Ahogy tavalyelőtt, és tavaly, úgy idén is összegyűjtöttük a kerek évfordulós autókat.
Audi R8
Az ingolstadtiak felső polcos különlegessége. Emlékszem, amikor a középmotoros szupersportkocsi megjelent: alumínium térváz, és a nagy lökettérfogatú motor ellenére a súlya mindössze 1,5 tonna, ezek már magukban kecsegtető technikai adatok, hiszen tudjuk, hogy a jó sportkocsi alapja a súly, ez tehát pipa. A másik a pörgős motor, és a sima szívó V8, 430 newtonméterrel és 420 lóerővel tud haladni, egy manuális (nyitott kulisszás!) váltóval nagyon nagy élmény lenne meghajtani, bár nem hiszem, hogy valaha a közelébe kerülök, de az is élmény volt, mikor az utcán mozgásban láthattam, és halhattam. Az Audi Le Mans quattro már 2003-ban debütált, és már akkor nagyon sokat mutatott arról milyen lesz majd a széria modell. És így is lett: letaglózó siker volt a németes felfogás szerint rajzolt, de mégis klasszikus vonalú, kívánatos sportautó. Mitől? Széles, lapos, és gyors. 0-100 km/h kevesebb mint öt másodperc alatt, és 300 km/h feletti végsebesség, na meg a hang amilyenből egyre kevesebbet hallhatunk, hiszen a nagy szívómotorok korszaka leáldozóban van. Egy igazi, vérbeli sportkocsi, aminek a formája egy percet sem öregedett, és minden megvan benne ahhoz, hogy igazi klasszikussá érjen. Megélt egy faceliftet, került bele nagyobb motor, és még dízelmotoros kivitelen is gondolkodtak, amiből persze nem lett szériagyártás. Minden esetre az R8 méltóképpen koronázta meg az Audi kínálatát, és maradt benne végig egy ikonikus darab, ami minden fiatal szobájának falán büszkén feszíthet a mai napig. Sajnos pár éve búcsúznunk kellett tőle, egy utolsó körre még megmutatták, érdemes megnézni róla a videót.
fotó: pixabay.com
BMW X5
A bajorok „terepjárója”, az E46 technikájával érkezett, és vált egy csapásra igazi sikermodellé. Nem kellett annyit dolgoznia, mint a Cayennek, ami éltben tartotta a Porschét. De tény, hogy igencsak nagy szeletet vágott ki magának értékesített autókból, és népszerűvé vált, hiszen az egyik első úttörője volt a prémium SUV-k nek ugyanúgy, mint az ML Mercedes, vagy a Q7-es Audi. A márka azt ígérte, hogy elhozza a sportszedánok vezetési élményét az X5-ösbe, de azért tudjuk, hogy a fizikát nem lehet megviccelni. Mégis azt írták róla a korabeli tesztek, hogy élénk, dinamikus autó, tehát valahogy csak sikerült átültetni ebbe a méretosztályba is a BMW jelleget. Már a második generációja is húsz éves lett, pedig az utcaképben számomra ez még mindig az új autók képét hordozza. Elődjéhez képest az E70-es nagyobb, masszívabb, és már hétszemélyes kivitelben is elérhető volt, extrák között pedig komfortfutómű, és akár éjjellátó rendszer is rendehető volt hozzá. Talán jobban öregedett, mint az elődje, mert az első X5-ös generáción látszik, hogy nem a mai trendeknek megfelelő stílusjegyei vannak. De az E70-es még tartja magát, és igazi prémium termék, amit nem mindenki tud fenntartani. Csak felgumizni, 3-400.000 Ft, és akkor még egy komolyabb szervizről nem is beszéltünk. Nem véltelen, hogy ezt a generációt már nem feltétlenül látjuk nagy számban napi forgalomban, hiszen a fenntartási költségei miatt egyre kevesebb maradt meg napi használatban.
fotó: pixabay.com
Citroën Grand C4 Picasso
Húsz éves lesz szeptemberben az új Picasso is, ami már nem tudott olyan sikeres lenni, mint elődje a Xsara Picasso. De még mindig jó választás volt nagycsaládosoknak, hiszen sok teret, megfelelő kényelmet, és biztonságot adott kevesebb pénzért. Az autót gyerekszállításra tervezték, így millió pakolóhely, sok fény és biztonság a hármas, ami meghatározta a tervezők gondolatait. Népszerű volt az 1.6-os dízel aggregát, ezek nem is voltak rossz motorok, de apró-cseprő elektronikai hibák azért előfordultak náluk. Sajnos csúnyán öregedtek, és nehezen viselték az erőltetett menetet, na meg persze a trend is átalakult, és már egy letűnt kor képviselői a buszlimuzinok. 2019-től SpaceTourer lett a családi hétszemélyes Citroen, de sajnos ez sem mentette meg az érdeklődés hiányától, így gyártását 2022-től leállították.
fotó: unsplash.com/
Honda CR-V – Harmadik generáció
Ez egy igazi városi terepjáró, a családapák kedvence, vagy inkább szürke eminenciás. A jól variálható belső terével, és a japános megbízhatóságával a CR-V évtizedek óta stabil pont a Honda kínálatában. Mivel jelenleg is dübörög ez a kategória, és pörgeti az eladási számokat, így gondolom, hogy még hosszú távon terveznek vele. Mégis mi lehet a titka? Azoknak való, akik nem nézegetni, hanem problémáktól mentesen használni akarják az autójukat, és szükségük van némi komfortra, meg nagy térre, és persze szeretnének magasan ülni. Ez volt az utolsó olyan CR-V, ami ősei szellemiségét magán viselve, még tudott összkerékhajtást, az utána következőkben már inkább a városi, mint a terepjáró volt kihangsúlyozva. Magasan vannak a lámpái, még most is megszokást igényel a hűtőrács kialakítása, és a formája sem az, amitől izgalomba jövünk. De ezt a kocsit nem ezért keresik, mert amit tud, azt stabilan szállítja azóta is, és az immár húszéves harmadik generációjával is.
Cikksorozatunk hamarosan folytatódik, ha érdekli, még milyen autók töltik idén a huszadik életévüket, akkor érdemes lesz velünk tartania, a legfrissebb autós infókért, érdekességekért pedig kövessen minket Facebookon is!