Javult a hóhelyzet Kárpátalján, de továbbra is korlátozott a kamionok közlekedése
2017.01.05.
Csütörtök reggelre normalizálódott a közlekedési helyzet Kárpátalja hegyvidéki területein, a Kárpátok hat hágója közül négyen át mindkét irányban biztosított a gépkocsiforgalom. Azonban a nagy teherjárművek számára - a szerdai erős havazás miatt elrendelt tilalomnak megfelelően - továbbra sem engedélyezett ott a közlekedés - adta hírül a Zakarpattya.net.ua kárpátaljai hírportál.
Fotó: karpathir.com
A munkácsi rendőrség tájékoztatása szerint akadálytalan a közlekedés a Kijev-Csap főútnak a Vereckei-hágót az ukrán-magyar határral összekötő szakaszán, amelyet megtisztítottak a hótól. A katasztrófaelhárítók az elmúlt napban közel 90 járművet szabadítottak ki a hó fogságából Kárpátalja hegyvidéki területein. A mentésben 15 vontató jármű és 50 fő vett részt.
A Kárpátalja megyei állami közigazgatási hivatal sajtószolgálatának csütörtök reggeli közlése szerint Kárpátalja településein zavartalan a közellátás, valamint a közműszolgáltatás, és egyes hegyvidéki falvakat leszámítva a megyében menetrend szerint közlekednek az autóbuszok. Biztonságba helyezték annak a hat járműnek az utasait, amelyek az Ökörmezői járásban kerültek a hó fogságába az útra lezúduló hólavinák miatt - olvasható a közleményben.
MTI
Súlykorlátozást vezettek be az országos főúthálózat több szakaszára
2017.01.05.
A korlátozás Komárom-Esztergom, Győr-Moson-Sopron, Csongrád, Fejér, Tolna, Hajdú-Bihar, Szabolcs-Szatmár-Bereg, illetve Baranya és Vas megye egyes részeit érinti - tették hozzá. Az útszakaszokra a "20 tonna össztömeget meghaladó tehergépkocsival behajtani tilos" - "kivéve áruszállítás" jelzőtáblákat helyeztek ki.
A közlemény szerint a szabályozás bevezetésére azért volt szükség, mert lakossági, országgyűlési képviselői és ombudsmani bejelentések érkeztek a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumhoz (NFM) és a Magyar Közút Nonprofit Zrt.-hez arról, hogy az új útdíj-rendszer bevezetése óta megnőtt a főúti szakaszokon a teherforgalom és ezáltal környezetterhelés.
A beérkező panaszok ügyében a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ a Magyar Közút Nonprofit Zrt.-vel közösen vizsgálatot indított és megállapította, hogy a teherforgalmat a főutakról a gyorsforgalmi hálózatra úgy tudják a leghatékonyabban átterelni, ha az egyes főúti szakaszokon forgalomkorlátozást vezetnek be. A korlátozás bevezetését a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ javasolta az NFM-nek és azt a tárca elfogadta - ismertették.
Az érintett településeken működő vállalkozások számára a tilalom hatálya alá eső, a tiltott szakaszokat nem áruszállításra használó teherjárművek közlekedéséhez a Magyar Közút Nonprofit Zrt. megyei igazgatóságai éves behajtási engedélyt adnak majd ki. A behajtási engedély kiadásához az illetékes megyei igazgatóság címére kell az igényt elküldeni, amelyben fel kell tüntetni az igénylő személy azonosságát, a telephely címét, a jármű típusát és a tömegét.
A korlátozásról további információ a www.kozut.hu honlapon olvasható.
Pest megyei vállalkozások telephelyfejlesztése!
2017.01.05.
2017. január 23-tól benyújtható lesz, a KKV-k telephelyfejlesztését, infrastruktúrájának fejlesztését támogató pályázat.
Kik indulhatnak a pályázaton?
Olyan egyéni vállalkozók, mikro-, kis- és középvállalkozások, akik…
amelyek nem nyújtottak be támogatási kérelmet a VEKOP 1.2.2-15 konstrukcióra,
legalább egy éve Pest megyei székhellyel rendelkezik, és Pest megye területén valósítja meg beruházásait,
legalább egy főt foglalkoztatnak, és rendelkeznek egy lezárt üzleti évvel.
Mire igényelhetnek támogatást?
Termelő és szolgáltató tevékenységéhez kapcsolódó:
épületenergetikai fejlesztésekre,
új épület építésére, létesítésére, a szükséges épületgépészeti beruházások végrehajtására,
meglévő épületek átalakítására, bővítésére,
alapinfrastruktúra (közművek) kiépítésére, korszerűsítésére, bővítésére,
irodaépítése/fejlesztése esetén eszközbeszerzésre.
Mekkora a támogatás mértéke?
Akár 55%-os támogatási intenzitás mellett minimum 20 millió Ft, maximum 100 millió Ft támogatás igényelhető.
A pályázat 2017. január 23-tól nyújtható be, 2017. február 22-ig fogadják be a kérelmeket.
Ne késlekedjen Ön se, hiszen a keret véges!
Tudjon meg többet a kiírásról ide kattintva.
Kérje most díjmentes konzultációnkat a +36 1 321 1173-as telefonszámon, vagy az info@gwconsulting.hu e-mail címen. A konzultáció keretein belül személyre szabottan tudjuk megbeszélni elképzeléseiket.
Goodwill Consulting Kft. – Magyarország piacvezető pályázatírója2017. január 23-tól benyújtható lesz, a KKV-k telephelyfejlesztését, infrastruktúrájának fejlesztését támogató pályázat.
8 és 10 éves testvérpár anyjuk kocsijával világnak indult
2017.01.05.
A nem mindennapi eset Magdeburgban történt - írja a bild.de
A kocsikázás rögtön az elején megfeneklett, a kapun kijárva ugyanis egy autónak ütköztek a gyerekek. Nem csinált problémát az esetből, s úgy döntöttek, gyalog folytatják az útat a közeli településre.
Az éj sötétjében egy arra járó rendőrautónak tűnt fel a gyalogló testvérpár.
Kikérdezték őket, s visszavitték a gyerekeket anyjukhoz, aki első álmából felébredve nem tudta, álmodik-e vagy ez a valóság?
A gyerekek sértetlenek maradtak, az autóban kisebb kár keletkezett - írja a bild.de
Könnyítés közben elgázolta a saját autója
2017.01.05.
Az eset Ausztriában történt, Sankt Ulrich im Lavanttal településen, szerdára virradóra - írja az orf.at
A kocsi alá került fiatal sofőrnek maradt annyi ereje, hogy kiabálva segítséget hívjon. Szerencsére a közelben lakó házban meghallották a segítségkérést, hívták a mentőket, akik a tűzoltók segítségével tudták a kocsi alól kiemelni az autó vezetőjét.
A fiatal férfit kórházba vitték, állapotára nem tér ki a jelentés. Az azonban biztos, ha legközelebb hasonló helyzetbe kerül a fiatalember, aligha mulasztja el behúzni a kocsi kézifékjét.
Vagy legalábbis nem az autója előtt áll le pisilni....
Időjárás: Szélre és hófúvásra figyelmeztet a meteorológiai szolgálat
2017.01.04.
Az MTI-hez szerdán eljuttatott figyelmeztetésükben azt írták: éjszakára átmenetileg mérséklődik a légmozgás, de csütörtök hajnaltól előbb a Dunántúlon, majd estétől a Tiszántúlon is viharossá fokozódik a szél. Az északkeleti határ közelében az erős vagy viharos szél hófúvást is okozhat.
Az erős szél veszélye miatt Budapestre és Pest megyére, továbbá Baranya, Borsod-Abaúj-Zemplén, Fejér, Győr-Moson-Sopron, Hajdú-Bihar, Komárom-Esztergom, Somogy, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Tolna, Vas, Veszprém és Zala megyére adtak ki elsőfokú figyelmeztetést.
Emellett Borsod-Abaúj-Zemplén és Szabolcs-Szatmár-Bereg megyére a hófúvás miatt szintén elsőfokú figyelmeztetést adtak ki. Ezeken a megyékben arra is készülni kell, hogy a friss hóval fedett területeken a szél alacsony hótorlaszokat emelhet.
A meteorológiai szolgálat kitért arra, hogy csütörtökön az elszórt hózáporok (esetleg hózivatarok) mellett a Duna-Tisza közén tartósabb havazásból nagyjából 2 centiméternyi friss hó hullhat.
Az előrejelzés szerint a legalacsonyabb hőmérséklet mínusz 7 és mínusz 1 fok között valószínű. A nappali maximumok csütörtökön mínusz 3 és plusz 3 fok között alakulnak.
MTI
Homokdűne, kiszáradt folyómeder, kősivatag - Africa Race
2017.01.04.
A Szalay Balázs, Bunkoczi László kettős megúszta nagyobb problémák nélkül, fegyelmezetten autózott, és jó tempót diktált, tudva, az igazán nagy különbségek Mauritániában alakulnak majd ki a versenyzők között, semmi ok sincs a fölösleges kockázatvállalásra a veszélyes, sziklás, marokkói utakon.
-A dűnesor elején más nyomot választottunk, mint a többiek, és fenn is akadtunk az egyik tetején, de úgy, hogy a Mokka mind a négy kereke a levegõben volt, így az a furcsa helyzet állt elõ, hogy nem kifelé kellett lapátolni a homokot az autó alól, hanem befelé, hogy a kerekeknek legyen min megtámaszkodniuk – mesélte az Opel Dakar Team pilótája, Szalay Balázs, aki a 15. helyen zárta a szakaszt, az összetettben pedig a 13. az autósok között.
– Elsõre nem sikerült az alátalpalás, de másodikra már igen, így körülbelül tíz-tizenöt percet veszítettünk. Nem sokkal később a párhuzamos nyomon, magunk mellett megláttuk Kovács Mikiéket, õk választották a jó irányt, így egy darabig mentünk egymás mellett, azután nekünk sikerült egy kicsit meglépni. A többi dűnén már csont nélkül átmentünk, sõt, elõzgettünk is, a kõsivatagba érve pedig 330 kilométert jöttünk az orosz Korosavcev porában. De szerencsére jó tempót diktált, úgyhogy nem volt okunk a panaszra.”
S hogy tényleg annyira fárasztó volt-e a nap, mint ahogy a pályát felíró Dakar-győztes René Metge ígérte az elõzõ napi eligazításon? Ezt a kérdést Bunkoczi Lászlónak tettük fel.
- Nem mondom, hogy újrakezdeném a szakaszt, de azért hullafáradtnak sem érzem magam. Reggel megbeszéltük a taktikát, hogy a dűnék után megállunk, és visszafújjuk a homokra leengedett abroncsokat, de az elõttünk haladó orosz nem állt meg, így Balázs sem volt hajlandó. Elkapta a lendület, úgyhogy nyomta a gázt, ahogyan csak bírta. Egyszer zökkent csak ki, amikor megláttunk néhány embert, akik gyalogosan, hátizsákkal túráztak a sivatagban, a semmi közepén. Mi is képesek vagyunk jó néhány õrültségre, de az õ motivációjukat még mi sem értettük – rázta a fejét Bunkoczi.
Az Opel Dakar Team kamionos egységének, a Darázsi Zsolt, Szalai Norbert párosnak meggyűlt a baja a technika ördögével: egy durrdefekt után vették észre, hogy hátul mindkét oldalon eltörtek a laprugók az MAN-ben, így kénytelenek voltak kimenni az aszfaltútra a pálya felénél, s közúton megközelíteni a tábort. Így ugyanis van esélyük arra, hogy rendbe hozzák az MAN-t, és büntetéssel ugyan, de folytassák a versenyt.
- Körülbelül a szakasz feléig minden hibátlanul ment, a kamion úgy ment át a dűnéken, mint kés a vajon, én is kezdtem egyre jobban belelendülni. Kaptunk azonban egy durrdefektet, és azt mondom, szerencse, mert kerékcsere közben vettük észre, hogy az egyik oldalon négy, a másik oldalon három laprugónk eltört. Így nem lehetett vele továbbmenni a versenypályán, mert félő volt, hogy kiszakad a komplett hátsó híd, ezért úgy döntöttünk, kimegyünk az aszfaltútra, és a kihagyott GPS-pontok miatti büntetéssel ugyan, de legalább folytatjuk a versenyt.
A viadal harmadik magyar indulója, a Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László trió a szakaszon negyedikként ért célba. „Gyilkos pálya volt, a legjobban az a része tetszett, amikor a kiszáradt folyómederben autóztunk, mert akkor 140-150 km/órás tempóval lehetett menni vagy tíz kilométeren keresztül. Az eredménnyel elégedett vagyok, azt tettük, amit elterveztünk, nem szabad az elején kihajtani a lovakat a kocsiból, mert az Mauritániában nagyon megbosszulja magát” – mondta Kovács, aki az összetettben az ötödik helyrõl várja a folytatást.
AFRICA RACE 2017
3. szakasz, Tagunit–Assza (össztáv: 525.35 km, ebbõl szelektív szakasz: 433.07 km). Autósok: 1. Vlagyimir Vasziljev, Konsztantyin, Zsilcov (orosz, Mini) 4:17:30, 2. Magnaldi, Borsotto (francia, Ford Buggy) 3:16 perc hátrány, 3. Sireyjol, Beguin (francia, belga, Buggy) 5:49 p h., ...15. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Mokka) 49:07 p h. Kamionosok: 1. Andrej Karginov, Andrej Mokejev, Dmitrij Nyikitin (orosz, Kamaz) 4:28:17, 2. Tomecek, Lala (cseh, Tatra) 42:23 p h., 3. Valtr, Pliny, Skrobanek (cseh, Tatra) 47:00 p h., 4. Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László (magyar, Scania) 1:23:03 ó h. Motorosok: 1. Teddy Gev Sella (izraeli, KTM) 4:54:39, 2. Ullevalseter (norvég, KTM) 21:07 p h., 3. Gabari (marokkói, KTM) 36:41 p h.
Az állás. Autósok: 1. Vlagyimir Vasziljev 9:06:04, 2. Magnaldi 28:41 p h., 3. Thomasse, Larroque (francia, Optimus) 49:05 p h., ...13. Szalay Balázs 1:59:11 ó h. Kamionosok: 1. Andrej Karginov 9:43:04, 2. Valtr 1:11:29 ó h., 3. Tomecek 1:37:45 ó h., ...5. Kovács Miklós 2:36:15 ó h., …Darázsi Zsolt, Szalai Norbert (magyar, MAN). Motorosok: 1. Teddy Gev Sella 10:53:10, 2. Ceci (olasz, Honda) 51:05 p h., 3. Ullevalseter 1:07:43 ó h.
Fényezőmester a pult mögött – avagy, egy profilváltás és ami mögötte van 1. rész
2017.01.04.
Kép és szöveg: Horváth Miklós
Magyarország legnagyobb autós- és tuning showjának egyre nagyobb népszerűségét többek között a három nap alatt átépített autók hozzák. Persze a sikerben nem kisebb az oroszlánrésze a programoknak és a kiállítók standjainak sem, de kétségtelen, hogy az átépítős performansznak köszönhető, hogy határainkon is túllépett már az AMTS híre. Ennek oka vélhetően az, hogy bárki számára, aki közlekedik (el)ismert tény, hogy az erőátviteli rendszeren kívül minden porcikájában egyedivé varázsolt autó reflektorfénybe állítása a harmadik nap végén, a profi szakemberektől is emberfeletti teljesítményt igényel.
A 34 éves szakember (korát meghazudtoló) tapasztalata és attitűdje is egyedülálló az országban - képre kattintva galéria nyílik
És ha egy kicsit beleássuk magunkat ebbe a műveletbe, kiderül, hogy az átépítés legkritikusabb mozzanata a fényezés. Gondoljunk csak bele, hogy egy parkolási hibából eredő fényezési művelet mennyi problémát okoz! Az AMTS-en azonban egy éjszaka leforgása alatt kell hibátlanul 8-10, vagy akár 14 réteget felvinni a teljes kasztni felületére a kívánt árnyalat eléréséhez, és amióta a program része ez a munka, nincs hazánkban egyetlen fényező szakember sem, aki elvállalta volna ezt a megbízást. Kivétel ezalól Gengeliczky Jani, akiről korábbi írásunkban kiderül, hogy találtak egymásra a szervezőkkel és miért mondott igent a felkérésre.
Az idén nyújtott teljesítményhez már sok fájdalomcsillapítóra volt szüksége Janinak - 5 óra leforgása alatt 9 réteg került a roadsterre
Az idei rendezvényen elkészült BMW Z4-sel immár hat autóra bővült a beszélgetőpartnerem keze munkáját dicsérő show car-ok száma, melyekről ő maga csak annyit mondott: „ha tehetném, kirakatba tenném mindegyiket”! A beszélgetés végére kiderült számomra, hogy a kijelentés mögött egy érthető lelki kötődés áll, ami két pilléren nyugszik. Először is Jani nemcsak egy elvégzendő munkának tekinti a rábízott feladatot és az autót sem csak egy munkadarabként kezeli. A kapcsolata olyan ezekkel a járgányokkal, mint az alkotónak a műtárggyal, mint Dzsepettónak Pinokkióval. És mielőtt túl költőinek vélné bárki ezt a hasonlatot, nem árt tudni, hogy a munka, amit Jani csinált, általában csak ő általa javítható, mint a fabábú és a mester esetében. Végül, de nem utolsó sorban a második pillér Jani esetében a hibátlan végeredmény, ami a legjobb elismerés is számára.
A 2015-ös show sztárja a Roush Kittes hatodik generációs Mustang volt. Sajnos ezt nem sorsolták ki a látogatók között, ami nem is baj a szakember szerint, ugyanis 14 réteg festéket kapott. A fényezésről pedig általában az a véleménye, hogy olyan mint a kapcsolat: jobb ha vigyázunk rá, mint hogy küzdeni kelljen érte...
A fent említettek két olyan belső motivációra világítanak rá, amit akár garanciának is vehetünk a kifogástalan végeredményre vonatkozólag és ez azért egyedülálló, mert a hazai szolgáltatóipar mestereinek teljesítménye általában a körülményektől és külső motivációs eszközöktől függ. Mivel a fényezés esetében a felhasznált alapanyagok nem megfelelő minősége lehet a kudarc egyik oka, bízzuk ezt is Janira és akkor a siker külső-belső tényezőit kipipálhatjuk.
AMTS-es elvégzett munka anyagköltsége már az első autónál (Volkswagen Golf V) is meghaladta az egy millió forintot
De mi a helyzet a hétköznapokkal – kérdeztem Janitól gondolva, hogy a több éve sikeres AMTS szereplésből származik valami haszon a mindennapokban is. „Megkeresés volt, de az egyedi munkák anyagi vonzatától mindig hanyatt esnek az emberek” – válaszolta a szakember. „Magyarországon nincs fizetőképes kereslet az AMTS-en látottakhoz hasonló munkákhoz, éppen ezért a két tuning show közötti időszakban átlagautók mindennapi hibáin dolgozom, és nem kreatívkodom, hanem csak a gyári állapot visszaállításán van a hangsúly”.
Nemcsak a kiszolgálásban, a tanácsadásban is a szakma iránti elkötelezettség dominál
A profilváltásnak van valami köze a fentiekhez? „Nincs. A boltnyitás hátterében elsősorban egy sportsérülés áll. Megsérült a kezem egy gyakorlat közben, amit követően több orvostól is azt javaslatot kaptam, hogy ha fél éven belül nem jön helyre, akkor váltsak szakmát. Mivel az elmúlt 15 évben dolgoztam egyszerű munkásként, műhely főnökként, festékbolti eladóként és szabadúszó vállalkozóként is, úgy gondoltam, hogy itt az ideje, hogy bolt tulajdonos legyek. Szóval, nem a pénz motivált elsősorban, hanem az, hogy a szakmához közel maradjak akkor is, ha már nem foghatok szórópisztolyt, vagy csiszológépet a kezembe.”
A második részben a helyszín kiválasztásával és a nyitással kapcsolatos részletek következnek!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
