Végén csattan az ostor! A szezonzárón derül ki, kik lesznek a Peugeot Kupa idei bajnokai

2023.10.07.
Egy év kihagyás után újra Európa-bajnoki futamot rendeznek hazánkban. A IV.Rally Hungary központja ezúttal is Nyíregyháza, ide költöznek október első hétvégéjére a hazai bajnoki mezőny mellett Európa legjobb versenyzői is. A kontinensviadal minden magyar induló számára különösen fontos, hiszen nem csak a helyi, hanem a külföldi versenyzőkkel is össze tudják hasonlítani az eredményüket, a tudásszintjüket. A Peugeot 208 Rally Cup Hungary sorozat szezonzáró futama is ez a verseny. A Kupa állandó indulói közül két páros, a Berta-Császár, valamint a Viszló-Szegedi egység az ERC-be is benevezett, így ők a magyar mezőny előtt rajtolhatnak el. „Meg szeretnénk nyerni ezt a futamot a Peugeot Kupában és azt gondolom, hogy erre esélyünk is van!” - mondta Berta László. „Hogy ez elég lesz-e a bajnoki cím megnyeréséhez, az már nem rajtunk fog múlni. Ezek a céljaink! Kicsit többet készültem én is a futamra, ahhoz képest, amennyit szoktam. Legutóbb talán feltartott kézzel versenyeztünk, most sokkal jobban rákoncentrálunk, hiszen a bajnoki cím a tét!” Viszló Csabáéknak is fontos a jó szereplés: „Támadunk, szeretnénk harmadik helyen végezni az év végi összesítésben. Hárman harcolunk ezért a helyezésért. Alaposan felkészültünk, teszteltünk, hosszú verseny lesz és szeretnénk befutni a dobogóra!” A kupasorozat éllovasa, a Bertalan Márton – Paizs Róbert duó ugyan csak az ORB mezőnybe nevezett, de a céljaik így is világosak: „Öt pont az előnyünk, de ez nem mérvadó. Nyomni kell, de nem kell minden szakaszt megnyernünk és nem kell feltétlenül legelöl végeznünk! Ezt szem előtt tartva fogunk versenyezni. Természetesen nézni fogjuk az ERC-ben induló kategóriatársak idejét is. 180 kilométeres, nehéz, hosszú verseny áll előttünk. Ezeken a pályákon a szerencsének is több lehet a szerepe, mint más futamokon. Bízom benne, hogy nem ezen fog múlni senkinek a bajnoki helyezése, hiszen egész évben nagy csaták voltak, jó lenne, ha a defektek nem jutnának nagyobb szerephez… A bajnoki cím a cél! Mindent meg fogunk tenni érte! Talán erre a versenyre készültünk fel a legjobban, sokat videóztunk, volt egy jó tesztünk. Nem akarjuk túlizgulni!” Határ Attila és Éhn Dániel a győzelemért harcolt az előző, győri futamon, de egy kanyarban felborultak. „Az utolsó pillanatban lett kész az autónk. Nem sikerült minden karosszéria elemet kicserélni a győri bukás után, de próbáltuk a lehető legcsinosabbá tenni a lehetőségekhez mérten. Kedd éjfélkor készültem el vele, így a teszt kimaradt. Fura lenne ilyeneket mondanom, hogy lassan járj, tovább érsz, vagy hogy többet ésszel… de valahogy ezt kellene most szem előtt tartanunk. A harmadik hely még elérhető reálisan. Igazából ezt szeretnénk megszerezni. Nehéz verseny lesz, mindenki ügyes, sokan ismerik már ezeket a pályákat. Legutóbb bebizonyosodott: ezzel az autóval is fel lehet borulni… Hülyeséget nem szeretnék csinálni. Örülök, hogy itt lehetünk a Kupában! Élvezni szeretnénk ezt a futamot!” Vogel Adrien Maricsek Miklóssal szintén nagy tervekkel érkezett a szezonzáróra: „Megszerezhetjük a Kupában az év végi harmadik helyet, ez a célunk, de nem akarjuk túlvállalni magunkat. Egy jó autózással szeretnénk befejezni a kupát, jól akarjuk érezni magunkat és olyankor az idők is jól szoktak jönni. Szeretem ezeket a pályákat, főként a Mádot. Nem az EB mezőnyében megyünk, így lesz egy kis hátrányunk azokkal szemben, akik előrébb rajtolnak, de majd ezt bátorsággal kimozogjuk.” Zagyva Dorka előfutással kezdte a szezont, a csonka veszprémi futamon tudott először becsatlakozni az éles küzdelmekbe, a győri versenyt pedig az egyetem miatt kellett kihagynia. ”Izgatottan várom a hétvégét, hiszen még sosem versenyeztem ezeken a pályákon, még sosem versenyeztem ilyen hosszú versenyen. Szeretnénk minden kilométerét élvezni és nagyon boldogok leszünk, ha sikerül karcmentesen célba érni!” Csoma András év elején navigált a hatvanadik születésnapját ünneplő Radó Istvánnak, de legutóbb már mindenki visszaült a ’helyére’ és a Csoma-Radó név felkerült a Rally Hungary nevezési listájára is. „Nagyon örülök, hogy Győr után itt is el tudunk indulni. Ezek a pályák nagy kedvenceim. Ráadásul erre a hétvégére szép időt mondanak és talán ez a legszebb környék, ahol versenyezni szoktunk. Ezen az október eleji ’nyári’ futamon jó lesz autóba ülni és bízom benne, hogy egy nagyon klassz hétvégét fogunk itt eltölteni. Mondom ezt akkor is, ha úgy gondolom, hogy ez a szezon egyik legnehezebb versenye, mind az össztávjával, mind a pályák nehézségi fokával. Szeretnénk vasárnap este ott állni a céldobogón!” Ez a hét páros vív majd nagy küzdelmet a hétvégén a Peugeot Kupa sorozatában, de természetesen a 2WD kupában és az RC4 kategóriában is szeretne mindenki jól teljesíteni. Érdemes lesz a nyíregyházi piacon felállított szervizparkba kilátogatni, hiszen a Peugeot sátortábor nagyon jól fog mutatni és természetesen a versenyzőkkel személyesen is lehet találkozni, csakúgy, mint a Kupasorozat mentorával, Ifj.Tóth Jánossal, aki az előző héten a legújabb Peugeot 408 utcai változatával még a Diósgyőr Rally-n szerepelt előfutóként, Nyíregyházán pedig a sorozat indulóit segíti majd tapasztalataival. A IV. Rally Hungary hivatalos programja pénteken shakedown-al és kvalifikációs szakasszal kezdődik. Az első gyorsaságit a RabócsiRingen rendezik, igen látványos körülmények között. Szombaton is izgalmas nap vár a mezőnyre, hiszen három erdei szakasz után Nyiregyházán, egy körgyorsaságin láthatja az indulókat az egész város, majd újra nekivágnak a második körnek. Vasárnap a fonyi szakasz mellett a mádi körgyorsasági lesz az igazi hangulatfelelős, ezeket a pályákat kell kétszer teljesíteni ahhoz, hogy a nyíregyházi Városház téren ünnepelhessenek a Peugeot 208 Rally Cup Hungary idei bajnokai!

A Toyota már a Földön túli mobilitást tervezi

2023.10.07.
Attól, hogy egy jármű funkcionális, még lehet szórakoztató, és a tudományos alaposság igénye nem csorbítja a dögös megjelenés követelményét – ez a kettős irányelv vezethette a Toyota kaliforniai formatervezési stúdiójában, az idén ötvenéves Caltyban dolgozó dizájnerek kezét, amikor megrajzolták a Toyota Baby Lunar Cruiser tanulmányautót: az idegen égitestek bebarangolására született apró terepjárót. A kezdőlökést egy másik, jóval komolyabb projekt adta meg a bébi holdjáróhoz: a Toyota négy és fél éve, 2019 tavaszán jelentette be közös projektjét a japán űrkutatási hivatallal, amelynek keretében egy túlnyomásos, klimatizált kabinnal felszerelt, hidrogénüzemanyag-celláról működtetett holdjárót fejlesztenek. Az időközben Luner Cruiser névre keresztelt, hatalmas (6,0 x 5,2 x 3,8 méteres) jármű mobil lakó- és munkaállomásként egyaránt szolgál; a harminc napra és 10 000 kilométerre elegendő energiával felvértezett szerkezet Japán első Hold-expedícióján – azaz a tervek szerint 2029-ben – eshet át a tűzkeresztségen. A Lunar Cruiser fejlesztésének már a korai fázisaiban bemutatkozott egy jópofa terepszöcske, amelyet a speciális résztechnológiák – így a kerekenként elhelyezett villanymotorok és kormányszerkezetek, a fémkarkaszos abroncsok vagy a villamosított felfüggesztés – fejlesztésére és tesztelésére használt a Toyota. Részben bizonyosan ez adta az ihletet a Toyota Baby Lunar Cruiserhez (BLC), még ha a megoldások csak hasonlóak is, de nem azonosak: a friss tanulmányautón például közvetlenül a kerekekben helyezték el a villanymotort. Az agymotornak a Föld gravitációmezejében megvannak a maga hátrányai, a Holdon azonban nem mérvadó a rugózatlan tömeg, hiszen minden csak hatodannyit nyom, mint szülőbolygónkon. A levegőmentes (airless) abroncs már idelent is valóság, még ha csak a zárt telephelyen, így például felszíni bányákban közlekedő ipari járműveken is, a légkör nélküli Holdon pedig különösen sok érv szól mellette. Míg a Lunar Cruiser sokkal inkább létfenntartó modul, mint autó, miniatűr társát kifejezetten vezetésre tervezték. Ezért páratlanul jó kilátási viszonyokat biztosít vezetőjének és egy szem utasának, a jármű irányítására szolgáló joystick-pár mögött-között ülve minden irányban akadálytalanul szemlélődhetünk. A műszeregység egyetlen, széles formátumú kijelző, az irányváltó kapcsolók a tetőkonzolon kaptak helyet. Az utas oldalán ablakemelő kapcsolókat találunk. Ez alighanem valami belső poén lehet, hiszen a Holdon nincs miért szellőztetni, és a menetszelet sem élvezhetjük a hajunkban – sőt, tulajdonképpen eleve nem értjük, miért kapott szélvédőt és oldalablakokat a Baby Lunar Cruiser, de ez legyen a legkevesebb. A tetőcsomagtartó négy sarkában érzékelőcsoportokat helyeztek el: az ezekben található radaros, lézeres és optikai érzékelők nem csak a pilótát látják el információval, de vélhetően önvezető funkciókat is kiszolgálnak, valamint folyamatos információfolyamot biztosítanak az anyajármű, azaz a Lunar Cruiser irányába. Mindez egészen fantasztikusan hangzik, nem hagy azonban nyugodni bennünket a gondolat, hogy a Calty talán nem is a Holdra, hanem nagyon is a Földre tervezte a BLC-t. Erre enged egyrészt következtetni a jármű hasonlósága a klasszikus Toyota Land Cruiser 40-es szériával, másrészt az olyan, nagyon is életszerű, praktikus megoldások, mint a vízszintesen osztott csomagtérajtó. A legfontosabb érv viszont, hogy a Toyota már régóta pedzegeti egy kisméretű, elektromos crossover érkezését. A BLC cseppet sem lógott volna ki azoknak az elektromos tanulmányautóknak a sorából, amelyeket 2021 decemberében, a cégcsoport új villamosítási stratégiájának a meghirdetésekor mutatott be a Toyota. Ha tehát az ott megelőlegezett típusok megvalósulhatnak – márpedig meg fognak, egyik a másik után –, a Baby Lunar Cruisernek is megvan erre az esélye – esetleg egy földhözragadtabb névvel. Fotó: Toyota
Címkék: 

Újabb per rasszizmus miatt a Tesla ellen

2023.10.07.
Nem ez az első eset, hogy a Tesla ilyen vádakkal szembesül. Tesla embléma.Fotó: Tesla Egy amerikai hatóság azzal vádolja a Teslát, hogy eltűrte a fekete alkalmazottak elleni rasszista sértéseket. Az EEOC keresete szerint a Tesla kaliforniai Fremontban található fő gyárának gyártócsarnokaiban nyíltan rasszista sértések hangzottak el. Az elöljárók nem avatkoztak közbe, pedig ezt észrevették. Egyebek mellett a liftekben és a WC-kben is találtak rasszista szlogeneket és horogkereszteket tartalmazó firkákat. Az EEOC (Equal Employment Opportunity Commission) felelős a foglalkoztatási diszkrimináció elleni törvények betartatásáért. Egy kaliforniai hatóság már fellépett hasonló vádakkal a Tesla ellen. Egy tárgyalás során az esküdtszék arra kötelezte a Teslát, hogy fizessen több mint 3 millió dollár kártérítést egy fekete volt alkalmazottjának a 2015-ben elkövetett rasszista sértésekért.  

Verstappen még egy lépéssel közelebb az újabb vb-címhez

2023.10.06.
Forrás: Ferrari A 26 éves pilótának ez az idei 10., egyben pályafutása 30. pole pozíciója, melyet F1-es karrierje 180. viadalán válthat majd győzelemre vasárnap. Verstappen ugyanakkor már szombaton, a sprintfutamon bebiztosíthatja sorozatban harmadik vb-címét, ha legalább három pontot szerez, azaz minimum hatodikként zár a rövidtávú versenyen. Vasárnap Verstappen mellől George Russell, a Mercedes brit versenyzője startolhat majd, míg a harmadik rajthely Russell csapattársáé, a hétszeres vb-győztes Lewis Hamiltoné. Az időmérő leintését követően hosszú percekig úgy tűnt, hogy Lando Norris, a McLaren brit versenyzője lett a második, de utólag törölték az ő köridejét pályaelhagyás miatt. Ugyanígy járt csapattársa, az ausztrál Oscar Piastri is, akinek már akkor vették el a köridejét, amikor a harmadik starthely birtokosaként nyilatkozott az élő televíziós közvetítésben. Az 57 körös Katari Nagydíj vasárnap 19 órakor rajtol. A teljes rajtsorrend: Max Verstappen (holland, Red Bull) George Russell (brit, Mercedes) Lewis Hamilton (brit, Mercedes) Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) Charles Leclerc (monacói, Ferrari) Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) Pierre Gasly (francia, Alpine) Esteban Ocon (francia, Alpine) Valtteri Bottas (finn, Alfa Romeo) Lando Norris (brit, McLaren) Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri) Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) Alexander Albon (thaiföldi, Williams) Nico Hülkenberg (német, Haas) Logan Sargeant (amerikai, Williams) Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) Liam Lawson (új-zélandi, Alpha Tauri) Kevin Magnussen (dán, Haas) Csou Kuan-jü (kínai, Alfa Romeo) MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Európa nem számít

2023.10.06.
Mi, fehér emberek fejlesztettük ki a tömegbetegségeket, csecsemőhalált leküzdő orvostudományt. Ugyancsak a mi vívmányunk a világot bejáró közlekedés, előbb vitorlás-, majd gőz- és motoros hajókkal, gépkocsikkal és repülőgépekkel. Eljutottunk mindenhová, magunk alá gyűrtünk, kihasználtunk, gyarmatosítottunk gyengébb fegyverzetű népeket. Négy évszázadnyi prosperitás, szédületes életszínvonal lett jutalmunk. Eddig közismert a história, de kevesen figyelnek fel arra, hogy mennyire megváltoztattuk a globális népességet. Idehaza, az Óvilágban, és odaát az Újvilágban a jólét hatására lecsökkent a gyermekvállalási kedv, egyre kevesebb lurkó születik, társadalmaink elöregednek. Éppen fordított folyamat megy végbe Afrikában. Odalátogató humánus, a hippokratészi eszmeiség szellemében tevékenykedő bemes lelkű orvosok, például Albert Schweitzer alias Oganga, avagy Nagy Fehér Varázsló, Nobel-békedíjas, jórészt felszámoltak gyilkos betegségeket, mint a maláriát, leprát. A gyarmatosított országokban nem ugrott meg az életszínvonal, az ott lakók sokkal erősebben ragaszkodnak hagyományos életformájukhoz, mint az újítás lázában élő fehérek. Régebben 14-16 gyereket kellett szülni, hogy egy-kettő felnőjön, ma már valamennyi életben marad, de továbbra is ugyanannyi utódot vállalnak, mint anno. Félelmetes tempóban nő a Fekete Földrész lakossága. A szubszaharai Csád állampolgárainak száma az ötvenes években 1,5 millió volt, ma 16, és a század végére várhatóan 60 lesz. Nőtt közben Csád lakosságeltartó képessége? Nem – éppenséggel csökkent, az elsivatagosodás és a fák kivágása miatt! Nigéria népessége 2023-ban a világon az ötödik (becsült szám 218 millió), de nemsokára a harmadik lesz, nyolcszázmillióra becsült populációval, Kína és India után. És akkor még nem szóltam Abesszíniáról, meg néhány egyéb államról. Milyen jövőkép lebeghet szemük előtt? Európába migrálni, amely nem védi meg magát az emberi sáskajárás elől, hanem egyenesen hívogatja őket… Az EU lakossága 450 millió körüli, ezt egyedül Nigéria nemsokára túllépi, és van még néhány, egyedül az elvándorlásban esélyt látó ország. Akarják, képesek megtanulni a befogadók nyelvét, elsajátítani munkakultúráját, tisztelettel alkalmazkodni civilizációjukhoz, hagyományaikhoz, szokásaikhoz, vallásukhoz? Az eddigi tapasztalatok szerint csak elenyésző kisebbségüktől várhatunk ilyesmit. Majd meglátjuk, milyen lesz a „multikulturális” együttélés. De ne menjük bele jósolgatásba, maradjunk a tényeknél. Afrika, Ázsia néptömegei sokszorosan felülmúlják a miénket, és ha globális kihívásokról – éghajlatváltozás, járványok, nyersanyagkészletek kimerülése – van szó, mindent a népességgel kell súlyozni. Mit számít, ha Európa, egy kicsit csökkenti széndioxid-kibocsátását, mikor Afrikában, Indiában, Kínában néhány milliárdan még fával tüzelnek? Hozhat az EU rendszabályokat, hogy például 2035-ig leállítja a benzines, dízelmotoros autók forgalomba állítását, és mindenkire ráerőlteti, hogy elektromos kocsit vásároljon helyette. Mennyivel odázza el a klímakatasztrófát? Szinte semmivel. Még az sem lenne átütő hatású, ha ötven évvel később földrészünk lakosságának fele lesz fehér, és a másik fele más rasszhoz tartozó. Nyilván jóval csökkenne az életszínvonal, kevesebb gépkocsi futna kevesebbet, de ez egy már egy jelentéktelenségbe süllyedt világrész változása lenne. Gondoljunk egy történelmi előképre: mi történt Észak- és Dél Amerika indiánjaival az aztékok, inkák magas kultúrájával, a fehérek tömeges beáramlása után? Civilizációjuk elpusztult, ők maguk kisemmizett alávetettek lettek. Ez normális, megszokott jelenség az emberiség történetében, most ránk vár ugyanez. Talán annyi eltéréssel, hogy mi nem harcolunk a behatolókkal, hanem tárt karokkal fogadjuk be őket, állampolgárságot adva a jövevényeknek, és ha migrációval, szaporodással többen lesznek nálunk, demokratikus választással formálhatják saját képükre társadalmunkat.   Félreértés ne essék: nem vagyok rasszista! Nem nézem le Afrika szegényeit, legfeljebb csak felelőtlen szaporodásukért, de ez sem az ő hibájuk, hanem kormányuké, az ENSZ-é, az EU-é, mert elmaradt a népek felvilágosítása, életmódváltásra buzdítása. Azok a nigériai emberek, sok-sok csillogó szemű gyerekükkel, valószínűleg vidámabbak, boldogabbak a fogyasztói társadalmak gazdag, pazarló, telhetetlen tagjainál. Ők öntudatos férfiak és nők, szülőpárok, esélyük sincs velük szemben identitásválságban vergődő európaiaknak. A fehér ember mai életmódja fenntarthatatlan, földtörténeti szempontból nehéz lenne tragikusan felfogni hanyatlásunkat, az európai népességcserét. Mi autóval robogunk a pokolba! Csak a bevezetőben említett tudományos, kulturális eredményeinkért ejtenék néhány könnycseppet, ezeket úgy törölheti el az újkori népvándorlás, ahogy mi töröltük el a mayák építészetét, csillagászati tudását, mielőtt megismertük volna. Lehet búsongani, de nem érdemes, élvezzük ki, amit teremtettünk, amíg lehet!

Veszély az M7-esen: egy autó robbant le a belső sávban!

2023.10.06.
Az M7-es autópálya Balaton felé vezető oldalán, a 10-es km-nél egy lerobbant autó áll a legbelső sávban. „Az arra tartóktól fokozott figyelmet kérünk, időben soroljanak a középső sávba! Távolabb, a törökbálinti szakaszon az erős forgalom miatt lassulnak a járművek.” – írták. Az M3-as autópálya Nyíregyháza felé vezető oldalán, Bag és Gödöllő között szakaszos torlódás tapasztalható az erős forgalom miatt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Honda V8 VTEC, ami nem kerül autókba

2023.10.06.
5,0 literes, 350 lóerős V8 Honda motor, a híres-neves VTEC változó szerepvezérléssel? Már csak a gondolattól is libabőrös leszek, de a valóság az, hogy egy ilyen motor eddig sosem került egyetlen Honda utcai autóba sem gyárilag, és jó eséllyel soha nem is fog bekerülni, ha így folytatódik a szabályozások szigorítása. Ugyanakkor a Honda – ahogy a legtöbb japán gyártó – nem csak az autópiacon van aktívan jelen. Híresek hajó motoraikról is, és most a fent említett tulajdonságokkal bemutatkozott a Honda Marine BF350. Ami amellett, hogy valószínűleg gond nélkül elhúz bármilyen nagyobb hajót, nyilván remek hangzással is kényeztet, és a VTEC-nek köszönhetően a fogyasztása is alacsony maradhat. Alacsony fordulaton gyengébb, takarékosabb lehet, míg magas fordulaton megérkezhet a valódi ereje, ha éppen arra lenne szükség. Emellett egy rakás egyéb technológiát is felsorakoztat a hatékonyabb működés érdekében, például a BLAST rendszer érzékeli, ha teljesen feltoljuk a gázkart és korai gyújtással segíti a tempószerzést. Persze nem is olcsó a 347 kg-os motor. Bár egyelőre nem hivatalos, de állítólag 17 millió forint körül lehet a Honda V8-asa. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Ez a Land Cruiser egyszerűen nem akart elpusztulni

2023.10.06.
A Toyota pickupjai híresek a strapabírásukról, elég csak a Top Gear c. angol tévéműsor legendás sorozatára emlékezni, amikor Jeremy Clarkson, James May és Richard Hammond egy dízel Hiluxot annak ellenére sem tudott működésképtelenné tenni, hogy áthajtottak vele egy házon, óriási vasgolyóval püfölték, rádobtak a tetejére egy lakókocsit, a tengerbe hajtottak vele, felgyújtották, és végül egy toronyház tetejére tették, amelyet felrobbantottak. A közel 40 éve bemutatott Toyota Land Cruiser 70 szintén híres az elpusztíthatatlanságáról. Szaúd-Arábiában egy példány nemrég egy durva karosszériasérülésekkel járó borulás után a saját kerekein ment el a Toyota-márkakereskedés szervizébe, teljesen szürreális látványt nyújtva a szemtanúknak. A jobb sorsra érdemes terepjárónak az első, a felső és a hátsó része is annyira megrongálódott, hogy gyakorlatilag menthetetlen állapotba került, a sofőrnek valószínűleg komoly tornamozdulatokat kellett végrehajtania, hogy egyáltalán be tudjon préselődni az alaposan összegyűrődött fülkébe. Egy helyi Toyota-kereskedő, Khalid Al Ajmi osztotta meg az Instagramon a videót, amely azonnal népszerűvé vált a márka rajongóinak körében. Khalid a Carscoopsnak elmondta, hogy ennek a Land Cruisernek a tulajdonosa valahol Szaúd-Arábia hegyvidéki területein vezette az autót, amikor lezuhant vele egy szikla pereméről. A pickup többször is felborult, miközben gurult a hegyoldalon, de miután megállt, a tulajdonosa – aki csodával határos módon komolyabb sérülések nélkül megúszta a balesetet – észrevette, hogy még járóképes maradt. Minden épeszű ember totálkárosnak tekintené ezt a terepjárót, de van esély arra, hogy a Land Cruiser részben vagy egészben megmeneküljön. Az, hogy még vezethető maradt, nagyrészt a masszív létraalvázának köszönhető, amely a jelek szerint a legkevesebb kárt szenvedte. Ha a váz, a motor és a felfüggesztés javítható, akkor a makacs Toyota a megfelelő gyári alkatrészekkel még talán feltámadhat. Egy esetleges javítás azonban sok pénzt és munkát igényelne, mivel a sérülések nyilvánvalóan elég súlyosak. A halhatatlan Land Cruiser 70-es széria 1984 óta nagyjából változatlan formában létezik, és pont idén augusztusban kapott egy újabb ráncfelvarrást, amely még hosszú ideig garantálja, hogy nem fog nyugdíjba menni. A nyomatékos, V8-as dízelmotorral és sokféle felépítménnyel kapható típus továbbra is népszerű bizonyos piacokon (például Ausztráliában és Dél-Afrikában) mint a modern terepjárók, SUV-ok és kisteherautók kipróbált, robusztusabb, kemény terepen is helytállni képes alternatívája. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kitűnően teljesít autópályán is a Kia

2023.10.06.
Az első pont, amely vonzó lehet egy potenciális vevő számára, minden bizonnyal a design. Az EV6 jellegzetes autó, nem marad észrevétlen az úton. Belül garantált a tágasság, az utastér pedig mind az anyagok, mind az összeszerelés tekintetében nagy gondosságról árulkodik. A választás másik lehetséges oka a technológia, amin nem csak a töltési teljesítmény értendő. Hiszen a technológia mindenütt jelen van, a legújabb vezetési segédletektől kezdve a nagy felbontású kamerákon át az infotainmentig. Ráadásul itt a technológia mindenki barátja: a funkciók jól elérhetőek egy olyan kezelőfelületen, amely még a kevésbé gyakorlottak számára is egyszerű. Alapfelszereltségnek számítanak a 19 colos kerekek, a sötétített ablakok, a fűthető első ülések és a fűthető kormánykerék, a tolatókamera, a parkolószenzorok és még sok más. De lássuk azt a tesztet, aminek főszereplője a Kia EV6 GT és a sofőr, Luigi Melita. Az olasz szakújságíró egy 27 fokos, kellemesen meleg napon „vizsgáztatta” az autót. Induláskor az akkumulátor (77,51 kWh lítium-ion) 100%-os töltöttségű volt. Az út során a légkondicionáló 23/24°-on működött. Emellett az infotainment folyamatosan szórakoztatott és navigált, valamint a tesztelő sokat használta a 2. szintű félautonóm vezetést, ami egy másik erőssége ennek a modellnek. A tesztre egy kevésbé forgalmas, szombati napon került sor, amikor Luigi 132 km/órás átlaggal haladt az autópályán. Ilyen magas értékkel a Kia EV6 körülbelül 26 kWh-t fogyasztott 100 kilométerenként. Autonómia ilyen körülmények között? 296 kilométer egy feltöltéssel. Az út végén, a városi és városon kívüli szakaszokat is beleértve, a teljes átlag 24,7 kWh/100 kilométerre csökken, köszönhetően a Kia EV6 kiváló energia-visszanyerő képességének. És ennél még jobb eredményeket lehet elérni városon kívüli területeken, ahol állandó 90 km/órás sebesség mellett 18 kWh/100 km körüli átlagot produkál ez a modell és a városban, ahol lassabb tempóval haladunk, akár 14/15 kWh/100 km is lehet ez a mutató. Autópályán pedig elég az átlagsebességet 130-ról 120 km/órára csökkenteni, hogy 23 kWh/100 km-es fogyasztást kapjunk. De! Amikor hosszabb utakra (tegyük fel, 500-600 kilométerre) induló elektromos autókról beszélünk, nemcsak a fogyasztást, hanem a feltöltés sebességét is figyelembe kell vennünk. A Kia ezért választotta a 800 voltos platformot, amely lehetővé teszi, hogy a Kia EV6 a gyorstöltőállomásokon nagyon lapos töltési görbét tartson. Míg a városban és a külvárosokban ez nem jelent nagy különbséget, a gyakran autópályán utazóknak érdemes tanulmányozni a töltési görbét és felfedezni, hogy nem a maximális csúcsérték számít, hanem az, hogy az autó hogyan bírja a nagy töltési teljesítményt. És a Kia a platformjával ezt nagyon jól megoldja, az egész elektromos autók világában a legjobbak között van. Forrás: ilgiornale.it Fotók: kia.com  

A Volánbusz járműfiatalítási programjának két és fél ezredik autóbusza is forgalomba áll az idén

2023.10.06.
A tájékoztatás szerint az év végéig forgalomba áll az utolsó is abból a 200 darab Credobus Econell 12 típusú, szóló kivitelű, hazai gyártású autóbuszból, amelyek szállítására 2023. április 6-án kötött keretmegállapodást a Volánbusz és a Kravtex Kft. Felidézik, hogy a 2022 decemberében indult közbeszerzési eljárás eredményes lezárásának eredményeként a Kravtex Kft. 2023-ban 200 darab Credobus Econell 12 típusú, kéttengelyes, alacsony belépésű, szóló autóbuszt szállít a Volánbusznak összesen 14,3 milliárd forint értékben. Az első 27 jármű Vas, Bács-Kiskun, Baranya, Somogy, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Békés, Jász-Nagykun-Szolnok, Nógrád és Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyében már nyár eleje óta közlekedik. A további 173 autóbusz októberben és novemberben érkezik a társasághoz. Az új járművek az év végéig fokozatosan szinte valamennyi vármegye helyközi közlekedésében megjelennek – írták. A hamarosan érkező hazai gyártású járművek jól ismert, megbízható gyártmánynak számítanak, hiszen csak ebből a típusból 1046 darab állt forgalomba a Volánbusznál az elmúlt években. A Kravtex eddig összesen több mint 2500 Credobus márkájú autóbuszt adott át a közlekedési társaságnak, legutóbb 47 darab Econell 18 Next típusú csuklós jármű fiatalította a flottát. Folyamatosan megújuló és korszerűsödő járműállományával a Volánbusz 2022-ben csaknem 540 millió utazást bonyolított le országszerte - közölte a Volánbusz. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója