhöz, hogy megkérdezze tőle, mit csinálnak, hova mennek. A két fiatal azonnal kivágta magát, és azt mondták neki, hogy elkérték a kocsit pár körre a nőtől, aki bement a boltba.
Fotó: police.hu
Persze hamarosan kiderült, hogy ebből semmi sem igaz, ugyanis időközben az autó tulajdonosa felhívta a barátot, hogy kérdőre vonja, hova tűnt az autóval. Ekkor vált világossá, hogy a járművet ellopták. A kocsi hátsó ülésén utazó férfi ekkor rászólt a tolvajokra, hogy álljanak meg, azonban nem hallgattak rá. Ekkor a sértett megpróbálta megállítani a kocsit úgy, hogy behúzta a kéziféket. Ennek hatására a tolvajok nekihajtottak egy parkoló autónak, majd helyet cseréltek egymással. Ekkor a sértett, bár megtehette volna, mégsem szállt ki, ugyanis az autó tulajdonosa, akivel egész idő alatt telefonon tartotta a kapcsolatot, azt mondta neki, maradjon a gépjárműben, hogy tudják, merre halad a két tolvaj. Az autótulajdonoshoz időközben odaért Lakatos István törzsőrmester, körzeti megbízott és Puskás Zoltán őrmester, járőrparancsnok.
– A bejelenés után azonnal indultunk a helyszínre. Az üzlet előtt állt a nő, és amikor meglátta a szolgálati autót, leintett minket – meséli Lakatos István. – Közben a bejelentő telefonon folyamatosan tartotta a kapcsolatot a barátjával, aki az autóban maradt, így tudtuk, merre tartanak. Az utolsó információ az volt, hogy az egyik benzinkútnál megálltak, és a két fiatal kiugrott az autóból, majd elszaladt. Néhány perc múlva már mi is odaértünk. Miközben a benzinkútnál adatokat gyűjtöttünk, és meghallgattuk a másik sértettet, aki a kocsiban utazott, a térfigyelő jelzett, hogy látta a két elkövetőt az egyik épületbe rohanni, azonban kijönni már nem. Bementünk a társasházba, és elkezdtük keresni őket. Egy asszonnyal és egy fiúval találkoztunk az udvaron, akik azt mondták, nem láttak senkit beszaladni a házba. Közben a kollégám, Puskás Zoltán jelzett, hogy a padlásfeljáró felől mocorgást hall. Az első emeletről egy L alakú lépcsősor vezetett a padláshoz. A lépcső elé valaki odahúzott pár bútort akadályként, hogy nehezebb legyen feljutni, ami felkeltette a gyanakvásunkat. Ekkor már besötétedett, és hogy jobban lássunk, zseblámpával felvilágítottunk a lépcsősor tetejére, ahol két lábat vettünk észre. A tolvajok a lépcső legtetején, a padlásfeljáró előtt bujkáltak. Felszólítottuk őket, hogy jöjjenek le.
Előállították őket a VIII. Kerületi Rendőrkapitányságra, ahol beismerték tettüket. A 14 és a 15 éves fiút lopás vétségének elkövetésével gyanúsította meg a rendőrség, szabadlábon védekeznek.
Repülő mikroteherjármű fejlesztésében vesz részt a Toyota - videóval
2023.05.03.
Megadni mindenkinek a mozgás szabadságát, kortól és egészségi állapottól függetlenül: ez az az irányelv, amelyhez igazodva a Toyota-csoport az utóbbi években egyre-másra újszerű járművekkel, illetve szolgáltatásokkal jelenik meg a világpiacokon. Az autonóm közösségi közlekedési eszközöktől kezdve a személyes mikromobilitási megoldásokon át a háztartási és rehabilitációs robotokig olyan kérdésekre ad választ, amely akár tíz-tizenöt évvel ezelőtt talán meg sem fogalmazódott volna.
A légi közlekedési módozatok a Toyota legambiciózusabb törekvései közé tartoznak. A SkyDrive vállalattal közösen megvalósított „repülő autó” – illetve inkább függőleges fel- és leszállásra alkalmas jármű, hiszen gurulni nem tud – néhány éven belül kereskedelmi forgalomba kerülhet. A Toyota most egy újabb start-up vállalkozást: a Prodrone-t karolta fel, hogy felgyorsítsa és pontosítsa egy nagy teherbírású áruszállító drón megvalósítását.
A projektben a Jtekt képviseli a Toyota-csoportot: a konszern számos leányvállalatának egyike részben finanszírozással, részben a szükséges technológia biztosításával segíti elő a Prodrone fejlesztő munkáját. A változatos ipari területeken tevékenykedő – elsősorban hajtáslánc- és kormányműkomponensek, csapágyak és megmunkáló szerszámok fejlesztésével és gyártásával foglalkozó – Jtekt szállítja majd azokat a lítium-ion kondenzátorokat, amelyek a drónok működtetéséhez szükséges elektromos energiát tárolják. A hagyományos akkumulátoroknál gyorsabban feltölthető, hosszú élettartamú kondenzátorok teszik lehetővé, hogy a Prodrone és a Toyota tervbe vett, közös teherdrónja impozáns 50 kg hasznos terhet képes elszállítani akár 50 kilométeres távolságra.
A berendezés kifejezetten nehezen megközelíthető helyszínek vészhelyzeti ellátására – pl. gyógyszerek, élelmiszer célba juttatására – szánják, de rengeteg egyéb felhasználási terület is kínálkozik, a futárküldemények kézbesítésétől kezdve a vér- és szervszállításig.
A Prodrone a legkülönfélébb drónokat fejleszti és gyártja, az extrém hosszú, 150 perc üzemidejű eszköztől kezdve a szélviharban is repülhető drónon át a vízre leszállni képes járműig. A cég jelenlegi legnagyobb kapacitású teherdrónja, a PD6B-Type3 (képeinken) 30 kilogrammot tud felemelni, azaz akár nehéz kamerákkal vagy lézeres szkennerekkel is felszerelhető. A berendezés rendelkezik az illetékes japán minisztérium hármas szintű – kiemelkedő üzembiztonságot megkövetelő – repülési engedélyével, és napi szintű szállítási feladatokat lát el Nagano prefektúrában. Használaton kívül egészen kompakt méretűre összecsukható, majd gyorsan és egyszerűen üzembe helyezhető.
Fotó: Prodone.com
Gender Tamás Junior és Molnár Martin Olaszországban folytatta a gokartos szezont
2023.05.03.
Cremonában, a WSK Super Master Series idei utolsó fordulójában mutatkozott be az Energy Corse színeiben Gender Tamás Junior. Az új csapatával első versenyhétvégéjét teljesítő fiatal gokartos a pályán elért eredménye alapján a döntőbe jutást is kiharcolta.
A WSK Super Master Series idei negyedik, egyben utolsó fordulóján mutatkozott be új csapatában Gender Tamás Junior. A mostantól az Energy Corse színeiben versenyző gokartos egy teszten már részt vett az alakulattal, de versenykörülmények között a mostani, cremonai volt a két fél első közös szereplése.
A csapatba gyorsan beilleszkedő Tamás Junior a 81 versenyzőt felvonultató OKJ-kategóriában vágott neki a hétvége küzdelmeinek. Az időmérőn csoportjában a 24. helyen zárt, majd az első két pénteki előfutamot a 27., valamint a 21. pozícióban fejezte be, és innen várta a folytatást.
„Szombaton már esős napunk volt, úgyhogy az időjárás nem kedvezett nekünk. Az aznapi első, összességében harmadik előfutamban nem sikerült jól a rajtom, majd balesetbe keveredtem. Próbáltam elkerülni a kontaktot, de nem tudtam, így elhajlott a spoilerem tartója” – összegezte a második nap történéseit a HUMDA által támogatott sportoló.
„Ami a vasárnapot napot illeti, az már jobban alakult: az elődöntőben tíz helyet javítottam, noha ezúttal is balesetbe keveredtem, ami miatt beesett a lökhárítóm. Így hiába harcoltam ki a döntőbe jutást, a büntetés miatt nem vehettem részt a fináléban.”
„Összességében élvezetes volt az első versenyhétvége az új csapatommal, értékes tapasztalatokat szereztem, és motiváltan várom a következő versenyt, amit már ezen a héten megrendeznek a Trinecben. Köszönöm a coach-om, Antonio Galluccio és az Energy Corse munkáját, valamint mindenkinek a szurkolást!”
Gender Tamás Junior tehát Csehországban folytatja az idei szezonját, ahol május 4. és 6. között a Champions of the Future Euro Series idei második fordulójában áll rajthoz.
Molnár Martin top tízes eredményekkel tért vissza a szünet után
Az Energy Corse gokartosa egy hónap után versenyzett ismét, az olaszországi Cremonában állt rajthoz.
Egy hónapos szünet után versenyzett ismét Molnár Martin, hogy részt vegyen a WSK Super Master Series idei negyedik, egyben utolsó fordulóján. Az Energy Corse gokartosa az összes előfutamot és az elődöntőt is a legjobb tízben zárta, a döntőben azonban nem volt meg a tempója.
A valenciai Európa-bajnoki forduló után ismét Olaszországban, méghozzá Cremonában versenyzett Molnár Martin, egy olyan pályán, amelyen korábban még nem állt rajthoz. Az Energy Corse 14 esztendős versenyzője ennek ellenére rögtön jó tempót mutatott, és pénteken két top 10-es helyezéssel kezdte a hétvégét: az első előfutamon a 9., a másodikon a 8. helyen intették le.
A HUMDA által támogatott sportoló szombaton is tartani tudta a jó formáját, amiben a változó időjárás sem zavarta meg. A harmadik előfutamon a 10. pozícióban ért célba, a másodikon pedig egy ideig dobogós helyen haladt, majd egy apróbb megingás után negyedik lett.
A vasárnapi elődöntőben nagy felzárkózást bemutatva sikerült tartania a jó sorozatát, a döntőben azonban a hétvége során először nem volt meg a tempója ahhoz, hogy a legjobb tízbe kerülésért csatázzon.
„Az elődöntő jól alakult, noha két balesetből sem sikerült a legjobban kikeverednem, ami miatt visszaestem a 17. helyre, de utána visszakapaszkodtam és 9. lettem. Az elődöntővel ellentétben a döntőben viszont már nem volt meg a tempóm, aminek az okát majd ki kell elemeznünk. A rajt ott is kissé kaotikusra sikerült, majd nagy csatákban is részt vettem, de a tempó hiányzott.”
„Noha a döntő nem alakult jól, a hétvége addigi része igen, úgyhogy ebből tudunk építkezni és várni a következő versenyhétvégét Trinecben. Ezúton is köszönöm a munkát az Energy Corse-nak, a remekül felkészített motort a Machac Motorsnak, valamint a támogatást a csapatomnak, partnereimnek, a családomnak, a MOTAM-nak, a HUMDA Academy-nek, a coach-omnak, Antonio Gallucciónak és a szerelőmnek, Andrea Terronnak.”
Martin ezzel 93 versenyzőből a 23. helyen zárta a négyfordulós WSK Super Master Series 2023-as kiírását, május 4-től 6-ig pedig már Csehországban, a Champions of the Future Euro Series idei második fordulójában versenyez.
Uniós projekt keretében az optimális e-teherautó töltési megoldást fejlesztik
2023.05.03.
A tervek szerint a NextETRUCK projektben azokat a közepes hatótávolságú árufuvarozásra szabott koncepciókat dolgozzák ki regionálisan, amelyek legalább 10 százalékkal nagyobb energiahatékonyságot biztosítanak a jelenlegi legjobb kategóriájú elektromos járművekhez képest.
Az ABB E-mobility számos speciális szoftvermegoldást fejlesztett ki nagyobb flottával rendelkező vállalatok számára, hogy megkönnyítse számukra az elektromos járművekre történő átállás összetett folyamatát. Ezeket a modern flottakezelés legkritikusabb területein alkalmazzák, mint például a töltéstervezés és az elektromos járműflották integrálása a szállítási műveletekbe.
Frank Muehlon, az ABB E-mobility vezérigazgatója így nyilatkozott: „Büszkék vagyunk arra, hogy ennek a pionír projektnek a konzorciumában az elektromos járműflották töltésmenedzsment- és hatékony töltésvezérlési feladataiért vagyunk felelősek, melyek kulcsfontosságú területei a fenntartható- és költséghatékony üzemeltetésnek.”
Adina Vălean, az Európai Bizottság közlekedésért felelős biztosa hozzátette: „A károsanyag-kibocsátás csökkentésére vonatkozó elvárások miatt a közlekedési ágazatra nagy nyomás nehezedik és fogytán az idő: az európai zöld megállapodás (European Green Deal) 2050-ig a közlekedésből származó kibocsátások 90 %-os százalékos csökkentést irányozza elő. A fenntartható és intelligens mobilitási stratégiánk világossá teszi, hogy e cél elérése nagyobb működési hatékonyságot igényel.”
A NextETRUCK a tervek szerint Isztambulban, Barcelonában és Utrechtben mutatja be munkáját.
NextETRUCK
A NextETRUCK egy 3 éves, az EU Horizont Európa kutatási és innovációs keretprogram égisze alatt megvalósuló projekt. A 2022. július 1-e és 2025. december 31-e között futó projekt keretében a regionális, közepes hatótávolságú áruszállítás fejlesztésére dolgoznak ki koncepciókat. A projekt célja, hogy úttörő szerepet vállaljon a járműflották szén-dioxid-mentesítésében és bemutassa a következő generációs e-mobilitási koncepciókat. Hozzájárul továbbá a holisztikus, innovatív, megfizethető, versenyképes, szinergikus és nulla kibocsátású járművek, valamint ökoszisztémák fejlesztéséhez.
A NextETRUCK a tervek szerint a regionális, közepes hatótávú áruszállításra szabott koncepciókat és fejlesztéseket fog kidolgozni, amelyek legalább 10%-kal növelik az energiahatékonyságot a jelenlegi legjobb kategóriájú elektromos járművekhez képest. Ezen túlmenően koncepció- és infrastruktúra-bemutatókat készít a villámtöltéshez, valamint új üzleti modelleket kínál a végfelhasználói elfogadottság növelése és a projektmegoldások piaci elterjedésének elősegítése érdekében. A projekt konzorciumát 19 partner alkotja, akik a következő nyolc ország képviselői: Hollandia, Belgium, Németország, Spanyolország, Görögország, Ausztria, Törökország és az Egyesült Királyság. A projekt koordinálását a Holland Alkalmazott Tudományos Kutatások Szervezete, a TNO végzi.
Kvantumtechnológia az iparban
2023.05.03.
A McKinsey szakértői feltételezik, hogy 2022 és 2026 között számos optimalizálási problémával küzdő vállalat továbbra is hibrid megközelítéseket fog alkalmazni, amelyekben a probléma egy részét klasszikus számítógépekkel, egy részét pedig kvantumszámítógépekkel kezelik. Ugyanebben az időszakban a kvantumszámítógépek valószínűleg elég nagy teljesítményűek lesznek ahhoz, hogy a vegyipari, anyagipari és gyógyszeripari vállalatok számára a molekulaszerkezetek értelmes szimulációit végezzék el.
A kvantumos mesterséges intelligencia még messze van - legkorábban a 2020-as évek végéig nem lesz elég erős a prímtényezős felbontáshoz. Ennek ellenére már most jelentős beruházásokat hajtanak végre, és elindították az első kísérleteket. Íme néhány példa az iparból:
A BMW optimalizálja az ellátási láncokat
A BMW a kvantumszámítást az ellátási láncok optimalizálására használja - ez az autóiparban legalábbis a világjárvány okozta beszállítói kiesések óta kiemelt alkalmazási terület. A számításokat még nem használják rendszeresen, de a vállalat meg van győződve a technológiáról: "A BMW Group számára egyértelmű, hogy a kvantumszámítás a jövő úttörő technológiája, amely számos alkalmazási területen jelentős lehetőségeket rejt magában - például az anyagkutatásban, az akkumulátorcellák kémiájában, vagy a kvantumos gépi tanulással az automatizált vezetés jövőjében" - mondta Frank Weber, a BMW fejlesztési igazgatótanácsának tagja.
A VW szimulálja az akkumulátorok anyagait
A Volkswagen az első lehetséges alkalmazásokat az akkumulátorok anyagainak szimulációjában látja. A meglévő módszerek, mint például a sűrűségfunkcionál-elmélet, évtizedek óta használatosak, de elérték határaikat. A kvantumszámítógéppel végzett szimuláció állítólag orvosolja a helyzetet: "A Volkswagen új területre lép stratégiájával, különösen az akkumulátor értékláncában rejlő lehetőségek feltárása terén. Az új generációs, nagy teljesítményű anyagok és elektrokémiai eljárások az expedíció kulcselemei" - mondta Nikolai Ardey, a Volkswagen csoport innovációért felelős vezetője. A világ második legnagyobb autógyártója 2022-ben mutatta be az első, kvantumszámításon alapuló valós idejű forgalomirányító rendszert, amely minimalizálja a várakozási és utazási időt.
A Festo bioreaktort épít
A Festo automatizálási vállalat különösen ambiciózus célt tűzött ki maga elé. Az algákat nyersanyagként felhasználó bioreaktor koncepciójával a cég a Trumpf leányvállalatával, a Q.ANT-tal együttműködve az éghajlatváltozás elleni küzdelmet forradalmasító megoldáson dolgozik. Ehhez egy olyan kvantumszenzort használnak, amely képes optikailag elemezni az egyes sejteket, így a biomassza mennyisége pontosan meghatározható. Az elképzelés ígéretes: a reaktorok állítólag akár kétezerszer annyi szén-dioxidot is képesek elnyelni, mint egy fa. "A természetben nincs pazarlás vagy pazarlás, nekünk csak meg kell tanulnunk átültetni ezeket az elveket a gazdaságunkba" - mondja Oliver Jung, a Festo vezérigazgatója.
Az Infineon a logisztikát fejleszti
2022-ben a csipgyártó Infineon megerősítette a kvantumtechnológia fejlesztése iránti, már meglévő elkötelezettségét, és hat további kutatási projektben vesz részt. A vállalat azt reméli, hogy megoldásokat talál a logisztika rendkívül összetett folyamatainak optimalizálására. Reinhard Ploss, az Infineon korábbi vezérigazgatója: "Még korántsem dőlt el, hogy melyik technológiai út fogja lehetővé tenni a leggyorsabb fejlődést, és mely alkalmazásokban lesznek sikeresek a kvantumszámítógépek. Az Infineon ezért különböző megközelítéseket kutat."
Logisztika és robotika
A szállító- és e-kereskedelmi vállalatok sikeressége az áruk biztonságos szállításának hatékonyságán áll vagy bukik. Ehhez a raktárakban, a gyárakban és az elosztóközpontokban elhelyezett érzékelőkre van szükség, amelyek rengeteg adatot állítanak elő. A gépi tanulási algoritmusai ezeket az adatokat feldolgozva olyan információkat állítanak elő, amelyekre támaszkodva megalapozott döntések születhetnek. A kvantuminformatika képes meghatározni, hogy hol érdemes elhelyezni ezek az érzékelőket ahhoz, hogy a leghasznosabb adatokat gyűjtsék, továbbá a gépi tanulási folyamatot is felgyorsítja. A kvantumtechnológia azt is képes meghatározni, hogy milyen útvonalon kell mozogniuk az alkalmazottaknak és a robotoknak a raktárban az optimális működés eléréséhez.
AMTS 2023 3. rész: B pavilon
2023.05.03.
Nem haladt az autós kiszolgálás egy gyorsétteremnél, mert az ittas sofőr elaludt a sorban
2023.05.03.
Illusztráció: police.hu
Állampolgári bejelentés érkezett a rendőrségre 2023. május 1-jére virradó éjszaka arról, hogy az egyik veszprémi gyorsétterem autós kiszolgáló sorában egy gépjármű elállta az utat. A helyszínre érkező járőrök a járó motorú autóban alvó állapotban találták a sofőrt, majd felébresztették. Ezután intézkedtek vele szemben és alkoholszondás vizsgálatnak vetették alá, mely pozitív eredménnyel zárult. Az egyik bakonyi faluban élő férfit további mintavétel céljából előállították a Veszprémi Rendőrkapitányságra, ahol járművezetés ittas állapotban vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt büntetőeljárást indítottak ellene.
Audi TT: 25 éve Győrből a világnak
2023.05.03.
Kezdetben a TT lakkozott karosszériái Ingolstadtból vonaton érkeztek Győrbe, melyekből a győri munkatársak szerelték össze a kész autókat. 2013-ban az új járműgyár megnyitásával a teljes gyártási folyamat Győrbe költözött – a présüzemtől, a karosszériagyáron, lakkozón át egészen az autók végső összeszereléséig. Az évek során a járműgyártás portfóliója folyamatosan bővült, jelenleg a TT Coupé és Roadster modellek mellett az Audi Q3 és Q3 Sportback modelljei készülnek Győrben.
„A TT számunkra egyet jelent a győri járműgyártás születésével. Ezen az autón ’nőttünk fel’, ez tett minket igazán professzionális járműgyártóvá. Számos személyes emlék is fűz a TT-hez, hiszen a kezdetek óta kísérem az útját. Nagyon büszke vagyok rá, hogy immár a 25 éves jubileumát ünnepelhetjük ennek a hungarikumnak számító modellnek. A világ útjain közlekedő valamennyi Audi TT nálunk készült, melyek sok-sok országban hirdetik munkatársaink szakértelmét és az autók iránti szenvedélyünket”, mondta Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja.
Dizájn
Az Audi TT Coupé, egy vérbeli sportautó, melynek friss, merőben újszerű dizájnját Freeman Thomas, amerikai dizájner készítette. A tanulmányautó 1995-ben nagy sikerrel mutatkozott be a frankfurti autószalonon, az IAA-n. A ’TT’ elnevezés a világ egyik legrégebbi versenysorozatának a Man-szigeten megrendezett Tourist Trophy versenynek állít emléket, amelyen az NSU és DKW motorok nagy sikereket értek el. Emellett a TT elnevezés az 1960-as évek NSU TT modelljére is utal. Az Audi névadási hagyományaitól történő tudatos eltérés is megerősítette: most valami teljesen új született.
1995 decemberében hozták meg a döntést az autó sorozatban történő gyártásáról. Torsten Wenzel, az Audi exteriőr-dizájnere vezette át a tanulmányautót a sorozatgyártásba: „Számunkra az jelentette a legnagyobb dicséretet, hogy a szaksajtó elismerően állapította meg, hogy alig különbözik egymástól a tanulmányautó és a szériamodell, annak ellenére, hogy a közúti forgalomban történő engedélyezéshez természetesen számos részleten kellett változtatnunk.” A legfeltűnőbb egy hátsó oldalsó ablak integrálása volt, amely tovább nyújtotta a TT vonalvezetését és nagyobb dinamikát kölcsönzött az autónak. Torsten Wenzel számára az autó ma is olyan, mint egy mozgó szobor a legmagasabb minőségű felületekkel és vonalvezetéssel. „A TT karosszériája olyan, mintha egyetlen darabból készült volna. Az autó lökhárítóelemek nélküli eleje kiemeli letisztult formavilágát. Egy további meghatározó elem is hozzájárul az Audi TT összetéveszthetetlen sziluettjéhez: a kör – a teljesség grafikus formája”, ahogy Wenzel fogalmaz. A sportautó exteriőrjét és interiőrjét egyaránt számos kör motívum díszíti visszatérő elemként. A Bauhaus dizájn ihlette, így az Audi TT esetén minden egyes vonalnak célja, minden formának meghatározott szerepe van.
Gyártás
Az első Audi TT Coupé 1998-ban gördült le a gyártósorról az Audi Hungariánál, mégpedig brillantfekete színben, majd 1999-ben a TT Roadster gyártása indult el a vállalatnál. Kezdetben az AUDI AG-val való egyedülálló gyártási kooperáció eredményeként a TT-k lakkozott karosszériái vonaton érkeztek Ingolstadtból Győrbe, melyekből a győri munkatársak szerelték össze a kész autókat. Az első generációból összesen 269.498 darab készült Győrben. Az első generáció sikerei egyértelművé tették, hogy érdemes tovább folytatni a TT történetét, így 2006-ban elkezdődött Győrben a második generáció sorozatgyártása.
A második generáció 2014-ig készült az Audi Hungariánál, összesen 241.276 darabot gyártottak belőle a győri munkatársak. 2014 óta a harmadik generáció már teljes gyártási mélységben a vállalat 2013-ban megnyitott járműgyárában készül, melyekből máig több mint 145.000 darab gördült le a gyártósorról. 2009-től az alapmodellek mellett RS-modellek is készülnek az Audi Hungariánál, melyekbe a legendás, szintén Győrben gyártott öthengeres motorok épülnek. A 25 év alatt összesen több mint 650 000 TT modellt készítettek a munkatársak, amelyek legnagyobb számban Németországba, Nagy-Britanniába, az Egyesült Államokba, Franciaország és Japánba kerültek új tulajdonosaikhoz.
Különlegességek
Az Audi Hungaria adományaként a Magyar Rendőrség is szolgálatába állított mindhárom generációból egy-egy modellt. A vállalat 2005-ben adott át egy első generációs TT Coupé modellt, melyet a jubileumi, 10milliomodik Győrben készült motor hajtott. 2008-ban a második generáció képviselőjeként a 15milliomodik győri motorral érkezett a TT Coupé a rendőrséghez, míg a sort a 2015-ben átadott harmadik generációs TT S modell zárta.
Fotók: Audi Hungaria
Számos egyedi színben készültek TT modellek Győrben, melyek közül a legkülönlegesebbek talán a Kínába készülő Erika-violett, Lime-zöld és Wodo-kék TT RS-ek modellek voltak.
A vállalat 2022-ben bevezette szériagyártásban a matt lakkozást, így a TT modellek is elérhetők matt változatban Daytona-szürke, Tőr-ezüst, Harmat-ezüst és Piton-sárga színekben.
Az Audi TT RS Coupé iconic edition limitált szériával, amelyből mindösszesen 100 darab készül – természetesen az Audi Hungariánál – a vállalat 30 éves jubileumi évében az Audi TT negyed évszádos sikertörténetét ünnepli.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
