A trailerre erősített Curved 260 Mikro Otthon nagyjából 4990 kg-ot nyom, s széles teherengedéllyel még a kanadai sztrádára is ki lehet menni vele, de azért ne úgy gondoljunk rá, mint egy hagyományos lakóautóra, amit vontathatunk bármennyit keresztül-kasul az országon. A kis otthon méretei 4,1 x 3,2 x 9,8 m, ebben már benne van a horog is, és valóban kiemelkedik a többi barakkszerű lakóautó közül, hiszen nem csak a teteje, hanem zsindelyszerű burkolata, szegélye is gyönyörű cédrusfából készült, méghozzá úgy, hogy a fa természetes kanyarulatait érintetlenül hagyja. A vonzó ívelt tető pedig meggyőző belmagasságot biztosít a lakók számára.   A kétszintes Curved 260 Mikro Otthon berendezése rendkívül érzékeny és a tágasság hatását kelti, igazán nagyvonalúan jártak el az üvegfelületek tekintetében is, hiszen a tervező egyik legfontosabb célja az volt, hogy minél több természetes fény jusson az otthonba. A legnagyobb térben fatüzelésű kályha található az elektromos fűtőrendszer mellett, a konyhácskában propánégők szolgáltatják a tüzet és melegítik fel a szükséges vízmennyiséget. A fürdőben WC, mosdókagyló és kétfejes zuhanyzó szolgálja a kényelmet. Az emeletre vezető lépcsők alatt praktikus kis tároló bújik meg, fent a kis alkóvban kényelmesen elfér egy dupla ágy. A berendezés mind magas minőségű, az ablakok energiatakarékosak, az ajtók szilárd fenyőből készültek, a padlózat pedig keményfából.

A hosszú utazások lebonyolítását meghagyja a vonatoknak, buszoknak és repülőknek, cserébe egyesíti magában a városi kisautó összes előnyét, megalkuvás nélkül: méretéhez képest viszonylag nagy távolságot lehet megtenni vele, olcsó a fenntartása és csak tiszta energiát használ. Annak ellenére, hogy egyszerű és költséghatékony anyagokból készült, összehasonlítva a többi városjáróval, a City Rover agresszív külsőt tudhat magáénak, mégis ökológiai lábnyoma szinte láthatatlan. A váz nagyrészt hajlított csövekből áll, az oldalsó elemei pedig egyszerű acéllemezekből van összerakva, a fényszórója olcsó LED megoldások kombinációja.  

Mindig is lenyűgöztek a tiszta, éles 3D-és látványtervek” – magyarázza Oefner. „Ezért ennek az esztétikáját próbáltam kombinálni a hagyományos fotózás erősségeivel.” Oefner új fotósorozatában pedig olyan legendás sportkocsik esnek művészileg darabjaikra, mint az Auto Union Type C (1936-1937), a Maserati 250F (1957), a Ford GT40 (1969), a Bugatti 57 SC (1934-1940) és a Porsche 956 (1982).     Minden egyes kép egy vázlattal kezdődik, ahol Oefner mindegyik alkatrésznek meghatározza a pontos helyét, majd ezt követően a modellként szolgáló járművet szétszerelik és a gyakran több ezer alkatrészt tűk és vékony húrok segítségével a tervnek megfelelően rögzítik a térben. Ezt követően pedig miután Oefner aprólékosan meghatározza mindegyik fénykép szögét több ezer felvételt készít a szétszerelt modellről. Végül ezeket a képeket az utómunka során összekeveri, hogy megszülessen az az egyetlen egy fotó. "Amit ezeken a képeken látsz, az egy olyan pillanat, ami sohasem létezett a valóságban” – folytatta Oefner. „Ami úgy néz ki, hogy egy autó szétesik az valójában egy pillanat az időben, ami úgy jött létre, hogy mesterségesen összekevertünk 2 000 képet. Ez egy egyedülálló élmény, olyan mintha mesterségesen teremtettünk volna egy pillanatot. Mintha megfagyott volna az idő, elképesztő.” Minden bizonnyal Oefner képei a világ leglassabb nagysebességű képei, hiszen egy fotó létrehozása két hónapot vesz igénybe. Az autó összetettségétől függően csak a modell szétszerelése több mint egy napot vesz igénybe, a kamerák felállítása és a megfelelő megvilágítás beállítása azonban még ennél is hosszabb idő, napokba, sőt hetekbe telik. Azt pedig mindenki döntse el maga, hogy megérte-e a rengeteg befektetett munkát az öt csodálatos versenyautóról készült fotó.   (miferfiak.hu)

Keresztes László Lóránt, a párt közlekedéspolitikai szakszóvivője szombati, MTI-hez eljuttatott közleményében azt írta, a kormány tudja, hogy mekkora szükség lenne a hazai közlekedés fejlesztésére, mégis asszisztált a  közlekedési ágazat széteséséhez. Ahogy azt is tudták, mennyire fontos az állami közlekedési vállalatok buszflottájának megújítása, ám ez mégis elmaradt - írta. Felrója az ellenzéki képviselő a kormánynak azt is, hogy "nem tett semmit a hazai buszgyártás felélesztése érdekében". Ezt a képviselő nagyon fontos feladatnak nevezte, ezért úgy vélte, "a súlyos mulasztások, és hibás döntések után a kormánynak most is lenne lehetősége, hogy partnerként leüljön valamennyi hazai gyártóval, és közösen kidolgozzanak egy stratégiát".  Azért, hogy mindezek megvalósítására az utazóközönség, és a hazai gyártók érdekében legyen idő, lépéseket kell tennie a kormánynak a küszöbön álló közúti közlekedési piacnyitás elhalasztása érdekében - tette hozzá Keresztes László Lóránt.   (MTI)