Sorozatos lezárások a világjárvány miatt, globális gazdasági-politikai bizonytalanság, súlyos félvezetőhiány és energiakrízis, jelentősen átalakuló fogyasztói igények - ez a piaci környezet még a legstabilabbnak gondolt járműipari óriásokat is megrengette. A kihívások ugyanakkor egyfajta digitalizációs versenybe kergették a gyártókat, mellyel nem csak piaci pozíciójukat erősíthetik meg a konkurenciával és az új belépőkkel szemben, de minden eddiginél kényelmesebb és zöldebb utazási élményt nyújthatnak a vásárlóiknak. Ez a szemlélet pedig nem csak a tervezést és a gyártást, de a karbantartást és üzemeltetést, sőt, még az értékesítési- és a marketing gyakorlatot is érinti. „A digitalizációval a gyártók új termékeket vagy üzleti modelleket vezethetnek be, erősíthetik az élményfókuszú ügyfélkiszolgálást, optimalizálhatják az ellátási láncokat, növelhetik termelékenységüket és magasabb minőséget is nyújthatnak. Habár az autóipar a technológiai innovációk terén hagyományosan az élen jár, mégis gyakran nehezen valósulnak meg ezek a fejlesztések, mert a digitalizáció az egész szervezeten átívelő stratégiai funkció, csakis így lehet igazán hatékony. A járműiparban ez azonban sokféle tevékenységet és területet érint, ezért az erre irányuló vállalati szemlélet kialakítása is sokkal nagyobb kihívás” – mondja Gönczy Gábor, a Stylers információ-technológiai cégcsoport ügyvezető-tulajdonosa. Kényelmesebb és zöldebb lesz az autózás, új szintre lép a mobilitás Az autóipari innovációkat napjainkban leginkább két meghatározó tényező hajtja: a környezettudatossággal kapcsolatos elvárások és a mesterséges intelligenciára épülő önvezető járművek fejlesztésére irányuló törekvések. Mind az Európai Unió, mind az Egyesült Államok és Kína komoly célokat tűzött ki a következő évtizedre a károsanyag-kibocsátás korlátozásával kapcsolatban, amely minden gyártó számára irányadó, az autonóm vezetés kapcsán pedig akkora az érdeklődés, hogy becslések szerint 2035-re ezek a rendszerek és megoldások 300-400 milliárd dollár közötti forgalmat generálhatnak majd csak a személygépkocsik piacán. A fogyasztók mindeközben azt várják, hogy ezek az előnyök számukra is könnyen elérhetőek legyenek, ráadásul egyre kényelmesebben és okosabban szeretnének utazni. Milyen technológiai újdonságokra számíthatunk tehát a következő években a járműiparban gyártói és fogyasztói oldalon? Kijelzők mindenhol Míg néhány éve igazi luxusként éltük meg, ha a műszerfalon elhelyezett kijelzőn követhettük az útviszonyokat valós időben, hamarosan ezt már nagyon kevésnek fogjuk érezni. A gyártók a vezetési élmény fokozása és az extra funkciók beépítése miatt egyre több és nagyobb képernyőt helyeznek majd a járművekbe, ezek viszont nem a figyelmünket vonják majd el, hanem a közlekedés és az autó szempontjából hasznos információkat osztanak meg velünk. Beköszönt a valódi mobilitás kora Habár sokan úgy ragaszkodnak az autójukhoz, mint a háziállatukhoz, hamarosan már nem egy-egy járműhöz kötődnek majd a személyre szabott beállítások: a gyártók arra törekednek, hogy a felhőszolgáltatások és a mobilintegráció bevetésével bármelyik kocsiba szállva ugyanúgy hallgathassuk kedvenc zenéinket vagy rögtön előhívhassuk a jól bevált útvonalainkat vagy dokumentumainkat. Okos karbantartás, gördülékeny gyártás A prediktív analitika számos iparágat forradalmasított, és a pontos menetrend szerint működő járműgyártásban még nagyobb hasznot hoz. A mesterséges intelligenciára és a gépi tanulásra épülő szoftveres megoldásokkal előre megjósolhatóvá válnak a meghibásodások, tervszerűen és összehangoltan végezhető a gépek karbantartása, így a hirtelen leállások és megbénult gyártósorok rémképe egyre ritkábban fenyegeti a gyárakat. Alternatív üzemanyagok kora Az előírásoknak és a fogyasztó elvárásoknak megfelelő „zöldülés” a hibrid és elektromos járművek fejlesztése mellett arra ösztökéli a piaci szereplőket, hogy alternatív megoldások után nézzenek. Egyre több innováció fordul a biogáz-meghajtás felé, létezik már olyan traktor, amely ezzel a megoldással 90%-kal kevesebb szén-dioxid kibocsátásra képes. Már a szalonba sem kell belépnünk A legtöbb gyártónál már elérhető olyan konfigurációs alkalmazás, mellyel megtervezhetjük a számunkra ideális járművet, kiválaszthatjuk a színeket, extra funkciókat. Az egyre népszerűbb virtuális valóság-alapú fejlesztésekkel viszont új szintre léphet a járműmarketing, hiszen minden eddiginél valósághűbben szemlélhetjük meg a vágyott, jövőbeli autónkat. A gyártásban már hódítanak a robotok, felkészül a beszállítói szektor A Nemzetközi Robotikai Szövetség (IFR) adatai szerint ma már több mint 1 millió ipari robot tevékenykedik a globális autógyártásban – ez pedig az összes „dolgozó” robot harmada. Jelentőségük óriási, hiszen nagyban hozzájárulnak a környezettudatosabb modellek gyártására való átállásban. Dél-Koreában 2867 gépi alkalmazott jutott 10 000 humán munkavégzőre már 2021-ben, de a robotsűrűségben kiemelkedően teljesít Németország, az Egyesült Államok és Japán is. Egyelőre többnyire a legnagyobb szereplők engedhetik meg maguknak ezt a szintű automatizációt, de ahogy egyre kisebbek és elérhetőbbek lesznek a gépek az ipari folyamatokban, a beszállítók is szélesebb körben alkalmazhatják őket, ez pedig újabb lökést ad majd az autógyártásnak. „Ezek között a gépek között már szép számban megtalálhatók a kollaboratív robotok, vagyis cobotok, melyek valóban tökéletesen együtt tudnak működni az emberekkel. Jelenlétük a humán munkaerő számára teljesen biztonságos, ráadásul könnyen programozhatók különböző feladatok elvégzésére is, így óriási lehetőség rejlik bennük” – teszi hozzá Gönczy Gábor.  

Az Audi Hungaria nagy hangsúlyt fektet a munkatársai egészségének megőrzésére. A vállalat területén működő egészségügyi központok területe összesen közel 1 000 négyzetméter, ahol magas színvonalú egészségügyi ellátásban részesülhetnek a munkatársak. A 2022-es évben az egészségügyi központokban 10 orvos és 13 nővér összesen 41 000 esetben biztosított a munkatársaknak többek között munkaalkalmassági vizsgálatokat, akut és krónikus betegellátást, valamint egészségügyi szűrővizsgálatokat. A központokban dolgozó gyógytornászok több mint 10 500 kezelést végeztek el, hozzájárulva ezzel a munkatársak fizikai jóllétéhez. A fizikai egészség mellett a mentális egészségre is nagy hangsúlyt fektet a vállalat: a lelki egészség szolgálat szakemberei konzultációkkal segítik a munkatársakat lelki egyensúlyuk megőrzésében. Az Audi Hungaria egészségügyi szolgáltatásai között a munkatársak elsősegély oktatása is szerepel – 2022-ben 901 fő teljesített elsősegélynyújtó tanfolyamot. Az Audi Hungariát idén a Családbarát Magyarország Központ Családbarát Munkahely védjegy tanúsítvánnyal tüntette ki, melyet a családbarát vállalati kultúra mellett többek között a munkavállalók fizikai és mentális egészségének támogatásáért vehetett át a vállalat.

Gyakorlatilag amint lehet, autóba ül Bucsi Attila, aki augusztus 17-én ünnepelte a 16. születésnapját, ami zöld lámpát adott neki a túraautózás csúcsának számító TCR-kategóriába való belépéshez. Hogy megérett rá, az a tavalyi hibátlan suzukis év után már nem lehetett kérdés, de tizenhat éves kora előtt nem indulhatott ilyen nemzetközi versenyeken. Az akadály elhárult, így a TCR Eastern Europe szeptember 9-10-i, brnói szezonzáróján Bucsi bemutatkozik TCR-autóval. – Tavaly októberben versenyeztem legutóbb a Swift Cupban, azóta majdnem egy év eltelt, de nem éltem meg rosszul a hosszú kihagyást, mert pontosan tudtam, hogy mi miért történik – fogalmazott Bucsi Attila. – Az életkorom egy adottság, az időt nem lehetett siettetni, hogy előbb töltsem be a tizenhatot, szakmailag viszont már a TCR-kategória volt az egyértelmű cél. Érdekes, hogy az év nagy része viszonylag gyorsan telt el, csak az utóbbi egy-két hetet éltem meg iszonyú lassúnak, amióta közeledik a verseny időpontja. Bucsi Attila 2020, azaz 12 éves kora óta versenyez a M1RA színeiben, amely tudatosan, lépésről lépésre építi a pályafutását. Az első három évben Bucsi a belépőkategóriának számító Swift Cupban indult, ahol egyre jobb eredményeket ért el, tavaly pedig már mindent megnyert. Idén nehéz döntést kellett meghozni: mivel a Swift Cup versenyautói egy bizonyos pont után már nem készítenek fel a nagyobb kihívásokra, de 16 éves kora előtt magasabb kategóriában nem indulhatott, Bucsi hosszabb kihagyásra kényszerült, amit a csapat immáron TCR-autóban vezetett tesztekkel és a háttérben zajló felkészüléssel hidalt át. – Nagy hangsúlyt fektettem a szimulátoros felkészülésre, az iRacing megfelelő módjában a világ legjobb e-sportolói ellen igyekeztem tűzben tartani magam – árulta el Bucsi. – Rengeteg fedélzeti kamerás felvételt elemeztem a TCR-autók viselkedéséről. Tavaly teszteltem először az autót a Slovakiaringen, legutóbb pedig nyáron a vadonatúj Balaton Park versenypályán. Úgy érzem, hogy ott tartok, ahol lenni szeretnék az első verseny előtt, persze még sok mindent tanulnom, szoknom kell, például a fékrendszer teljesen más ebben az autóban, mint bármiben, amit korábban vezettem. Érdekesség, hogy Bucsi Attila legelőször 2020-ban egy forgatás kedvéért vezette a Hyundai i30 N TCR-t, amikor még csak 12 éves volt, és a kormányt meg a pedálokat is csak alig érte el. A zsámbéki tanpályán ez biztonságos körülmények között zajlott, tesztnek nem lehetett ugyan nevezni, de az első vezetési élményt mégis már ilyen fiatalon szerezte a mostani versenyautóval. – Legjobban az maradt meg bennem, hogy a forgatás előtt el kellett próbálni az indulást, mert egy TCR-autóval nagyon könnyű lefulladni, de aztán elsőre sikerült elindulnom vele – idézte fel Bucsi Attila. – Az is élénken él bennem, hogy mennyire agresszívnak éreztem a kormányművet, nagyon kis kormánymozdulatokra is megindult az autó jobbra-balra. Hatalmas élmény volt olyan fiatalon vezetni, még ha igazán gyorsan akkor nem is mentünk. Még kicsi is voltam, ma már normál ülésállásban is kényelmesen elérek mindent. A brnói pálya nem lesz ismeretlen Bucsinak, a Swift Cupban háromszor versenyzett itt korábban, abban a bajnokságban is ezen a körön debütált. Mint mondja, technikás, széles pálya, jól lehet előzni rajta, és kifejezetten kedveli. Bucsi a Swift Cupban pole pozíciót és futamgyőzelmet is ünnepelt Brnóban a M1RA-val, amely a TCR Eastern Europe korábbi bajnokcsapata – 2020-ban a szerb Dusan Borkoviccsal a volán mögött az idény összes futamát megnyerve hódította el a sorozat bajnoki címét. Most mi lehet a cél? – Kevés tapasztalatom van az autóval, versenyhelyzetben lényegében semmi, a mezőny nagy része pedig sok futamot teljesített már, szóval konkrét célt nehezen tűzök ki magam elé az eredményeket illetően – reagált Bucsi Attila. – Azt szeretném, hogy ha bennem van mondjuk egy ötödik hely, akkor ne legyek hatodik, tehát ne végezzek annál hátrébb, mint amire képes lehetnék. Próbálok ugyanúgy csinálni mindent, mint korábban a suzukis versenyek előtt, hasonlóan felszabadultan vezetni. Eddig bejött a csőlátás, hogy nem néztem az ellenfeleket, csak a versenyzésre koncentráltam, és szeretném így folytatni. A TCR Eastern Europe brnói programjának tervezete: Péntek 11.00 – Szabadedzés 14.00 – Időmérő Szombat 13.55 – Első futam Vasárnap 13.10 – Második futam

Három Trabant áll már hosszú ideje Szegeden, a Makkosházi körúti kis Tesco parkolójában, foglalva a helyet a vásárlók elől. 2022. márciusában már biztosan ott voltak – sokak szerint már jóval korábban -, erről bizonyítékként találtunk is egy Google-fotót. 2022. márciusi helyzetkép a Trabantokkal A kitáblázás szerint a parkolót csak nyitvatartási időben, a vásárlás időtartamára lehetne használni, a maximális várakozási idő pedig 4 óra. Megkérdeztük az áruházban, hogy mit tudnak az autókról, amelyek a parkolóhelyeket foglalják. Azt a választ kaptuk, hogy érdeklődjünk a körút túloldalán található autószerelő műhelyben, vizsgabázison, tudomásuk szerint ők parkoltatják ott a roncsokat. – Nem a mi autóink, egy ügyfelünké, akinek mondtuk is már, hogy vigye onnan azokat, mert előbb vagy utóbb el fogják szállítani a roncsokat, és az sokba kerülhet neki – mondta portálunknak a műhely főnöke. Hozzátette, hogy kocsik gazdájának eredeti szándéka az volt, hogy OT-rendszámú autókat csináljon a Trabantokból, de ez olyan óriási költséggel járt volna, hogy hozzá sem fogtak a „projekthez”. Megtudtuk, az egyikben már motor sincs. 2023. augusztusi helyzetkép... Miután mindhárom autón van rendszám, a Jármű Szolgáltatási Platformon az ügyfélkapus segítségével utánanéztünk a Trabantoknak. A sorból leginkább kilógót 1989 júliusában, azaz két évvel a gyárbezárás előtt helyezték forgalomba Magyarországon, a műszakija, 2019 júliusában volt utoljára érvényes. Az autó abban is különbözik a másik kettőtől, hogy 2014-ig más volt a rendszáma, mint most, valamint nagyon kevés, mindössze 9581 kilométer van benne. Illetve volt az utolsó, a 2017-es műszaki vizsga idején, amikor fotó is készült az óraállásról. Az autót 2021 szeptemberében hivatalból ideiglenesen kivonták a forgalomból, sőt a korlátozások között az is szerepel, hogy a jármű lefoglalását is elrendelték. A gumi már megadta magát Egy másik Trabant is 1989-es gyártású, ám ennek története sokkal átlagosabb. Az előzővel ellentétben a legutolsó 2016-os előzetes eredetvizsgálatnál készül fotók is megtekinthetők a Jármű Szolgáltatási Platformon. Ezen a kilométeróra állása 70 904. A Trabant a nyilvántartás szerint ma is forgalomban van, igaz, 2018. júliusa óta nincs érvényes műszakija. A harmadik autó 1980-as évjáratú, eredetvizsgálatnak nincs nyoma a nyilvántartásban, a kocsit 2020 júliusában hivatalból ideiglenesen kivonták a forgalomból. Utoljára 2019-ben vizsgáztatták, műszakija tavaly októberig volt érvényes, az utolsó rögzített kilométeróra-állás 83 762. Az élettörténetben van egy 2020. júniusi adat is, ez 83 970-es kilométer, a forgalomból valószínűleg ennyivel vonták ki. Nem sokat ér ez a kitáblázás A helyi napilap, a Délmagyarország megtudta, hogy a parkoló területe, ahol a Trabantok állnak, nem az áruházé, hanem egy ingatlanos cégtől bérlik azt. Utóbbi azt nyilatkozta, hogy „nem tudnak mást csinálni, minthogy szólnak a közterületeseknek, akik egyszer csak elviszik az autókat, de az eljárás nagyon bonyolult, hiszen először meg kell próbálni előkeríteni a tulajdonosukat. Ha ez nem sikerül, jöhet az elszállítás”. Ezek a malmok láthatóan lassan őrölnek, ami talán kicsit annak is köszönhető, hogy bár változó a parkolóhelyek telítettsége, az autók, nincsenek is igazán közel az áruház bejáratához. Vagyis miattuk, a foglalt parkolóhelyek kapcsán nem igazán veszített még vásárlót az áruház, ugyanakkor frekventált és forgalmas helyen csúfítják a városképet a Trabantok. Az áruház egyik szomszédja egy nagy hamburgerező lánc, a másik egy forgalmas MOL töltőállomás. Raktár: pótajtó az egyik kocsi utasterében Korábban sokan panaszkodtak az elhagyott, sokszor romhalmaznak kinéző autókra Szegeden, ezek nem csak rontják a városképet, de a parkolóhelyeket is foglalják. A közgyűlés 2019-ben fogadott el egy rendeletet, ami szabályozza az autók elszállítását. A helyzet azóta valamennyit javult, de még nem az igazi. A roncsautók elszállítása előtt a városi közterület-felügyelet munkatársai egy figyelmeztetést raknak a kocsikra, 10 nap haladékot adva a tulajdonosnak. Aki ennek ellenére nem viszi el autóját, annak a pénze bánja. Egy autóért 21 ezer 908 forintot kell fizetni. Szegeden az a gépkocsik elszállítását a Szegedi Közlekedési Társaság csapata végzi, erről azonban nem a cégnél döntenek. A rendszám nélküli vagy lejárt műszaki vizsgás gépkocsikat a közterület-felügyeleti csoport megrendelésére szállítják be a közlekedési társaság Körtöltés utcai telephelyére. Ott 6 hónapig tárolják a gépkocsikat, és ha a tulajdonos kifizeti a napi 1200 forint+áfát – természetesen a bő húszezres elszállítási díjon felül –, már viheti is. Hat hónap és két felszólító levél után a kocsit már hulladékként kezelik és elviszik egy autóbontóba. Egy BMW a Trabantok "ölelésében" További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!