Kevesen tudják, hogy a Ford T-modell legendás főkonstruktőre, az autógyártást és a modern sorozatgyártást alapjaiban forradalmasító mérnöke egykor a szegedi Mars téri intézményben koptatta a padokat. Galamb József az Állami Fa- és Fémipari Szakiskolában szerezte meg azt a biztos műszaki alaptudást, amellyel később Detroitban nemcsak lenyűgözte Henry Fordot, hanem beírta magát az egyetemes technológiatörténetbe is. Galamb József Az SZTE Mérnöki Kar Galamb József születésének 145. évfordulóját egy róla elnevezett előadóteremmel és életútját bemutató állandó tárlattal megnyitásával tette emlékezetessé. Ezzel a gesztussal a világhírű mérnök innovatív szemléletét és szakmai elhivatottságát szeretnék a hallgatók elé tárni, élő örökségként tovább adni a jövő generációinak. A 2026. február 3-ai teremavató ünnepségen Prof. Dr. Sárosi József, a Szegedi Tudományegyetem Mérnöki Karának dékánja hangsúlyozta a hagyományőrzés és a modern mérnöki hivatás szoros egységét: Prof. Dr. Sárosi József dákán – Galamb József öröksége azt üzeni hallgatóinknak: a szegedi Mérnöki Kar falai közül indulva nincs elérhetetlen távolság. Ma, amikor olyan ipari óriás érkezik a szomszédságunkba, mint a BYD, helyben nyílnak meg azok a globális karrierlehetőségek, amelyekhez Galamb József innovatív szemlélete és precizitása szolgál iránytűként. Azt kívánom tanítványainknak, hogy kövessék az álmaikat és váljanak a Mérnöki Kar falai között a jövő technológiájának világhírű alakítóivá – mondta a dékán.  – Egy névadó elsőre egyszerű gesztusnak is tűnhet, azonban ennél sokkal többről van szó. Amikor ennek a teremnek nevet választottunk, akkor egy értékválasztásról is szó volt. Visszatekintés a múltba, Galamb József munkásságának az elismerése. Szerettünk volna egyfajta üzenetet is küldeni a fiataloknak, a hallgatóinknak. Szeretném azt hinni, hogy ez a terem mostantól nemcsak egy fizikai tér, hanem egy szellemi örökség is – hangsúlyozta Sárosi József. Futószalagon a Ford T-modell Az ünnepségen Dr. Halmágyi Pál nyugalmazott múzeumigazgató „Makótól Detroitig” címmel tartott előadást, amelyben feltárult a mérnökzseni regénybe illő életútja. Megismerhettük a makói, tősgyökeres, hét gyermekes református, gazdálkodó házaspár második gyermekekét, akit tehetsége és elhivatottsága előbb Szegedre, majd Budapestre, végül az 1904-es St. Louis-i világkiállítás bűvöletében az Egyesült Államokba repítette. A történet egyik legizgalmasabb pontja, amikor Galamb József a Cadillac-gyár 18 dolláros ajánlata helyett a Ford 20 dolláros heti bérét választotta – egy apró különbség, amely végül megváltoztatta a világ mobilitását. 1907-től a T-modell tervezésében már döntő szerepe volt. Az autót, mely négy kerékre ültette Amerikát 1908-tól 1927-ig gyártották. Több mint 15 millió darab készült belőle. Dr. Halmágyi Pál A névadó ünnepség mellett állandó tárlat is nyílt a Mérnöki Kar Mars téri „A” épületében, amely végigkíséri a világhírű fejlesztőmérnök életútját. A 26 képből álló kiállítás célja, hogy inspirációt nyújtson a mindennapokban, emlékeztetve a diákokat arra, hogy a tudás és az elhivatottság az SZTE-ről is a csúcsra repíthet. A kar számára Galamb József neve már évek óta összefonódik a tehetséggondozással. A 2021-ben, születésének 140. évfordulóján alapított Galamb József-díj – amelyet a Csongrád-Csanád Vármegyei Mérnöki Kamarával közösen hoztak létre – továbbra is a műszaki képzésben tanuló tehetséges, innovatív megoldásokat fejlesztő mérnökjelöltek elismerése, szakmai fejlődésüket jelentős pénzjutalommal támogatva. Előadóterem-avatók. Eseményfotók: Kovács-Jerney Ádám - SZTE A program zárásaként megkoszorúzták Galamb József emléktábláját a Mars téri főépület előtt. Sárosi József dékán, valamint a Mérnöki Kamara elnöke, Bodor Dezső közösen helyezték el az emlékezés koszorúját. Ez a gesztus nemcsak a múlt tiszteletéről szólt, hanem a szegedi mérnöktársadalom összefogását is jelképezte, hitet téve amellett, hogy a kar továbbra is a magyar és a nemzetközi ipar meghatározó szakembereit neveli ki. Beszédekkel, koszorúzásokkal, emléksétával és a nevét viselő kiállítóhely megtekintésével szülővárosában, Makón is emlékeztek a világhírű Ford T-modell konstruktőrére. Emlékplakett – Galamb József a mai diákoknak azt üzeni, a makói találékonyság, a kitartás és a szorgalom a legfontosabb útravalók. Ő ezek birtokában meghódította a világot – mondta egyebek között Horváth Zoltán, a makói születésű mérnök nevét viselő agrárszakképző igazgatója. A makói mezőgazdasági iskola egyébként 1990-ben, az akkori igazgató, Hajdú Gábor kezdeményezésére vette fel Galamb József nevét. A helyi portál, a delmagyar.hu tudósítása szerint a makói emlékséta résztvevői felkeresték egykori elemi iskoláját, ahol ugyancsak koszorúztak, majd az egykori makói Ford-lerakat épületénél is fejet hajtottak. Ebben jelenleg a Galamb József Veteránjármű Központ működik – az itteni, Ford T-modellt bemutató tárlatot is meg lehetett tekinteni. Az egykori makói Ford-lerakat épülete További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy kínai autógyártó a viszonylag közeli jövőben megkezdheti a járműgyártást az Egyesült Államokban. A Financial Times jelentése szerint a Ford tárgyalásokat folytat a kínai autógyártó Xiaomival a lehetséges partnerségről. A jelentés szerint négy, a tárgyalásokra rálátó forrás arról számolt be a lapnak, hogy bár az egyeztetések még csak előzetes stádiumban vannak, a Ford és a Xiaomi megvizsgálta egy közös vállalkozás létrehozásának lehetőségét, amelynek keretében a Xiaomi gyártási tevékenységet indítana az Egyesült Államokban. A Financial Times azt írja, hogy a Xiaomi nem az egyetlen kínai márka, amellyel a Ford tárgyalásokat folytatott, és arról is beszámol, hogy a „Blue Oval” jelvényét viselő márka korábban többek között a BYD-vel is tárgyalt. Annak ellenére, hogy lapértesülés négy forrásra is hivatkozik, a Ford szóvivője egyértelműen kijelentette a Car and Drivernek, hogy ezek az információk tévesek, és a cikket blöffnek minősítette. Nem titok, hogy Jim Farley, a Ford vezérigazgatója nagyra tartja a kínai elektromos járműgyártókat. A vezető nyíltan elmondta véleményét, miszerint az amerikai autógyártók lemaradtak globális versenytársaiktól, és elárulta, hogy hónapokig egy Xiaomi SU7-et vezetett. Egyelőre nem világos, hogy ha igaz is, pontosan milyen lenne a Ford és a Xiaomi közötti partnerség. Az autógyártók közös vállalata új elektromos járműtechnológiák fejlesztésén dolgozhatna együtt. Ez azt is jelentheti, hogy a Ford és a Xiaomi együtt dolgozna a járművek gyártásán, a Ford pedig az Egyesült Államokban végezné az összeszerelést.

Hogy néz ki?  A Gilles Vidal formatervét viselő Renault Symbioz 17 centivel hosszabb, mint a Captur és 90 literrel öblösebb a csomagtartója. Pont ennyi kell, hogy egy autó egy fokkal használhatóbb és élhetőbb legyen. Ez a Symbioz lényege: élhető és praktikus családi autó. Muszáj is neki, hisz valójában a Symbioz a Scénic utódja, amelyet már nem gyártanak. Szerencsére nem elektromos, hanem rendes (és immár lágy-) hibrid változatban készül.  Az Arkanával egy platformra épülő Symbioz 4,41 méteres, azaz ugyanolyan hosszú, mint a negyedik generációs Scenic rövid változata (az Arkanánál 9 centivel rövidebb). Feladata áthidalni a szakadékot a családok számára túl kicsi Captur és a nagyobb, drágább Austral között. Tengelytávja 2,64 méter, megegyezik a Capturéval. Hátratolt hátsó ülésekkel a csomagtartó 492 literes, szemben a rövid tengelytávú Scenic 506 literjével A hátsó ülések előrecsúsztatásával a kapacitás 624 literre nő, de ez szinte használhatatlanná teszi a hátsó üléseket. Ráadásul a többlet térfogat egy üreget eredményez a háttámla alja és a csomagtartó padlója között, ami ebben az esetben nem túl praktikus. És még ha a háttámlák 60/40 arányban oszthatók is, az üléspad egy darabból áll, ami tovább csökkenti a praktikumot. A hátsó ülések ledöntésével 1582 literre bővíthető a puttony, az álpadlóval (csak defektjavítóval) sík a felület. A Symbioz nem fukarkodik a tárolórekeszekkel, modularitásával még mindig jobb, mint a Scenic E-tech, de messze elmarad elődje ötletes megoldásaitól. Nincs tároló a hátsó padló alatt, nincs elcsúsztatható középső alagút, és az első utasülés sem hajtható le (ami lehetővé tette a hosszú tárgyak szállítását). A Symbioz belseje tágas, a hasznosságát javítja a Capturban is alkalmazott,  16 centiméterrel eltolható hátsó üléspad. Műszerfala jól megtervezett (digitális az óracsoport, a kijelző képátlója 10,3 hüvelyk), az ergonómia átgondolt, a fűtésnek/légkondicionálásnak vannak fizikai kezelőszervei. A szórakoztató- és információs rendszer érintőképernyője 10,4 hüvelykes, a kormány bal oldalán található egyik gombbal pedig indulás után kikapcsolhatjuk a nem kívánt vezetősegédeket: mindössze két kattintással. A klíma csak egyzónás, a kormánynak csak az oldalsó részei fűthetők.  A Renault a Symbiozt ötüléses családi autónak mutatja be. Valójában a jármű szélessége inkább csak két felnőttnek nyújt kényelmes helyet a hátsó ülésen. Mindazonáltal a hátsó ülésen ülő két utas mindegyike rendelkezik saját olvasólámpával és elegendő fejtérrel. A feláras üvegtető nem nyitható, de igény szerint elsötétíthető, akár hanggal is, a Google Assistant segítségével. Az Apple CarPlay vezeték nélküli is kiválóan működik.  Hogy megy?  A 143 lóerős hibrid erőforrást már le is cserélte a gyártó egy 1,8 literes, 160 lóerősre, de tesztünkben még a gyengébb szerepel. Állítólag nincs semmi gond, a csere a Symbioznál jó ügyet szolgál, javítja a teljesítményt, miközben jelentősen csökkenti a szén—dioxid-kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást, amelyről azt ígérik, hogy 10 százalékkal alacsonyabb lesz. A fékezéskor nagyon gyorsan feltöltő akkumulátornak köszönhetően az 1,6 literes motor városban körülbelül a menetidő feléig készenléti üzemmódban marad. Az autó fürge, könnyen előzünk vele, de enyhe késést azért tapasztalunk a lepadlózás utáni visszaváltáskor. Főleg a 2. és 3. fokozat között tétovázott a körmös rendszer.  Ennek a meglehetősen összetett hibridnek a működése közismert más Renault modellekből (szívó, 1,6 literes, 94 lovas, négyhengeres, Atkinson-ciklusú motor két villanymotorral kombinálva, amelyek közül az egyik a szokatlan körmös tengelykapcsolós automatikus sebességváltót hajtja). Erejével nem kérkedik,  meglehetősen visszafogottnak érződik... Az adatok azonban nem rosszak, a 10,6 másodperces sprintidő nulláról 100 kilométer/órára tiszteletre méltó. A Renault Symbioz E-tech 145 végsebessége 170 kilométer/óra. Az 1,8-as változat természetesen ebben is jobb: 9,1 másodperc alatt ugrik százra és a végsebessége 180 kilométer/óra.  Az egyik villanymotor (36 kW, azaz 49 lóerő) az első kerekeket hajtja, míg a másik indítómotorként működik (18 kW, 24 lóerő), és szükség esetén a megfelelő fordulatszámra gyorsítja a benzinmotort. Ezek együttesen 143 lóerős rendszerteljesítményt (105 kW) és 250 Nm maximális rendszernyomatékot adnak. A villamos energia 39 kilogrammos, 1,2 kilowattórás akkumulátorból táplálkozik (feszültsége 150-285 volt). Az automatikus váltó hat fokozatából négy a benzin-, kettő pedig a villanymotort szolgálja ki, a menetmódoknak (comfort, eco, sport, personal) megfelelő legoptimálisabb módon. Van e-save üzemmód, amely nem engedi 40 százalék alá csökkenni az akksi kapacitását, az elektromos tartalék jól jön előzéseknél, illetve meredek szakaszokon. Ugyanakkor a vezető sosem választhat hajtásmódot, ezt a fedélzeti számítógép határozza meg, beleszólásunk nincs. Fogyasztása meglepően alacsony, a teszthét során vegyes használatban 4,9 liter benzint fogyasztott az autó 100 kilométerenként.  Milyen vezetni?  A futómű kiváló, jó úttartást és kiváló stabilitást ad éles helyzetekben. Az üresen 16 mázsás Renault Symbioz fordulókörének átmérője 11,1 méter. Elöl pszeudo-MacPherson rendszer, hátul csatolt hosszlengőkaros futómű dolgozik. A fekvőrendőröket és a kátyúkat meglepően jól kezeli még a 19-es gumikon is. A kormányzás pontos, de steril. Kanyarokban ne várjunk tőle élénk, cliós viselkedést. Városban a Symbioz rendszerint elektromos hajtással közlekedik (mindig elektromosan indul), mivel az akkumulátor gyakran feltöltődik a gázpedál felengedésével vagy fékezéssel. A takarékosság egy kis hátránnyal is jár: mivel a belső égésű motor alig forog, a légkondicionáló hatékonysága jelentősen csökken, legyen szó téli fűtésről, esőben történő páramentesítésről vagy akár meleg időben történő hűtésről. Ha dinamikusan szeretnénk vezetni a kocsit, számítsunk rá, hogy nem mindig partner ebben. A gázpedál kissé határozottabb megnyomásával a villanyüzemből a négyhengeres motor ugyan rögtön felébred, ám a sebességváltó néha habozni kezd, mintha nem tudná eldönteni, hogy tartsa-e a fokozatot, váltson-e magasabb fokozatba, vagy éppen vissza. A fékek nem túl combosak, az Auto Bild német szaklap tesztjén hidegen 36,1 méteren, melegen 37,8 méteren állt meg az autó 100 kilométer/óráról lefékezve.  Mennyibe kerül?  Összesen 29 biztonsági és vezetéstámogató funkció segíti a sofőrt a spanyolországi Valladolidban gyártott Symbiozban, de ebben benne vannak az EU által kötelezővé tett rendszerek is. A Renault Symbioz E-tech listaára 12,5 millió forint, amelyből 900 ezer forint kedvezményt ad az importőr. Igaz, ezért a pénzért már az erősebb, 160 lovas full hibridet kapjuk (1,4 kilowattórás akkuval). Akinek ez sok, létezik a modellnek belépő változata, 1,2 literes, 140 lovas lágy hibrid hajtással 10,3 millió forintért.  Kép és szöveg: Biró Csongor  

Fotó: MÁV A most elfogadott határozat előkészítése során az Építési és Közlekedési Minisztérium, valamint a MÁV-csoport szakemberei a flotta megerősítésének nem csupán a szakmai, hanem finanszírozásai kérdéseit is tisztázták - fűzte hozzá. Ennek megfelelően a fenti járművek beszerzésekor uniós forrásokra, iparági hitelre, valamint olyan lízingkonstrukcióra is építenek majd, amely a családi autó megvásárlása kapcsán már senki számára sem lehet ismeretlen megoldás Magyarországon - fogalmazott. Nagyon fontos, hogy a MÁV-csoport elővárosi és távolsági flottájának a kormányhatározattal lehetővé váló megerősítésében már érvényesül az a stratégia is, hogy a magyar vasúti közlekedés oroszlánrészét a közeljövőben vontatott szerelvények helyett egyre inkább korszerű motorvonatokra építjük - emelte ki. A kormány döntése nagy lépés a járműbeszerzés folyamatában és hatalmas lépés a MÁV-csoport flottaépítésében: ilyen jelentős távolságijármű-beszerzésre 30 éve nem volt példa Magyarországon - írta bejegyzésében a vezérigazgató. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!