A rendőrség megkezdte a  szemlét illetve a műszaki mentés. A helyszín közelében torlódások várhatók, ezért kérjük a gépkocsivezetőket, hogy fokozott figyelemmel és körültekintően közlekedjenek!  

Rendszeres havi piaci prognózisában a Kőolaj-exportáló Országok Szervezete (OPEC) napi 32,42 millió hordós keresletet jelzett előre az idei évre az általa termelt olajra, 220 ezerrel többet, mint előző havi prognózisában. A gyorsuló világgazdasági növekedési ütem a szervezet várakozásai szerint fokozatosan leépíti az iparosodott országok olajkészleteit, ami arra utal, hogy eredményes volt az önkéntes termeléscsökkentési vállalás. Az OPEC kimutatásai szerint ugyanakkor olajtermelése júliusban az előző havihoz képest napi 173 ezer hordóval napi 32,87 millió hordóra emelkedett. Az OPEC-tagok júliusban 86 százalékban tartották be termeléscsökkentési vállalásukat. Az OPEC tavaly novemberben napi 32,5 millió hordóban vállalta fel termelésének korlátozását a világpiaci kereslet-kínálati egyensúly helyreállítása érdekében. Az önkéntes termeléskorlátozási vállalás hatálya a jövő év márciusáig szól. Júliusban tehát az OPEC nem csak a saját magára nézve felvállalt korlátot, de az általa termelt olaj iránti világpiaci keresletre tett becslését is meghaladó mennyiségben termelt olajat. A Brent nyersolaj jelenlegi 53 dollár körüli hordónkénti ára mintegy 20 százalékkal magasabb a júniusinál, de csak a fele a három évvel ezelőttinek.

A múlt: Bernie Ecclestone és Ron Dennis, immár a Forma 1 legendái Ritkuló mezőny Mindkettőjük élete a Forma 1-hez köthető, voltak csapattulajdonosok és istállómesterek, egyikük autógyárat is vezetett, másikuk pedig igazgatta a világ legdrágább és leggyorsabb cirkuszát. A műfajt nem csak izgalmas versenyek, de mindig izgalmas műszaki megoldások is jelemezték: volt amikor taroltak a turbós autók, volt, amikor száműzték őket a pályákról, ahogy a slick abroncsot, az aktív futóművet és a hatkerekű konstrukciót. Ami biztos, hogy 1950-től 74 csapat nevezett, a Forma 1-es világbajnokságra, az idei szezonban 11 csapat 22 autója állt rajthoz a futamokon, ami valljuk be, nem csak más technika sportokkal összehasonlítva szegényes. Mert hogy voltak olyan évek a F1 történetében, amikor harmincnál is több versenyautó állt fel a rajtrácsra, igaz, napjainkban nem csak a nevezések hiánya, hanem a bokszok száma is leszűkíti a mezőnyt. Fénykor: Button és Hamilton, David Kameron akkori brit miniszterelnökkel, háttal Ron Dennis Drága műfaj Mert hogy sokba kerül a királykategóriában versenyezni: a csapatok éves költségvetése minimum százmillió euró, de van olyan, amelyik félmilliárdnál többet költ. Minden megszerzett dobogós helyezés eurómilliókat ér, olykor egyetlen pont elég ahhoz, hogy ne a csapatnak kelljen fizetnie az utazásokat, ami különösen a tengerentúli futamok esetében jelentős költség. Hiába a szigorú szabályozás, a mérnökök mindig találnak kiskapukat, amiket aztán a FIA bezár a szigorításokkal. Igazán feltűnő volt a Brabham csapat autóinak hátsó ventilátora, mellyel kiszívták a kocsi alól a levegőt, ezzel növelve a tapadást. Az aerodinamikai trükk megálmodója Gordon Murray, akit Bernie Ecclestone nevezett ki főtervezőnek. Vesztegetési vád, visszavonulás A Forma 1 későbbi mindenható ura 1982-ben vette meg az egykori versenyző, Jack Brabham csapatát, mely arról is híressé vált, hogy ott kapott pilótaülést a műfaj első női versenyzője, Giovanna Amati. De nem ő, hanem Niki Lauda és Nelson Piquet nyert futamokat a Brabhamnek, de Ecclestone-nak ez nem volt elég: 1987-ben eladta a csapatot és megalapította a FOCA szervezet, mely a megszerezte a sportág kereskedelmi jogait. Ekkor kezdte felépíteni az adóellenőrök és az őt vesztegetéssel vádoló ügyészek által is nehezen átlátható birodalmát, melynek köszönhetően az idén visszavonult Ecclestone vagyona meghaladja a hárommilliárd dollárt, már ami a nevével fémjelzett, mert ennek akár duplája is lehet. Egyik fix állásában, az F1 jogait birtokló CVC befektetési csoportnál már évtizede is évi 2,5 millió fontot kapott az idén 86 éves Ecclestone. Ron, a trónfosztott McLaren király Valamivel fiatalabb – 70 éves – és kevésbé vagyonos az ugyancsak idén visszavonult Ron Dennis, akinek vagyona harmada, mint Ecclestone-nak. Mindkettőnek három gyremeke van és mindketten az Egyesült Királyságban születtek, Ron a sportág Szilícium-völgyének számító Woking területén. Ron Dennis az 1960-as évek végén került a sportágba és ment egyre magasabb kategóriákba, 1980-ban pedig átvette az akkoriban hanyatló McLaren irányítását. A Dennis-korszakban a McLaren hét konstruktőri és tíz egyéni bajnoki címet szerzett olyan pilótákkal, mind Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Häkkinen és Lewis Hamilton. Utcai verseny 2009-ben már csak háttérből irányította az F1-et Ron Dennis, mert közben felépítette a McLaren utcai autókat építő részlegét, mely óriási üzleti sikereket ért el. Jó döntés volt utcára menni, mert miközben a Forma1-ben már évek óta szenved a McLaren, az utcai autókat gyártó részélege ontja a nyereséget, mert egy év majdnem megduplázta eladásait: 2016-ban 3286 sportautót, egy évvel korábban 1654-et értékesített. Ebből 2031 darabot tett ki az 570GT-ből és az 570S-ből álló széria, a jóval drágább 650-es és a 675-ös szuper-típusokból 1255 kelt el, az autók harmadát az észak-amerikai piacon értékesítették. A McLaren birodalom autógyára és fejlesztési központja És ami miatt távozni kellett 2015-ben, a Honda-motor beszállásával ismét a ringbe szállt Ron Dennis is a Forma 1-be, ám a folyamatos kudarcok miatt már nem csak a versenysportágból kellett távoznia. Nem ment üres kézzel, Ron Dennis, aki 275 millió fontért eladta a McLaren cégcsoportban birtokolt 25 százalékos tulajdonrészét is. A megállapodás szerint fizetésképtelenség esetén a Waking-i gyűjtemény13 legendás Forma-1-es autójával törleszthet a McLaren RonDennisnek, aki a cégtől történ távozás után azonnal bekerült az Egyesült Királyság innovációs tanácsadói testületébe. Szóval nemcsak elég pénze, de állása is lett.  

A Ford elkészített egy tanulmányt a Spotify és a New York Egyetem (NYU) segítségével, amiből kiderült, milyen zenék töltik fel a legkellemesebb hangulattal az autósokat. Meglepő módon az derült ki, hogy e tekintetben a melankolikus számok legalább annyira hatásosak, mint a vidámabb zenék. Új zenéje megírásához Goddard még Amy Belfivel is konzultált, aki a NYU kognitív idegrendszerre szakosodott tudósa; ő vezette azt az új kutatást, ami az autózás közbeni zenehallgatás érzelmi hatásait vizsgálta. Így született meg az új szám, amely egyben tiszteletadás is a művész által legjobban kedvelt, vezetés közben hallgatott zenéi előtt. “Egy lágy diszkószámot akartam írni, ami eléggé optimista hangulatú, de nem féktelenül eufórikus,” mesélte Goddard. “Eszembe jutottak azok az idők, amikor Anglia-szerte DJ-bulikat csináltam, és késő éjjel autóztam haza; szóval felidéztem, milyen zenéket hallgattam a kocsiban. Rájöttem, hogy ilyenkor nem a pörgős, szaggatott ütemű zenék nyújtották a legkellemesebb élményt, hanem inkább a kellemesen felemelők.” Goddard emellett egy exkluzív lejátszási listát is összeállított a Ford és Spotify részére, amelyen a legkülönfélébb zenészek, többek közt a Gladys Knight and the Pips, a Depeche Mode vagy a Yellow Magic Orchestra zenéi hallhatók: http://spoti.fi/2u7Rbbd Mat.Joe és NAO írtak zenéket a Ford, a Spotify és a New York Egyetem projektjéhez Belfi kutatása kiderítette, hogy a reggeli autózáshoz megfelelően kiválasztott dalok még két óra múltán is hatással vannak ránk. Egyébként más előadók, például a német electro-dance duó, Mat.Joe és a brit NAO is írtak olyan dalokat, amelyek munkába vagy hazafelé menet mosolyt csalnak az arcunkra. Mindegyik zenéhez tartozik egy, a VICE által készített video is, ami bemutatja az egyes számok megalkotásának folyamatát. “Nagy örömmel osztottuk meg a tudományos kutatások eredményét a művészekkel, hogy ennek alapján valami igazán különlegeset alkothassanak,” mondta el Marcel Breker, a Ford Európa mérnöke. “A vadonatúj Fiesta B&O PLAY rendszere tökéletes zenei élményt kínál az autósoknak, hogy átadhassák magukat ennek az izgalmas, új zenei élménynek.”