Gondolatjel – Humanoid robot a Toyota gyártósoron

2026.03.23.
Tele van az internet rövid filmekkel: mire képes néhány humanoid robot, futóversenyeznek, szaltót ugranak, és ügyesek a Kung Fu keleti harcmodorban, amit az emberek sok évig tanulhatnak.      A Toyota Motor Manufacturing Canada és az Agility Robotics kereskedelmi megállapodást kötött, amelynek keretében humanoid robotok kezdenek dolgozni a Toyota woodstocki (Ontario) gyártóüzemében. A szerződést egyéves pilotprogram után írták alá, és ez az első alkalom, amikor humanoid robotok nem kísérleti jelleggel, hanem üzemszerűen, gyártási környezetben állnak munkába egy nagy autógyártónál. A megállapodás középpontjában az Agility Robotics Digit nevű humanoid robotja áll. A Digit két lábon járó, autonóm rendszer, amelyet kifejezetten logisztikai és anyagmozgatási feladatokra terveztek. A robot emberi munkakörnyezetben is képes közlekedni: tud lépcsőzni, egyenetlen padlón haladni, és olyan terepen dolgozni, amelyhez hagyományos, fix telepítésű ipari robotokat nehéz lenne adaptálni. A Toyotán a Digit elsődleges feladata a tárolóládák mozgatása, az automatizált raktárrendszerek és a gyártósorok közötti anyagáramlás kezelése. Ezek a feladatok tipikusan monotonok, fizikailag megterhelők, ugyanakkor nem igényelnek komplex döntéshozatalt – éppen ezért ideálisak robotizálásra. A humanoid kialakítás lehetővé teszi, hogy a Digit olyan helyeken is dolgozzon, ahol emberek mozognak, anélkül hogy a gyártósort teljesen át kellene tervezni. A Digit körülbelül 1,7 méter magas, és nagyjából 16 kilós terhelést képes biztonságosan mozgatni. A robot szenzorokat, kamerákat és lidar alapú környezetérzékelést használ, mozgását pedig olyan kombinált vezérlőrendszer irányítja, amely a klasszikus robotikát gépi tanulási elemekkel egészíti ki. Ennek előnye, hogy a robot gyorsan betanítható az új környezetre, a telepítési idő pedig nem hetekben, hanem csupán órákban vagy napokban mérhető. A megállapodás értelmében a Toyota Robots-as-a-Service (RaaS) konstrukcióban alkalmazza a Digit robotokat. Ez nem egyszeri beruházás, hanem szolgáltatásalapú modell: az Agility Robotics biztosítja a robotokat, a szoftverfrissítéseket, a karbantartást és az üzemeltetés támogatását. A Toyotának ez csökkenti a technológiai kockázatot, miközben lehetőséget ad a humanoid automatizálás fokozatos bevezetésére. A robotok 2026-tól állnak munkába a woodstocki Toyota-üzemben, ahol jelenleg az új Toyota RAV4 hibrid modellek készülnek. Ez az üzem a Toyota egyik legfontosabb észak-amerikai gyártóbázisa, több ezer alkalmazottal és jelentős éves termelési volumennel. A humanoid robotok alkalmazása nem jár elbocsátásokkal, hanem a munkaerőhiány enyhítését és a dolgozók fizikai terhelésének csökkentését szolgálja. Az Agility Robotics az Egyesült Államokban, Oregon államban alapított vállalat, amelynek kifejezett célja emberközpontú, általános feladatokra alkalmas robotok fejlesztése. A Digit nem laboratóriumi demonstrátor: a cég több nagyvállalatnál – logisztikai és ipari környezetben – futtat már pilot- vagy kereskedelmi projekteket. A Toyota-megállapodás ezek közül az egyik legjelentősebb, mivel a robot bevezetése teljes értékű autógyártó üzemben történik. Fontos hangsúlyozni, hogy ez a Woodstock nem az a Woodstock, ahol 1969-ben a legendás zenei fesztivált rendezték, hanem egy iparváros Ontarióban. Itt zajlik most ez a csendes, de annál jelentősebb technológiai váltás; nem rocksztárok, gitárok és erősítők, hanem humanoid robotok vannak a színpadon – és ha a projekt beválik, a jövőben más Toyota-üzemekben is megjelenhetnek. Az együttműködés jól mutatja, hogy a humanoid robotika lassan kilép a látványos demók világából, és konkrét ipari feladatokat kap. Még nem forradalomról van szó, hanem tudatos, fokozatos technológiai lépésekről – de könnyen lehet, hogy ez az egyik első állomás azon az úton, amelynek végén a humanoid robotok rendszeres munkaeszközzé válnak.  

Egy másodpercre sem hagyhatod őrizetlenül az autódat!

2026.03.23.
A tolvajt sokszor a pillanat teszi azzá Egy felhívás jelent meg a közösségi médiában a megyei rendőrkapitányságtól, miszerint megszaporodtak a gépjármű eltulajdonítások az utóbbi időben vármegyénkben, így felhívja a lakossági figyelmét értékei fokozott védelmére. Tény, hogy sokan figyelmetlenek, és nem elég elővigyázatosak. Aztán a közösségi médiában kürtölik világgá, hogy valaki a nappalijukban ólálkodik, és mennyire meglepődnek rajta. A következő kérdésem persze az, hogy aztán a bejárati ajtót miért nem zárta be maga után, miután hazaért? Mert ha a társasházban a kapu kívülről zárható, az még nem jelenti azt, hogy illetéktelenek nem juthatnak be a lakásba. Én egy panelban nőttem fel, így evidens volt, hogy mindig zártam lakásunk bejárati ajtaját. Így amikor egy betörő (jelölt) minden emeleten rápróbál, hogy vajon zárva vannak-e az ajtók, hozzánk biztosan nem tudott volna bejönni. Ugyanez a helyzet sajnos az autómnál már nem mondható el, nemsokára kifejtem, hogy miért. A túlzott naivitás, vagy feledékenység sorra szedi áldozatait országszerte, így kifejezetten jó felhívni a figyelmet bizonyos időközönként arra, hogy a járművét is minden esetben zárni kell, és látható helyen semmiképpen ne hagyjunk értéket benne, mert az alkalmi tolvaj azonnal lecsaphat rá, hiszen a nyitott autó, sokszor indítókulcsal a gyújtáskapcsolóban tálcán kínált lehetőség azoknak, akik nem meg, hanem elvenni szeretik azt, ami megtetszik nekik. Pedig ha tudnák, hogy az alázatos, szorgalmas munkával elért javak megszerzésétől kevés jobb dolog van a világon, akkor lehet, hogy átértékelnék az efféle torz vágyaikat, hogy autót lopjanak. Milyen hibákat követnek el a járműtulajdonosok Az első, és leggyakoribb az anyósülésre dobott érték, ami rendkívül feltűnő. Már arról is lehetett hallani, amikor dugóban araszoló autóba nyúltak be a motoron érkező tolvajok, és lopták ki belőle az értéket. Szerencsére ezek nem gyakori esetek, de jobb, ha az esélyét sem adjuk meg, hogy kialakulhasson ez a helyzet. A következő necces körülmény, amikor a sofőr csak beugrik valahová, például a benzinkútra, vagy az éjjel-nappaliba egy kávéért, és nem zárja le az autóját, hiszen úgyis jön vissza perceken belül. De az ilyen helyeken gyakran előfordulnak gyanús egyének, akik csak az ilyen felelőtlen autósokra várnak, és az óvatlan pillanatban azonnal lecsapnak. A mai komfortra kiélezett világban már (majdnem) minden önműködő. A központi zár évtizedek óta szolgálja a kényelmünket, így csak egy gombnyomás, és máris elvágtuk a lehetőségét a tolvaj jelöltnek. Ha hazaértünk, és beálltunk az udvarunkra a járművükkel, akkor sem szabad lezáratlanul hagyni, ilyen esetekben is kellett már intézkedniük a rendőröknek. A jóhiszemű járműtulajdonos ugyanis azt gondolhatja, hogy a kerítéssel körbezárt zárt portáján nyugodtan nyitva hagyhatja az autóját akár úgy is, hogy még az indítókulcsot is a gyújtáskapcsolóban hagyja. Ez is öreg hiba, és volt már rá példa, hogy így kélt lába a gépjárműnek. Szóval mindenhol zárni kell a járművet, és semmi esetre sem benne hagyni a slusszkulcsot. Végül az egyik leggyakoribb eset, amit be kell vallanom magam is elkövetek, hogy amikor elindulok valahova autómmal, akkor kiállok a ház elé, bezárom a garázskaput, és addig nem állítom le a motort, hanem járva hagyom addig a maximum fél percig, amíg ez a procedúra lezajlik. Azok a járműtulajdonosok, akik nem szeretnének ártani autóiknak, jól tudják, hogy extrém motorkopást idézhet elő, ha gyakran csak pár másodpercre indítják be az autójuk motorját, így ha lehet, elkerülik ennek a lehetőségét. Biztosan nagyon felelőtlenül hangzik, de én magam sem szeretem leállítani a motort emiatt, így rizikózom. Annyi szóljon mellettem, hogy nem felejtem bent magam miután kiálltam, szóval igyekszem szinte azonnal visszatérni az autóhoz. Nem is értem azokat a bátor sofőröket, akik az utcán melegítik autójuk motorját, és hosszú percekig őrizetlenül hagyják, vagy beszaladnak a gyerekért az iskolába, és addig a parkolóban ketyeg a gép. Ez egyrészt felesleges környezeti terhelést jelent, másrészt pedig nagy felelőtlenség. Én legalábbis nem látom a közbiztonság állapotát jelenleg olyannak, hogy ilyet kipróbálnék. Meg lehet előzni? Nos, józanésszel, és elővigyázatossággal biztosan. Nem kell sok dolog, elég, ha figyelünk arra, hogy értékeink biztonságban legyenek. A járművünket pedig minden esetben zárjuk le. Látható helyeken pedig semmiképpen ne hagyjunk érékeket a lezárt autóban sem. Ezen kívül sokkal többet nem tehetünk, hiszen ha valamit el akarnak lopni, azt előbb utóbb meg is teszik, viszont az alkalmi tolvajoknak legalább nem adunk rá esélyt. Végül pedig, ha nem tudjuk elkerülni, hogy akár csak pár másodpercre is járó motorral hagyjuk az autónkat, akkor nagyon figyeljünk rá, és amint gyanús alakokat látunk feltűnni, azonnal üljünk vissza. Sajnos ilyen esetben elég egyszer hibázni, de az elővigyázatossággal biztosan megkímélhetjük magunkat egy életre szóló negatív élménytől, hogy a második legértékesebb vagyontárgyunkat eltulajdonítsák.

Audi Hungaria: elkészült a két és fél milliomodik győri autó

2026.03.23.
„Az Audi Hungaria Magyarország vezető járműipari vállalata 1993 óta erősíti a Volkswagen- és Audi konszernt és egyben a magyar nemzetgazdaságot. Az eddig elkészült két és fél millió gépjármű bizonyítéka a magyar vállalat versenyképességének.” – mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke. Fotó: Audi Hungaria „A 2,5 milliós mérföldkő nem csupán egy szám – ez a győri csapat tudásának, megbízhatóságának és rugalmasságának bizonyítéka. Büszkék vagyunk arra, hogy munkatársaink nap mint nap prémium minőségű autókat készítenek, és ezzel hozzájárulnak a vállalat sikeréhez. A győri járműgyártás új korszakába léptünk az új Q3 generációval, valamint a CUPRA Terramar sorozatgyártásával, amelyek tovább erősítik győri járműgyárunk szerepét az Audi- és VW konszern globális termelési hálózatában” – mondta Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja. Az Audi Hungariánál 1998-ban kezdődött a járműgyártás, amely azóta folyamatosan bővült és fejlődött. A mára legendássá vált TT-modellek gyártása mellett 2013-ban új korszak kezdődött: a vállalat teljes gyártási vertikummal rendelkező járműgyárrá vált, saját prés-, karosszéria- és lakkozóüzemmel, illetve szereldével, és megkezdődött az Audi A3 limuzin gyártása is.   A Q3-as modellből 2018-ban gördült le az első autó a győri gyár gyártósorairól, 2025-ben pedig elstartolt a modellsorozat harmadik generációjának gyártása is, amely tovább erősítette a győri járműgyár portfólióját. A termékkínálat a belső égésű hajtáslánccal szerelt modelleken kívül kiegészül mild hibrid és plug‑in hibrid változatokkal is. 2024-től a CUPRA Terramar sorozatgyártása is Győrben történik, mellyel az Audi Hungaria az Audi márka első több márkát készítő gyártóüzeme. A Győrben készült autók a világ több mint 120 országában futnak, és ha az összes, Győrben gyártott autó – Audi TT, A3 Limousine, A3 Cabriolet, Q3, Q3 Sportback és CUPRA Terramar egymás mögé állna, akkor körülbelül Budapesttől Los Angelesig érne a sor. Az Audi Hungaria munkatársai 2025-ben 200.756 autót gyártottak, amely mintegy húszezer darabbal több, mint a 2024-es évben. Az Audi eddigi, a győri vállalat alapítása óta megvalósított mintegy 13,2 milliárd eurós  beruházásával Magyarország legnagyobb külföldi befektetője, az Audi Hungaria pedig ma Magyarország egyik legnagyobb árbevételű vállalata és a régió legnagyobb munkáltatója. A vállalat több mint 30 éves jelenléte alatt az ország legnagyobb exportőrei közé emelkedett, miközben globális kompetenciaközponttá vált a hajtásrendszer‑gyártás, a járműgyártás és a szolgáltatások terén.  
Címkék: 

Ezek az autók lesznek idén 20 évesek! (1.rész)

2026.03.23.
Ahogy tavalyelőtt, és tavaly, úgy idén is összegyűjtöttük a kerek évfordulós autókat. Audi R8 Az ingolstadtiak felső polcos különlegessége. Emlékszem, amikor a középmotoros szupersportkocsi megjelent: alumínium térváz, és a nagy lökettérfogatú motor ellenére a súlya mindössze 1,5 tonna, ezek már magukban kecsegtető technikai adatok, hiszen tudjuk, hogy a jó sportkocsi alapja a súly, ez tehát pipa. A másik a pörgős motor, és a sima szívó V8, 430 newtonméterrel és 420 lóerővel tud haladni, egy manuális (nyitott kulisszás!) váltóval nagyon nagy élmény lenne meghajtani, bár nem hiszem, hogy valaha a közelébe kerülök, de az is élmény volt, mikor az utcán mozgásban láthattam, és halhattam. Az Audi Le Mans quattro már 2003-ban debütált, és már akkor nagyon sokat mutatott arról milyen lesz majd a széria modell. És így is lett: letaglózó siker volt a németes felfogás szerint rajzolt, de mégis klasszikus vonalú, kívánatos sportautó. Mitől? Széles, lapos, és gyors. 0-100 km/h kevesebb mint öt másodperc alatt, és 300 km/h feletti végsebesség, na meg a hang amilyenből egyre kevesebbet hallhatunk, hiszen a nagy szívómotorok korszaka leáldozóban van. Egy igazi, vérbeli sportkocsi, aminek a formája egy percet sem öregedett, és minden megvan benne ahhoz, hogy igazi klasszikussá érjen. Megélt egy faceliftet, került bele nagyobb motor, és még dízelmotoros kivitelen is gondolkodtak, amiből persze nem lett szériagyártás. Minden esetre az R8 méltóképpen koronázta meg az Audi kínálatát, és maradt benne végig egy ikonikus darab, ami minden fiatal szobájának falán büszkén feszíthet a mai napig. Sajnos pár éve búcsúznunk kellett tőle, egy utolsó körre még megmutatták, érdemes megnézni róla a videót. fotó: pixabay.com BMW X5 A bajorok „terepjárója”, az E46 technikájával érkezett, és vált egy csapásra igazi sikermodellé. Nem kellett annyit dolgoznia, mint a Cayennek, ami éltben tartotta a Porschét. De tény, hogy igencsak nagy szeletet vágott ki magának értékesített autókból, és népszerűvé vált, hiszen az egyik első úttörője volt a prémium SUV-k nek ugyanúgy, mint az ML Mercedes, vagy a Q7-es Audi.  A márka azt ígérte, hogy elhozza a sportszedánok vezetési élményét az X5-ösbe, de azért tudjuk, hogy a fizikát nem lehet megviccelni. Mégis azt írták róla a korabeli tesztek, hogy élénk, dinamikus autó, tehát valahogy csak sikerült átültetni ebbe a méretosztályba is a BMW jelleget. Már a második generációja is húsz éves lett, pedig az utcaképben számomra ez még mindig az új autók képét hordozza. Elődjéhez képest az E70-es nagyobb, masszívabb, és már hétszemélyes kivitelben is elérhető volt, extrák között pedig komfortfutómű, és akár éjjellátó rendszer is rendehető volt hozzá. Talán jobban öregedett, mint az elődje, mert az első X5-ös generáción látszik, hogy nem a mai trendeknek megfelelő stílusjegyei vannak. De az E70-es még tartja magát, és igazi prémium termék, amit nem mindenki tud fenntartani. Csak felgumizni, 3-400.000 Ft, és akkor még egy komolyabb szervizről nem is beszéltünk. Nem véltelen, hogy ezt a generációt már nem feltétlenül látjuk nagy számban napi forgalomban, hiszen a fenntartási költségei miatt egyre kevesebb maradt meg napi használatban. fotó: pixabay.com Citroën Grand C4 Picasso Húsz éves lesz szeptemberben az új Picasso is, ami már nem tudott olyan sikeres lenni, mint elődje a Xsara Picasso. De még mindig jó választás volt nagycsaládosoknak, hiszen sok teret, megfelelő kényelmet, és biztonságot adott kevesebb pénzért. Az autót gyerekszállításra tervezték, így millió pakolóhely, sok fény és biztonság a hármas, ami meghatározta a tervezők gondolatait. Népszerű volt az 1.6-os dízel aggregát, ezek nem is voltak rossz motorok, de apró-cseprő elektronikai hibák azért előfordultak náluk. Sajnos csúnyán öregedtek, és nehezen viselték az erőltetett menetet, na meg persze a trend is átalakult, és már egy letűnt kor képviselői a buszlimuzinok. 2019-től SpaceTourer lett a családi hétszemélyes Citroen, de sajnos ez sem mentette meg az érdeklődés hiányától, így gyártását 2022-től leállították. fotó: unsplash.com/ Honda CR-V – Harmadik generáció Ez egy igazi városi terepjáró, a családapák kedvence, vagy inkább szürke eminenciás. A jól variálható belső terével, és a japános megbízhatóságával a CR-V évtizedek óta stabil pont a Honda kínálatában. Mivel jelenleg is dübörög ez a kategória, és pörgeti az eladási számokat, így gondolom, hogy még hosszú távon terveznek vele. Mégis mi lehet a titka? Azoknak való, akik nem nézegetni, hanem problémáktól mentesen használni akarják az autójukat, és szükségük van némi komfortra, meg nagy térre, és persze szeretnének magasan ülni.  Ez volt az utolsó olyan CR-V, ami ősei szellemiségét magán viselve, még tudott összkerékhajtást, az utána következőkben már inkább a városi, mint a terepjáró volt kihangsúlyozva. Magasan vannak a lámpái, még most is megszokást igényel a hűtőrács kialakítása, és a formája sem az, amitől izgalomba jövünk. De ezt a kocsit nem ezért keresik, mert amit tud, azt stabilan szállítja azóta is, és az immár húszéves harmadik generációjával is. Cikksorozatunk hamarosan folytatódik, ha érdekli, még milyen autók töltik idén a huszadik életévüket, akkor érdemes lesz velünk tartania, a legfrissebb autós infókért, érdekességekért pedig kövessen minket Facebookon is!

A DÁP felgyorsítja az autó-adásvételt

2026.03.23.
Tavaly csaknem egymillió autó cserélt gazdát Magyarországon. A folyamat mostantól sokkal gyorsabb és egyszerűbb: a Digitális Állampolgár alkalmazás segítségével a teljes adásvételt elintézhetjük a mobilunkon - mondta. A szerződést elektronikusan lehet kitölteni és aláírni, az illeték befizetése online történik, és a tulajdonosváltás bejelentése az applikációból indítható - tette hozzá a főtanácsadó. "Autó-adásvétel egyszerűen, papír nélkül, gyorsan és biztonságosan. Töltse le, aktiválja és használja a DÁP-ot Ön is!" - fogalmazott Nyitrai Zsolt.    

Motoros szezonnyitó tréning

2026.03.23.
Fotó: police.hu A Zala Vármegyei Rendőr-főkapitányság és a Zala Vármegyei Baleset-megelőzési Bizottság közösen egy szezonnyitó vezetéstechnikai tréninget szerveznek 2026. március 28-án 8 és 15 óra között a ZalaZONE Járműipari Tesztpályán a motorosoknak. A rendezvényen maximum 60-80 fő vehet részt ingyenesen, azonban a jelentkezés regisztrációhoz kötött, melyre 2026. március 23-ig nyílik lehetőség a horvathl@zala.police.hu e-mail címen.  

A parkolás okozza a legtöbb feszültséget az autósoknak – új kényelmi funkcióval segít a Simple

2026.03.23.
A parkolás jelenti a legnagyobb stresszt az autósoknak – derül ki a Simple alkalmazás használói körében végzett felmérésből[1], amelyben arra voltak kíváncsiak, hogy a mindennapi autózás során milyen tényezők okoznak bosszúságot. A válaszadók 72 százaléka a parkolást jelölte meg, mint a legnagyobb feszültséget a közlekedésben, megelőzve a forgalmi dugókat (57%) és a szabálytalanul közlekedő autósokat (56%). Legkevésbé pedig a tankolással, a biztosítási ügyintézéssel járó teendők okoznak bosszúságot, de még a közlekedési bírságok miatt is csak a válaszadók 6,7 százaléka idegeskedik nagyon.  Illusztráció: Google Gemini A parkolásban egyébként a felmérés szerint a stressz egyik fő oka a szabad parkolóhelyek megtalálása. A válaszadók közel háromnegyede szerint a legkellemetlenebb helyzet a napközbeni parkolóhely‑keresés: 71 százalékuk ezt nevezte meg a parkolással kapcsolatos legnagyobb problémának. Emellett sokakat zavar a parkolási díjak kérdése, illetve az a kockázat, hogy az autó megsérül parkolás közben. “Abban, hogy az autózással járó ügyintézés ne okozzon naponta többször is felesleges idegeskedést a digitális megoldások is egyre nagyobb szerepet játszanak. A Simple alkalmazással például már évek óta nem kell attól félnünk, hogy nem lesz elég aprónk a parkolásra, vagy hogy megtaláljuk-e, vajon melyik automata felé is kell elsétálni. Sőt, az új, Android Autós fejlesztésünkkel még a telefont sem kell feltétlenül elővenni, ahhoz, hogy elindítsuk a parkolást” - mondta Szabó Gergő, Marketing és Simple üzletágvezető. Mostantól ugyanis lehetőség van arra, hogy az androidos telefon és az autó rendszerének párosítása után a Simple megjelenjen az autó kijelzőjén a többi alkalmazás között. Így a parkolás indítása vagy leállítása, illetve az autópálya‑matrica vásárlása közvetlenül az autó felületén keresztül is intézhető, külön alkalmazás letöltése nélkül.  A Simple felmérése azt is megmutatta, hogy a parkolás nehézsége nem mindenhol egyforma. A lakóhelyük közelében a válaszadók több mint fele szerint inkább egyszerű parkolóhelyet találni, ugyanakkor a munkahely környékén komolyabb kihívást jelent. Nem mindenki ragaszkodik azonban az autójához, a megkérdezettek egy része hajlandó alternatív megoldásokat keresni a közlekedésre, ha az indokolt: 52 százalékuk bizonyos helyzetben tömegközlekedésre vált, illetve 24 százalékuk biztosan leteszi az autót, ha az úticél eléréséhez megfelelő tömegközlekedési eszköz áll rendelkezésére.  

Bordázott betonvas, mint tarós motoralkatrész - lengőkar, küllő, oldalkocsiváz

2026.03.23.
Thaiföldre indulás előtt kiváltottam a nemzetközi jogosítványt, az volt a tervem, hogy bő 20 év után újra motorra pattanok, majd néhány óra, egy-két nap ráhangolódás után az asszonyt is magam mögé ültetem. Életem párja nem volt elragadtatva az ötlettől és ez erősödött benne, amikor megérkeztünk és közel két óra alatt tettük meg a taxival a kevesebb, mint 40 kilométeres távolságot a repülőtér és a szállás között. Mint később kiderül, nem is igazán a forgalmi csúcsban. Tankolásra várók sora a benzinkúton Normál mennyiségű autó, temérdek robogó és motor, európai szemmel közlekedési káosz, ami ugyan működik, de a baloldali közlekedéssel nehezítve a magyarnak nem túl hívogató. Azután az első éjszaka hallottunk egy óriási csattanást, amiről másnap kiderült, hogy egy magyar turista kanyarodott bérelt motorjával egy kis sétabusz elé és súlyosan megsérült, kórházba került. Kár esett a helyi hatóságok által vétlennek kihozott thai járműben is, csak ez maga ez maga kétmillió forintos plusz kiadást jelentett a családnak. Ezzel a súlyos balesettel új értelmet nyertek a Phuketen működő Magyar Központ munkatársának szavai, aki sok érvvel alátámasztva úgy beszélt le a motor bérléséről, hogy nekik is volt kölcsönözhető járgányuk, nekem meg érvényes jogosítványom a robogónál nagyobb motorkerékpárra. Van ugyan Thaiföldön kötelező biztosítás a bérelt motorokra, de az nagyon alap szintű, és nem fedezi a motor sérülését vagy harmadik fél vagyontárgyainak kárát. Az élethosszig tartó rokkantsági járadékot meg különösen nem… Minden talpalatnyi hely kell parkolónak Ezzel együtt az volt az érzésem, hogy rajtam kívül szinte az összes európai és orosz turista motorozik, szépen pörögtek a kölcsönzők, volt belőlük rogyásig a szezonon kívül kevesebb, mint 10 ezer állandó lakosú Karonban. A bérbeadók kedvesek, az egyik kölcsönzőt például mini kávézónak néztem az utcáról is látható kávégép, plusz a néhány asztal és tucatnyi szék miatt. Kértem kávét, kaptam is, de fizetni nem engedtek, az ital ugyanis csak ajándék a motort bérbe vevőknek. Jó benéztem… Arrafelé mindenki motorozik, cserébe viszont senki sem biciklizik. Annyira, hogy mindössze egyetlen viseltes drótszamarat láttam, azt is jó régen letámasztották már, gurulni pedig egyet sem. Mondjuk, a domborzati viszonyok meg a napközben bőven 30 fok feletti hőmérséklet mellett nem is tűnt praktikus közlekedési, szállítási eszköznek. Nem látszik, de ezen tízen utaznak Okostelefonos alkalmazással nem csak taxit, motort is hívhat a turista, a szolgáltatást nyújtó pedig akkor sem jön zavarba, ha két átlagos testalkatú kínai vagy éppen európai hölgy akar mögé ülni, vele egyszerre utazni – természetesen nagyon ki pénzért. A hárman-négyen egy motoron arra teljesen megszokott, de láttam teljes háromgyerekes családot is a két szülővel két keréken, apróbb gyermekekkel. Ennél is több ember helyváltoztatására alkalmas eszköz arrafelé a motor, de akkor már oldalkocsi kell hozzá. A létszám ilyenkor könnyen tíz fölé is mehet, igaz a helyiek átlagos magassága és súlya nagyban segíti a hatékony kihasználást. Ehhez persze némileg erősített szerkezet szükséges, arrafelé könnyen megduplázzák, triplázzák a rugóval kombinált lengéscsillapítók számát. Mind a motoron, mind az oldalkocsin. Megerősítve - a lengőkar és a küllő is bordázott betonacél Az oldalkocsik építőinek legfontosabb és leggyakrabban használt nyersanyaga a bordázott betonvas, ami persze acél. Ez az elem arra is alkalmas, hogy erősebb lengőkart alakítsanak ki belőle, és a küllőket is helyettesíti, ha nagyobb teherbírás kell. Az pedig gyakran szükséges, elképesztő mennyiségű és súlyú áruval képesek megpakolni egy-egy oldalkocsis motort. Minden valamire való ital- zöldség- és élelmiszer nagykereskedőnek – a nagy itt a helyi viszonyok mellett értendő – van egy vagy két oldalkocsis motorja, és ha jön a szállodából, az étteremből vagy a boltból a megrendelés, az gyorsan és rugalmasan teljesíthető. Ahogy kérhető a gázpalack vagy éppen a ballonos ivóvíz gyors házhoz szállítása is. Időtálló oldalkocsi bekötés... Nagyon gyakori alkalmazása az oldalkocsis motorkerékpároknak a helyi „lacikonyha”, ami ilyenkor egy, nem ritkán két ember munkahelyét is jelenti. Ha az állam adna valamiféle segítséget az oldalkocsis motorkerékpárok vásárlásához, azt nyugodtan nevezhetnénk munkahelyteremtő támogatásnak. De nem ad, és ennek csak egyik oka, hogy nincs igazán „gyári” oldalkocsi. Amit én láttam, az mind házilagos kialakítású volt, strapabíróságban azonban erősen túltervezve. Oldalkocsis motorkerékpárról mindent is árulnak Thaiföldön, de amit az európai szem azonnal észrevesz, az a mozgó helyi gyorsétkezde. Ahogy a művelt magyar mondja: street food. Kilencven százalékban sült csirke, a maradékban hal és egyéb frissen készült élelmiszer a kínálat. A gázpalack minden ilyen guruló büfének elengedhetetlen kelléke, az akkumulátorról működtetett hűtőpult, -szekrény már nem annyira. Tört jéggel hűtik a nyers árut, de ha megszakad valahol a hűtési lánc az nagyon meg tudja viselni a bátrabb – és olcsóbb kajára vágyó – európai ember gyomrát… Oldalkocsis street food Korábban már írtam, hogy Thaiföldön negyedakkora a személyautó-sűrűség, mint nálunk, ugyanakkor a járműpark átlagéletkora csak fele a 16 év körüli magyarnak. A gépjárműsűrűség azonban a temérdek robogónak és motornak köszönhetően jóval nagyobb a mienknél. 2024–2025 körül kb. 44,8 millió regisztrált jármű volt Thaiföldön, beleértve a motorokat/robogókat is, hozzávetőlegesen 625–630 jármű jut 1000 lakosra, ha minden típusú közúti jármű szerepel a számításban. És szerepel, arrafelé a legkisebb robogónak is van rendszáma. Magyarországon kb. 510–520 gépjármű jut 1000 lakosra, ha minden regisztrált közúti járművet figyelembe veszünk. A különbség oka: nálunk 20, Thaiföldön több mint 300 robogó és motor jut ezer lakosra. Oldalkocsis street food 2.0 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Tüzoltóautóval ütközött az Air Canada gépe New Yorkban, mindkét pilóta meghalt

2026.03.23.
Fotó: Facebook/Tudásmorzsák a repülésről A gépen nagyjából százan, a tűzoltójárművön öten voltak. A légiforgalmi irányítás hangfelvételei alapján a Truck 1 hívójelű tűzoltó több szerből álló konvojjal kért engedélyt a 4-es futópálya keresztezésére a D jelű gurulóútnál. Az engedélyt a torony megadta, de eközben már leszállási engedélye volt az érkező Air Canada Express gépnek. Valószínűleg ezt realizálva a tornyos irányító többször próbálta megállásra utasítani a tűzoltót, akik vagy nem hallották az adást, vagy nem figyeltek, de felgurultak a futópályára - pont a 110 csomó (~200 km/h) sebességgel lassító CRJ elé. A jelenlegi hírek szerint a gép orra teljesen megsemmisült az ütközésben, a két pilóta életét vesztette. Az öt tűzoltó között vannak kritikus állapotú sérültek. Az utasokról egyelőre nem érkezett olyan hír, amely hitelesnek lenne tekinthető - írják a Facebook-odalukon.  

Nők műszaki pályán: visszapillantás a múltba, lendület a jövőhöz

2026.03.23.
Úgy tűnik, egy teljesen átlagos nap vette kezdetét a SEAT & CUPRA martorelli gyárában. A szerelősor mellett dolgozók műszakja véget ért. Elhagyták a műhelyeket, és a kijárat felé tartva kötetlen beszélgetéssel idézik fel a nap eseményeit. Most azonban van valami, ami miatt még ők is megtorpannak, hogy egy rövid időre elmerüljenek a látványban. Fenn a magasban, a fényezőműhelyt a 8-as szerelőcsarnokkal összekötő átjáró falán egy tükörbe pillantó női alak néz farkasszemet az alatta elhaladó járművekkel. A karosszériák pont abba a csarnokba tartanak, ahol a különböző szerelési műveletek részeként a visszapillantó tükrök is a helyükre kerülnek. A falfestmény a Valenciai Műszaki Egyetem által életre hívott „Dones de Ciència” (Nők a tudományban) projekt része, melynek célja az új generációk inspirálása, emlékeztetve őket arra, hogy a tudománynak női arca is van. „Ki lehet ő?” – tűnődnek. A világ hamarosan megtudja a nevét, és megismeri a mögötte rejlő történetet. ISMERJÜK MEG DOROTHY-T Dorothy Levitt (1882–1922) brit autóversenyző, szakújságíró és író az autóipar egyik meghatározó úttörője volt. Olyan fejlesztés előfutáraként gazdagította a mobilitás világát, amely mindmáig a járművek egyik legfontosabb aktív biztonsági felszerelése: ez pedig a visszapillantó tükör. A „Föld leggyorsabb lányának” becézett versenyzőnő számos versenysorozatban döntött sebességi rekordokat, emellett elszántan küzdött a nők vezetéshez való jogáért. Amikor a társadalmi béklyók még gátat szabtak a nők vezetésének, ő utat mutatott nekik, hogy hogyan vegyék kezükbe az irányítást. Azt az elképzelését, hogy egy kézitükör segítségével tartsa szemmel a mögöttes forgalmat, a korabeli közvélemény kezdetben elvetette, úttörő szerepéről pedig mélyen hallgattak. Több mint egy évszázaddal később ez a falfestmény végre elismeri az ő munkásságát, és követendő példaként állítja őt a középpontba – azon számos nő mellett, akik szintén kulcsszerepet vállaltak a természettudományok, a technológia, a mérnöki tudományok és a matematika fejlődésében. AMIKOR A MŰVÉSZET ÉS A TUDOMÁNY KÉZ A KÉZBEN JÁR A „Dones de Ciència” projekt 49 falfestményen keresztül méltatja a tudomány és a technológia világának kiemelkedő nőalakjait. A női alkotók által készített falfestmények többsége Valencia tartomány oktatási intézményeiben kapott helyet. „Ez a Spanyolországban egyedülálló kezdeményezés abból a meggyőződésből született, hogy nem létezhet valódi tudományos oktatás esélyegyenlőség nélkül, ahogy esélyegyenlőség sem láthatóság nélkül” – mutatott rá Luis Zurano, a Valenciai Műszaki Egyetem tudományos kommunikációért és ismeretterjesztésért felelős vezetője. Silvia Diez, a CUPRA Tavascan projekt koordinátora, valamint Elisabet Agea, a SEAT Ibiza & Arona projektek koordinátora a társszerzői a „Historias inspiradoras de las pioneras de los coches” (Inspiráló történetek az autóipar női úttörőiről) című könyvnek, emellett ők felelnek az egyetem és a vállalat közötti együttműködésért is. „A könyvünk megjelenését követően kerestek meg minket a projektjükkel, mi pedig rögtön felvetettük: miért ne készíthetnénk egy falfestményt a martorelli gyárban?” – idézi fel Agea. „Ez a falfestmény a sokszínűséget hirdető UPV-projekt, Lidia Cao tehetsége, valamint a SEAT & CUPRA elszántságának gyümölcse, amellyel a nők autóiparban betöltött szerepét kívánják hangsúlyozni”– mondja Laura Carnicero, a SEAT & CUPRA People and Organization alelnöke. „Ezzel az alkotással, amely egyik műhelyünk falát díszíti – egy naponta több ezer munkatársunk számára jól látható helyen –, méltó emléket állítunk Dorothy Levittnek. Az ő nevéhez fűződik a visszapillantó tükör feltalálása, amellyel alapjaiban tette biztonságosabbá és kényelmesebbé mindennapi közlekedésünket” – teszi hozzá. VISSZAPILLANTÓ TÜKÖRBEN A JÖVŐ Lidia Cao falfestő művész kapott megbízást ennek a 48 négyzetméteres portrénak az elkészítésére, aki egy ollós emelőn dolgozva, több tucatnyi flakon festékszóró segítségével alkotta meg a művet. Cao szerint „a műalkotás a fejlődést szolgáló visszatekintést jelképezi; a visszapillantó tükör választóvonalként jelenik meg a megtett út és a jövő lehetőségei között.” Ebben az értelemben „létfontosságú, hogy beszéljünk a természettudományok és a technológia területén úttörő szerepet vállaló nőkről. Büszkeséggel tölt el, hogy a művészet eszközeivel tehetem ezt meg, és a kreativitásomat Dorothy alkotásának ábrázolására fordíthatom.” – mondja. „Hatalmas megtiszteltetés, hogy egy olyan világszerte jegyzett művész készített faliképet az üzemünkben, mint Lidia, hiszen az ő munkái a földgolyó minden táján ismertek” – lelkendezik Diez. INSPIRÁLÓ PÉLDAKÉPEK Az ENSZ előrejelzése szerint 2050-re a munkakörök 75%-a a természettudományos, technológiai, mérnöki és matematikai területekhez kapcsolódik majd. A technológiaorientált jövő felé vezető úton elengedhetetlen, hogy reflektorfénybe állítsuk a műszaki területeken ma dolgozó nőket, egyúttal pedig emlékezzünk azokról is, akik korukban nem kaptak elismerést, és akiket a történelem elhallgatott. „Ezzel a gesztussal adózunk leginkább Dorothy és az autóiparban dolgozó női kollégáink emléke előtt, miközben a jövő generációit is arra inspiráljuk, hogy merjenek a műszaki és természettudományos pályára lépni” – mondja Diez. Noha mindketten vallják: bőven van még mit megtenniük a célig. „Ahogy az a falfestményen is látszik, rögös az út, de ez nem jelenti azt, hogy le kellene tennünk az utazásról. Inkább ösztönözzön ez minket a folytatásra, és emlékezzünk azokra, akik lehetővé tették, hogy ma itt tartsunk” – zárja Agea. A változáshoz mozgatóerők kellenek, és a mobilitás jövőjét tekintve a SEAT & CUPRA ezek a mozgatóerők. Spanyolország egyetlen járműgyártó vállalataként, amely saját maga tervezi, fejleszti, gyártja és értékesíti járműveit, a SEAT & CUPRA a nemzet autóiparának alappillére, egyben az elektromobilitás egyik legfőbb mozgatórugója.   Miközben a vállalat 75 éves történetének legnagyobb átalakulásán megy keresztül, a SEAT & CUPRA Spanyolországot az elektromos járművek európai központjává alakítja. Jövőkép: A Fast Forward projekt keretében, a Volkswagen Csoporttal, a PowerCo-val és más partnerekkel együttműködve a vállalat 10 milliárd eurót fektetett az ország villamosításába. A vállalat a Volkswagen Csoport Core márkacsoportjának Elektromos városi járműcsalád (Electric Urban Car Family) projektjét is vezeti, és 2026-tól 100%-ban elektromos járműveket, köztük a CUPRA Ravalt fog gyártani a martorelli üzemében.  A Volkswagen Csoport tagjaként a SEAT & CUPRA a SEAT és CUPRA márkanevek alatt forgalmazza járműveit, köztük az ikonikus SEAT Ibizát, valamint a vállalat legsikeresebb modelljét, a CUPRA Formentort. Több mint 13 000 szakembert foglalkoztató vállalat három gyártóközponttal – Martorellben, El Prat de Llobregatban és Barcelonában – működik, és járműveinek több mint 80 %-át több mint 70 országba exportálja.     

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója