Mint ahogy arról korábban beszámoltunk, személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt Szolnokon, a 4. számú főút 93. kilométerszelvényében. A rendelkezésre álló adatok szerint egy 46 éves sofőr közlekedett a vontatóból és a hozzákapcsolt pótkocsiból álló járműszerelvénnyel Szolnokon, a 4. számú főút 93. kilométerszelvényében, Debrecen irányából Budapest felé ma hajnali 2 óra 30 perc körül. A jelzett útszakaszon a forgalom fényjelző készülék segítségével halad, azonban a sofőr feltehetően figyelmetlenségből nekiütközött egy forgalmi okból lassító személygépkocsinak, azt nekitolta az előtte haladó személygépjárműnek, majd az ütközés ereje mindkét gépkocsit kifordította a szemközti forgalmi sávba, ahol a balesetben további gépjárművek lettek a baleset részesei. (Fotók - police.hu) Az elsődleges orvosi vélemény szerint a forgalmi okból lassító személygépkocsi sofőrje súlyos, életveszélyes sérülést szenvedett, míg a balesetben érintett másik jármű egyik sofőrje és utasa könnyű sérülést szenvedett. A rendőrök a forgalmat a 32-es út irányába, majd onnan a 4625. útra terelik Szolnok belvárosa felé. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

2040-re az elektromos járművek a globális autópiac legalább kétharmadát teszik ki, éves forgalmuk pedig 3 millióról 66 millió darabra nő. A merész előrejelzést a Bloomberg hírügynökség szakértői készítették. Az elemzők szerint a belső égésű motorral felszerelt autók már kiaknázták teljes potenciáljukat, az elektromos járművek pedig egyre olcsóbbak és modernebbek lesznek: az akkumulátorok teljesítménye tovább nő, az elektromos töltőállomások száma növekszik, az egyes kormányok elkezdik aktívan népszerűsíteni az elektromos közlekedést, és ennek megfelelően meg is reformálják gazdaságaikat. Feltételezik, hogy Kína és az európai országok lesznek az "akkumulátoros" járművek értékesítésének úttörői. Utóbbiak, amint arról az Autonews of the Day beszámolt, 2035 -re azt tervezik, hogy teljesen elhagyják a hagyományos belső égésű motorral szerelt autókat, és elektromos autókra cserélik azokat. Sok nagy autógyártó csatlakozott már ehhez a trendhez. Például a német Volkswagen azt tervezi, hogy 2035 -ig teljesen befejezi a belső égésű motorral felszerelt autók gyártását Európában, a francia Renault modelljeinek 90% -át elektromos áramra kívánja átvinni, az amerikai Ford pedig kizárólag elektromos járműveket kíván gyártani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Triciklivel indult és 110 év után is tartja formáját a Morgan, melynek első modelljét londoni Olympia Motor Show-n mutatta be a névadó, cégalapító és kocsigyártó. Sokan csak legyintettek H.F.S. Morgan kéthengeres, nyolc lóerős, háromkerekűjére, ami aztán könnyedén megnyerte a Brooklands-i nemzetközi versenyt. Klasszikus háromkerekű Morgan a Louwman kollekcióban Begőzölt a gyerek Kanonok és falusi plébános lányának gyermekeként született 1881-ben H.F.S. Morgan, aki már kölyökkorban rajongott a gőzgépekért. A Herefordshire-i fiú a Stone House, Broadstairs, Marlborough College és a Crystal Palace Engineering College elvégzése után a swindoni GWR Vasúti Műveknél dolgozott a főmérnökének segédjeként. Először bérelt, majd csinált egy autót, mellyel aranyérmet szerzett a London-Exeter-London megbízhatósági futamon. Az 1911–es kétüléses népszerűsége miatt bővítenie kellett a Malvern-i műhelyt. 1912-ben létrejött a Morgan Motor Company, három évvel később elkészült a négyüléses Morgan, amire olyan sok volt a rendelés, hogy új gyárat kellett építeni a Pickersleigh Road-on, ahol már heti ötven autó készülhetett. Négykerekű Morgan 1911-ből                                Forrás: Morgan Hengerből is több 1936-ban a londoni és párizsi autókiállításokon mutatták be a következő modellt, mely négy kereke és négyhengeres motorja után a Morgan Four Four nevet kapta. A kocsi Z-profilú acélalvázára szerelt kőrisfa szerkezetet alumínium karosszériával borították. A versenyváltozatot 1098 köbcentis, 42 lóerős, Coventry Climax motor hajtotta. A második világháború alatt légvédelmi ágyúkat és repülőgép-futóműveket készítettek a Morgannél. A békeévekben újraindult és egyre nagyobb volumenű lett az autógyártás: fő piacuknak megmaradt az Egyesült Királyság, de egyre komolyabb lett az USA és Németország. Egyetlen LifeCar A cég centenáriumára készített kicsinyített pedálhajtású retrótriciklijét 2500 fontért kínálták, mind az ötszáz hetek alatt elkelt. Miközben a Morgan őrzi hagyományos formáját és technológiáját, kreált egy cseppfolyós hidrogénből táplálkozó villamos hajtású LifeCar tanulmánymodellt, ami nem eladó. Aki elektromos Morgant akar, annak ott a brit ElecreoGenic cég, mely bármilyen típust villamosít. Expediciós modell                                          Forrás: Morgan Drága, de elővételben napok alatt mind elkelt Aki a klasszikus formák mellé továbbra is benzines hajtásláncokat akar, annak építette legújabb modelljét a Morgan, mely expedíciós sportautónak nevezi extravagáns és markáns megjelenésű terepgépét. A márka már megalapításának első évében, 1911-ben is aktívan túraversenyzett. A 2021-es Plus Four CX-T fejlesztésében részt vettek a Dakar-specialista Rally Raid UK szakértői, ennek köszönhetően módosították a futóművet, megerősítették a fenéklemezt és masszívabb bukókeretet kapott az autó. A Morgan Plus Four CX-T, az új generációs Morgan Plus Four terepesített változata, melyből csak nyolcat építenek, egyenként nettó 170 ezer angol fontért, ami több mint 70 millió forint. BMW motor és oldaltáska                               Forrás: Morgan Plusz tartályok és kerekek A szériaváltozathoz képest a Plus Four CX-T-nél az ülések mögötti területet tárolópanellel töltötték ki, így már lett helye marmonkannának, két pótkeréknek, ásónak, alumínium szerszámos ládának és vízhatlan bőröndnek. A plusz tetőváz nem csak boruláskor véd, de csomagtartó, tetőboksz felszerelését is lehetővé teszi, így már bringát vagy szörfdeszkát is szállíthat. Kompozit tető A műszerfali sínrendszerére okostelefonok, GPS-ek, kamerák rögzíthetők, a felszereltség része az állítható térképolvasó lámpa, valamint a ceruza- és jegyzetfüzettartó, a túrázást segíti kiemelhető térképtartó, a hőszigetelt hűtőtáska és az extra elsősegélykészlet. Az esőtől és ágaktól könnyű, de strapabíró kompozit tető véd. Hat kereket kapott a legújabb Morgan                       Forrás: Gyártó Páncélvédett xDrive A Plus Four CX-T erőátviteli rendszere a BMW-től származik, az xDrive összkerékhajtás háromféle üzemmódra állítható. Közúti programban alapértelmezésben dolgozik a hátsó differenciálmű, terepfokozatban 45 százalékos zárásra van lehetőség, extrém terepüzemmódban állandó 100 százalékra állítható. Futóműve a nagyobb testvér Morgan Plus Six módosított lengőkarjait és átdolgozott perselyeit kapta, amivel a szabad hasmagasságot 230 milliméterre emelték. Megnövelt nyomtávot és öt darabból álló páncélzatot kapott a fenéklemez. Az oldalra kivezetett egyedi kipufogórendszert kifejezetten úgy alakították ki, hogy ne csökkentse a hasmagasságot és a hátsó terepszöget. Igazi élményautó            Forrás: Morgan Öt csillag, 4/4 és gin A klasszikus márka mindig többet ajánl ügyfeleinek: egy cornwalli luxusszálloda vendégeinek a szobakulcs mellé egy Morgan 4/4-es slusszkulcsát is megkapják, hogy a Nare Hotelsben töltött éjszaka után nosztalgiamodellel autózzák be a tengerpartot, mindezt napi negyedmillió forintnyi fontért. A szolgáltatás része a márka különleges útikalauza és egy üveg Morgan 70 CL gin, amit a márka shopjában 37.50 fontért lehet megvenni. Vezetés közben soha!                                    Forrás: Morgan  Jön egy új tricikli És a gin mellé egy friss hír: 2022-ben új triciklivel jelenik meg a piacon a Morgan. A kocsi elejéről eltűnik a V2 hengeres, melyet felvált a háromhengeres 120 lóerős Ford motor, ami a Mazda MX5-ös sebességváltón át hajtja a féltonnás járművet, melyet csak törzsvevők rendelhetnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!        

  Visszatéríti a már megvásárolt bérlet árát az ingyenes utazásra jogosult, 14 éven aluli diákoknak a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) - közölte a társaság szerda este az MTI-vel. Kiemelték: az ingyenes utazásra csak az érvényes magyar diákigazolvánnyal rendelkezők jogosultak, továbbá az ingyenesség nem vonatkozik a MÁV-Start és a Volánbusz járataira. Korábban írtuk: Az előterjesztés szerint a koronavírus-járvány miatt idén a fővárosban már csak az utazók 28 százaléka választotta a közösségi közlekedést, az utasforgalom 2019-hez képest 30-40 százalékkal csökkent, 2020-ban a menetdíjbevételek 40 százaléka kiesett, ami 30 milliárd forint bevételkiesést jelentett. A 14 év alattiak közösségi közlekedésének ingyenessé tételével vissza szeretnék csábítani őket a közösségi közlekedésre, és mivel leginkább a szülők kísérik iskolába gyermekeiket, arra számítanak, hogy a döntéssel a szülők is szívesebben választják a közösségi közlekedést. Úgy számolnak, az intézkedés nullszaldós lesz, ha az érintett 121 ezer diákból minden tizedik esetében el tudják érni, hogy egy felnőtt közösségi közlekedésre váltson. Karácsony Gergely főpolgármester előterjesztőként közölte: a koronavírus-járvány fontos tanulsága, hogy a közösségi közlekedés az "átlagnál" biztonságosabb hely a járvány terjedése szempontjából. Vissza kell adnunk a budapesti közösségi közlekedés népszerűségét - jegyezte meg. A Fidesz-KDNP képviselői is támogatták a javaslatot, ugyanakkor többen is felhívták a figyelmet arra, hogy nagy szükség lenne a jellemzően már önállóan közlekedő 14-18 éves korosztályra is kiterjeszteni az ingyenes közlekedést. A közgyűlés döntése értelmében a hatodik életévüket betöltött, óvodai vagy tanulói jogviszonnyal rendelkezők annak a tanévnek az utolsó napjáig vehetik igénybe díjmentesen a budapesti közösségi közlekedés járműveit, amelyben a 14. életévüket betöltik. A Fővárosi Közgyűlés módosította a költségvetését is, ennek részeként 13,5 milliárd forintot átcsoportosítanak a közösségi közlekedésre a kieső menetdíj-bevételek kompenzálására, továbbá feladatok átütemezését kérik a BKV-tól és a BKK-tól. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!