Már a korábbi C-osztály Coupéban is azt szerettem, hogy külső méretei és adottságai alapján nem is gondolnánk, hogy mekkora odabent. Annak ellenére, hogy egy sportkupéban ültünk, volt értelmezhető méretű hátsó tér és csomagtartó is. Ott menetdinamika és magas építési minőség is párosult a kinézethez, viszont a C-osztály kupéját időközben felfalta a Mercedes kupéinak átreformálása. A C- és E-osztályok kupéiból lett a CLE Coupé, belépőszintnek pedig maradt a kecskeméti gyártású CLA Coupé, ami 2023 elején esett át átható frissítésen. Noha elsőre meglepő lehet, de a CLA Coupé néhány milliméterrel hosszabb, szélesebb és magasabb, mint a korábban említett kis kedvencem, a C-osztály Coupé. Így igazából a CLA-nak kellene átvennie a helyét a kínálatban, de minden ilyen kínálatszűkítés kompromisszumokkal jár. Most sincs ez másképp. Azért szerencsére az alapvető értékeket a CLA is megőrizte: dögös, ennek ellenére mégis meglepően tágas és kényelmes. Ráadásul itt van két hátsó ajtó is, hogy könnyebb legyen elérni a hátsó sort, ahol a láb- és fejtér is nagyobb, mint egy hagyományos kompaktban. Csomagtartója élből 390 literes, amit szintén nem néznénk ki belőle a külseje alapján. Látszólag minden megvan, amitől prémium egy prémium autó, és erre a remek konfiguráció is rátett. A külsőt az új, látványos kék fényezéssel és AMG-Line sportszettel dobták fel, ami a hűtőrácstól kezdve a lökhárítókon át mindennek nagyon jót tesz, odabent pedig az új duplaküllős kormánnyal és barna, ismétlem, barna velúr borítással dobtak sokat az utastér hangulatán. Annak ellenére, hogy ez a belépőszint, igényes és vonzó konfigurációkat lehet belőle kihozni, de a ferde illesztési hézagok és az egyszerűbb anyagok, néha napján recsegő ajtókárpitok tudatják velünk, hogy a kínálat aljáról választottunk. Itt nincs tapipad a most már kétszer 10,25-colos MBUX rendszer kezelésére, amivel nem is lenne baj, mert manapság már egyébként is egyszerűbb az érintőképernyőről kezelni, de valamiért a sofőrtől elfordítva helyezték el az egyébként pazar felbontású kijelezőt, így mindig előre kell egy kicsit hajolni, ha valamit állítani szeretnénk. Mivel magas az övvonal és vékony az első szélvédő, ezért kicsit nehézkes a kilátás. Ráadásul valahogy olyan szögben áll az első szélvédő, hogy az folyton koszos, ha taknyos az idő, legyen bármilyen csapadékról szó. Valószínű mindezt a mérnökök is észlelték, mert a jelzőlámpafigyelő kamera itt tényleg létfontosságú. Nálam a 220 4MATIC hajtáslánccal járt a CLA Coupé, ami egy kétliteres, négyhengeres, 48-voltos mild hybrid hajtásláncot és elektronikusan vezérelt összkerékhajtást takar. Míg a benzinmotor 190 lóerős, addig ehhez az enyhe hibridrendszer 14 lóerőt tesz hozzá, tehát az erőtartalékkal sosincs gond. A sportmódos közlekedéshez kifejezetten illik is a már-már a háromhengeres motorokéra hasonlító érces hangzás, ami visszaváltásoknál különösen élvezhető, azonban a hétköznapokban szokatlan, hogy ennyi motorzaj beszűrődik. Furcsa zajok érkeztek a 8-fokozatú duplakuplungos automata felől is, amikor váratlanul kellett variálni a gázadással és gyorsnak sem mondanám a reakcióidejét. Ami viszont a leginkább megdöbbentett, az a fogyasztása. Apró teste ellenére a legjobb egy útra vetített átlagfogyasztása 7,4 liter/100 km volt, teljesen üres városon át, tiszta időben, tojásokon lépkedve. A valóságban sokkal életszerűbb a 9,0 liter feletti átlag, sportosan közlekedve pedig könnyen belekóstol a 10 literbe is. Holott koránt sem olyan sportos a menetdinamikája, hogy ezt bármi indokolná. Ahogy egy általános turbómotor, úgy ez is elfogy kb. 5000 fordulat/percnél, nincs ülésbe nyomó érzés, sem elképesztő kanyartempó. Csak üzemanyag fogyasztás, de az sok. Jelenlegi konfigurátora szerint 14,9 millióról indít a CLA Coupé, míg a mi tesztautónk már 20 millió fölé van konfigurálva. Noha ezzel az árazással kb. a versenytársakkal egy szinten van, én úgy éreztem, hogy kicsit túl sok helyen érezteti velünk, hogy ez még csak a belépőszint a prémium világába. Ugyanakkor biztos vagyok benne, hogy ezentúl is megtalálja majd a közönségét, akik értékelik a széles motorkínálatot, az akár kombi, akár kupé, de mindenképp divatos bódét vagy a tágas utasteret, még akkor is, ha a felnyitott csomagtartó fedélről pont becsöpög a víz. Ez egy jól használható, de kevésbé jól összerakott autó. Én pedig megyek visszasírni a C-osztály Coupét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A szuperautó január utolsó napján kerül kalapács alá az RM Sotheby’s aukciósház párizsi árverésén, a kikiáltási ára pedig 355 ezer dollár lesz, ami durván 120 millió forintnak felel meg. A dolog igazi pikantériája, hogy ez a sportkocsi még csak közlekedési eszköznek sem mondható, hanem inkább autósszobornak. Az olasz márka ugyanis azt a prototípus dobja licitre, amely csak azért készült el, hogy szélcsatornában teszteljék rajta a modell aerodinamikáját. A tesztmakett az eredeti modell méretarányos kicsinyitett mása, pontosan kétszer kisebb nála. Ennek az FXX-K Evónak nincsenek sem  ablakai, sem ajtajai, a külső borítás pedig szénszálas. Ennek ellenére a Sotheby’s szakértői úgy gondolják, becses darab lehet egy vérbeli Ferrari-rajongó gyűjteményében. Ez volt a harmadik prototípus, amelyet szélcsatornás tesztelésre építettek az FXX-K Evo fejlesztésének utolsó szakaszában. A modellt egy 2,6 méter hosszú alaplemezre szerelték, ennélfogva pedig a patinás aukciósház felhívja a majdani tulajdonos figyelmét arra, hogy akár falra is akasztható, hogy különleges perspektívából lehessen csodálni a csodaautót. Az FXX-K-nál is "féktelenebb" FXX-K EVO a közúti LaFerrari alapjaira épül. Elődjéhez képest módosított aerodinamikával rendelkezik, a fedélzet farrészén hatalmas dupla légterelővel, és középén függőleges vezérsíkkal. Változások történtek az alvázon és a lökhárítókon is. Eme aerodinamikai kellékek révén 23 százalékkal növelték a leszorítóerőt a hagyományos FXX-K-hoz képest, így óránkénti 200 kilométeres sebességnél 640 kg tömegnek megfelelő leszorító erő keletkezik. A járműbe szerelt a 6262 köbcentis V12-es belsőégésű, illetve az elektromos motor együttesen 1050 lóerős teljesítményt produkál. A jármű igazi ritksaság, alig néhány darab létezik belőle, való életben közúton nem is látható, mert versenypályára készült. Kizárólag a Ferrari csapata használja, és van minden évben néhány alkalom, amikor a legszerencsésebb kívülállók is kipróbálhatják.

Az ÖAMTC légimentő csapatai immár 40 éve indulnak életmentő küldetésekre. A 2023-as jubileumi évben ez 20 823 alkalommal fordult elő – ez naponta átlagosan 57 indítást jelent. "Előző legintenzívebb működési évünkhöz, 2022-hez képest, amikor közel 22 000 műveletet regisztráltunk, ez enyhe csökkenés. Az ilyen ingadozások normálisak, és számos tényezőhöz kapcsolódnak, beleértve például az időjárási helyzetet: Ha sokat esik, például „kevesebb úszás baleset, ha nincs hó, nem hívnak olyan sűrűn a sípályákra” – összegzi Marco Trefanitz, az ÖAMTC légimentés ügyvezető igazgatója. Az ÖAMTC sürgősségi orvosi ellátás mellett Az egész évben használt helikopterek négy téli bázisa, az ott állomásozó Alpin 1, az Alpin 2, az Alpin 5 és az Alpin Heli 6-ot összesen 1654 küldetésre riasztották 2023-ban. A Christophorus flotta 2023-ban is nagyon széles volt. Fotók: ÖAMTC Egy dolog változatlan évek óta: a beavatkozások többsége – 2023-ban 47,4 százalék – belgyógyászati és neurológiai sürgősségi esetekre irányul. Trefanitz kifejti: „Különösen az ilyen esetekben, általában szívinfarktus vagy agyvérzés esetén, a helikopter sebességelőnye döntő különbséget jelent, ezért fontos pillér az osztrákok alapellátásában.” További gyakori okok a felszálláshoz: munkahelyi balesetek, szabadidőben vagy otthoni környezetben (15,1 százalék), ezt követik a sport- és szabadidős balesetek az alpesi térségben (11,9 százalék). A közlekedési balesetek a Christophorus-műveletek mindössze 6,9 ​​százalékát tették ki 2023-ban. A legtöbb küldetést Alsó-Ausztriában (4698), Stájerországban (3794) és Tirolban (2802) hajtották végre. 2023-ban 702 olyan mentőakció volt, amelyek során járhatatlan terepről mentettek ki embereket, és 1185 éjszakai bevetést hajtottak végre. "Utóbbi azt mutatja, hogy jó úton járunk: stábjaink már három bázisról szállnak fel éjjel-nappal. Több helyen is a kora éjfélig állunk rendelkezésre a lakosság kiszolgálására – mindig az ügyintézés céljával. Még jobb, hogy hozzájáruljunk a lakosság egészségügyi ellátásához" – mondja Trefanitz. Ide tartozik a Klagenfurti-medencében alkalmazott ködpiercing módszer is, amely 2023-ban ünnepelte fennállásának tizedik évfordulóját: ez a technológia lehetővé teszi, hogy a Christophorus 11 még akkor is felszálljon küldetésekre, ha ez a köd miatt nem lehetséges Folyamatos innováció és befektetés a betegek érdekében Az ÖAMTC légimentés víziója, hogy életeket mentsen a nap bármely szakában, az időjárástól a lehető legfüggetlenübbül. Ennek elérése érdekében folyamatos beruházások zajlanak - mind a technológia, mind a képzés és a folyamatok optimalizálása terén. Marco Trefanitz ügyvezető igazgató néhány példát hoz: "2023-ban átvettünk még két H135-öst a legújabb generációból partnerünktől, az Airbustól. Ezek halkabbak, hatékonyabbak és még nagyobb teljesítményűek mozgás közben Ezen kívül saját projektcsoportunk teljesen átdolgozta a működéshez feltétlenül szükséges hátizsák rendszert partnerünkkel a Medizintechnik bécsi székhelyű céggel. Ha a képzésről van szó, Rotorskyval dolgoztunk együtt Felső-Ausztriában. A linzi repülőtéren egy korszerű, típusspecifikus repülésszimulátort építettek, amelyhez hasonló korábban nem volt elérhető. Itt az ÖAMTC légimentő pilótái szabadidejükben oktatóként is oktatnak. Ami az orvosi felszerelést illeti, 2023 óta üzemel a bécsi telephelyünkön egy korszerű inkubátor újszülöttek átszállására és egy hozzáillő személyzeti koncepció, beleértve az állandóan rendelkezésre álló és használatra kész szakembereket." Trefanitz szerint köszönet illeti az ÖAMTC légimentő összes alkalmazottját – függetlenül attól, hogy a levegőben, a HeliAir karbantartó és tervező cégnél vagy az adminisztrációban dolgoznak. És végül, de nem utolsósorban a partnerek és minden sürgősségi szervezet, akik nélkül nem valósulna meg a légi professzionális sürgősségi ellátás. Mert egy dolog nem fog változni 2024-ben: az életmentés csapatmunka.

Az esemény, amely kihagyhatatlan minden autórajongó számára, az Alfisti rajongótábortól kezdve a hivatalos márkaklubokon át a gyűjtőkig, a lelkes rajongóktól az érdeklődőkön át mindazokig, akik szenvedélyes rajongást táplálnak a márka iránt. 2022. első kiadás: a monzai Forma-1-es pályán az Alfa Romeo az olasz márka és a monzai versenypálya közötti, elszakíthatatlan kapcsolatnak állított emléket. Abban az évben ünnepelte századik születésnapját a pálya, ahol az Alfa Romeo 1950. szeptember 3-án megszerezte a Forma-1 történetének első bajnoki címét, köszönhetően Nino Farinának és a GP Tipo 158 Alfettának. A programon 112 gyűjtő vett részt autóikkal együtt – pont annyian, ahány éves maga a márka volt akkor. Emellett 100 darab Giulia GTA is felsorakozott a hétvégén, hogy így tisztelegjen a versenypálya századik születésnapja előtt. Az első rendezvény a márka történetének két ikonikus helyszínén zajlott: az aresei Alfa Romeo múzeumban, illetve Baloccóban, az autógyártó tesztpályáján. A résztvevők egy feledhetetlen felvonulás keretében, Milánó belvárosán keresztül vezettek át a múzeumtól a monzai versenypályáig, ahol a Forma-1-es szurkolók ujjongása fogadta az Alfa Romeo valamennyi korszakát képviselő, több száz autót. 2023. második kiadás: a tavalyi programon két nemzetközi motorsport-legenda századik születésnapját ünnepelte az Alfa Romeo: egyrészt a Quadrifogliót, amelyet a „Le Mans Classic” keretében köszöntött fel a márka, másrészt magát a francia versenypályát, amely a Le Mans-i 24 órás futamnak ad otthont – és ahol 1931 és 1934 között sorban négy alkalommal diadalmaskodott az Alfa Romeo. Az Alfa Romeo rajongói három napon át élvezhették a színtiszta szenvedély ünnepét, amely soha nem látott programokat és exkluzív vezetési élményeket is hozott a számunkra. Ez utóbbiakra a Montlhéry versenypálya mellett a Le Mans-i 24 órás futam otthonában, a Circuit de la Sarthe-on került sor, ahol az elmúlt évszázadban a nemzetközi motorsport történetének legizgalmasabb fejezeteit írták, nem egyszer az Alfa Romeo főszereplésével. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!