Az R360 Coupe karakterisztikája, úgymint a korszerű technológia, a kiemelkedő dizájn és az élvezetes vezetés mind a mai napig jellemző a Mazdákra, sok-sok elégedett rajongót szerezve a márkának világszerte. Az évfordulós modellek külseje fehér, gyöngyházmetál színt kapott, belterükben a burgundi vörös dominál, sok más, 100 éves évfordulós elem mellett – ez a kétféle színű megoldás tette annyira sikeressé az R360 Coupe-t, amikor 1960-ban a piacra lépett. Mazda R360 Coupe (1960) Az R360 Coupe a II. világháború utáni japán autógyártás egyik ikonikus figurája – a Mazda első személyautója volt. Nagyon sokan megszerették kis méretét, egyedi, kedves, jövőbe mutató formatervét, nagyszerű vezethetőségét és versenyképes árát. Ez akkoriban sokaknak az autóbirtoklás első örömét adta a nehéz idők után. Az autóban egy négyhengeres motor dolgozott, ami akkoriban azért szokatlan volt a mikro- és mini személyautók között. Automata váltójának és könnyű építésének köszönhetően vezetése egyszerű és élményteli volt – ebben hasonlít a mostani Mazdákhoz. 100. évfordulós modellek (2020) A vásárlók a Mazda-választék teljes szélességében választhatják a 100. évfordulós felszereltséget, a kétféle (kívül fehér, belül burgundi vörös) színnel, és sok kicsi, egyedi részlettel, melyek különlegessé teszik ezt a limitált szériát. Részletek: szőnyegek 100 éves évfordulós logoval varrva első fejtámlák 100 éves évfordulós logoval varrva burgundi vörös padló kárpit távirányítós kulcs 100 éves évfordulós logóval, limitált szériás dobozban Felnikupak 100 éves évfordulós logóval 100 éves évfordulós logo az első lökhárítón Snowflake fehér gyöngyház metál Mica külső fényezés A limitált széria modelljei április 3-tól elérhetőek a japán piacon, az európai vevők 2020 őszétől tudnak majd ilyen felszereltséget Mazdát rendelni.  

Michelisz Norbert 2005-ben 21 évesen vezetett életében először igazi versenyautót, amelyre a szimulátoros eredményeinek köszönhetően volt lehetősége. Tizennégy évvel később a magyar autósport első világbajnoka lett, miután a Hyundai Motorsport gyári versenyzőjeként tavaly megnyerte a túraautózás csúcssorozatát. Most egy hasonlóan álomszerű karrier veheti kezdetét, legalábbis a lehetőséget egy magyar biztosan megkapja, hogy elinduljon az úton, és a számítógépet valódi versenyautóra cserélje 2021-ben. Csak magyaroknak és teljesen ingyenesen Az esély bárki számára adva van, hiszen a Hungaroring E-sport Bajnokságban való részvétel minden határainkon belüli és azokon túli magyar számára teljesen ingyenesen elérhető. Az öt fordulóból álló online szezon végén az öt legtöbb pontot elérő versenyző elméleti és fizikai felmérésen vehet részt a M1RA szervezésében. Közülük a Michelisz Norbert vezetésével meghozott szakmai döntés alapján a legfelkészültebb kapja meg a teljes szezonos versenyzési lehetőséget a M1RA színeiben egy magyar vagy nemzetközi autós gyorsasági bajnokságban 2021-ben, amelynek költségeit a bajnokság támogatói fedezik. Michelisz gyors körével is versenyre lehet kelni Az április 13-án induló szezon platformját a RaceRoom biztosítja, amely számos nemzetközi szimulátor-bajnokságot is szervez – az első és az utolsó futamot stílszerűen a virtuális Hungaroringen teljesíti a mezőny. A játékban be lehet kapcsolni Michelisz Norbert „szellemautóját”, amely az általa futott leggyorsabb kört mutatja, így versenyezni is lehet a túraautó-világbajnokkal. A valódi verseny persze az indulók között alakul ki, akik a bajnoki helyezésük alapján automatikus indulási jogot szerezhetnek, illetve mind az öt forduló előtt külön selejtezőn is lehet kvalifikálni a mezőnyt alkotó top 24-be. Különböző csapatok, #maradjotthon, adomány Bár az összes induló a M1RA versenyautójának virtuális változatát vezetheti, mégsem lesz ugyanolyan külsejű minden kocsi. Különböző csapatok különböző megjelenésű autóihoz rendelik a pilótákat. Ennek jótékony célja van, ugyanis a szervezők a szimulátorozással nemcsak arra hívják fel a figyelmet, hogy mindenki maradjon otthon, hanem anyagi segítséget is nyújtanak a koronavírus-járvány miatt kialakuló nehéz helyzetben. Az adomány részleteiről és a megvalósításában nélkülözhetetlen csapatokról később várható bejelentés. Michelisz Norbert, a WTCR bajnoka: „Az elmúlt időszakban számtalanszor kérdezték tőlem, hogy mi jutott eszembe legelőször, amikor világbajnok lettem. A tizenöt évvel korábbi önmagamat láttam, aki egyetemre ment és már kezdett letenni az álmáról, hogy valaha autóversenyző lesz, de ennek ellenére folyton szimulátorozott a pécsi albérletben. Tudom, hogy ma is sokan gyakorolnak otthon a számítógépen és álmodoznak, hogy egyszer talán kapnak egy lehetőséget. Most én szeretnék esélyt adni valakinek. Az e-sport kiváló terep, hogy megtaláljuk a tehetségeket, és a legalkalmasabbnak egy teljes szezonra szóló versenyzési lehetőséget garantálunk 2021-ben. Szeretnék köszönetet mondani a névadó Hungaroring mellett a SimplePay by OTP Mobilnak, az OMV Hungária Ásványolaj Kft.-nek, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt.-nek és a PC Trade Systems Kft.-nek, hogy támogatják a bajnokság komoly céljait. Arra biztatok mindenkit, hogy tegyen próbát, mert az álmok valóra válhatnak!” Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója: „Már eddig is foglalkoztattak minket a virtuális térben zajló sorozatok, s most, hogy a pálya egy ideig zárva tart, úgy gondoltuk, itt az idő, hogy mi is beálljunk egy ilyen bajnokság mögé. Természetesen nem volt mindegy, hogy melyiket választjuk, de Michelisz Norbertnél jobb partnert keresve sem találhattunk volna a megvalósításra. Az ő jól ismert sikertörténete reményt adhat a mostani szimulátor-versenyzőknek. Ugyanakkor a Hungaroring számára is nagyon fontos, hogy új hősök szülessenek, hiszen az utóbbi években azt tapasztaltuk, hogy a Formula 1-es versenyen kívül a magyar sztárpilótákért telnek meg a lelátók, minél több van belőlük, annál jobb nekünk és a magyar autósportnak. Bízunk benne, hogy a Hungaroring E-sport Bajnokságból kerül majd ki a következő Michelisz Norbi.” A bajnokság lebonyolításáról röviden: Az első hungaroringi fordulót megelőző előselejtezőről a 24 leggyorsabb idővel rendelkező induló jut be a versenyre. Az első forduló után a bajnokság aktuális első 15 helyezettje automatikus indulási jogot szerez a soron következő fordulóra. Innentől a még kiadó 9 helyre továbbra is a fordulókat megelőző előselejtezőkön lehet bejutni. Minden forduló egy szabadedzést követő időmérőből, majd két futamból áll. Az első futam normál rajtsorrend alapján indul, a másodikon az időmérő első tíz helyezettjének sorrendje megfordul. Az időmérőn az első tíz helyezett 10–1 pontot szerez. Mindkét futamon az első 15 helyezett szerez pontot, az első harmincat, a tizenötödik egyet. Versenynaptár: 1. forduló: Hungaroring, április 30., Előselejtező: Április 13–26. 2. forduló: Monza, május 14., Előselejtező: Május 1–10. 3. forduló: Nürburgring, május 28., Előselejtező: Május 15–24. 4. forduló: Szepang, június 11., Előselejtező: Május 29.–Június 7. 5. forduló: Hungaroring, június 25., Előselejtező: Június 12–21. Élő közvetítés: Az időmérőkről és a futamokról magyar nyelvű kommentárral élő közvetítések várhatóak a M1RA hivatalos Facebook-oldalán és YouTube-csatornáján.   

A járvány persze szinte minden forgatókönyvet átír, ezzel együtt a Peugeot vezetésének minden oka megvan bízni abban, hogy a ki tudja, meddig tartó nehéz hetek, hónapok után gyorsan lendületet tud venni a márka. Mindenekelőtt azért, mert jó állapotban érte a vírus a francia gyártót. Erős modelloffenzívát indítottak, aminek eredményeként 2019-ben mintegy másfél millió autót adtak el világszerte. Ennek köszönhetően pedig kiugróan sokat, 3,3 milliárd eurót fordíthattak fejlesztésre, ami előre megágyaz a későbbi piaci sikereknek. Magyarországon is jó évet zárt a cég, 4588 kocsit adtak el, ami 14,8 százalékos növekedés az előző évhez képest, és 2,49 százalékos piaci részesedést jelent. Ráadásul 2020 sem kezdődött rosszul, az itthon csökkenő eladások ellenére is több autót adtak el, mint az előző év azonos időszakában: míg tavaly januárban és februárban 570, addig idén az első két hónapban 911 járművön adtak túl. Ezzel a márka piaci részesedése 2,49-ről 3,6 százalékra nőtt. Mindeközben újabb lökést adott az, hogy 208-ast választották Az Év Autójának. Arról, hogy a Peugeot tényleg elkapta a fonalat, mindennél többet elárul az: az elmúlt hat évben három modellje, a 308-as, a 3008-as és most a 208-as nyerte el a rangos szakmai díjat. Mindezek után érkezünk el oda, hogy a márka bemutatta a 2008-as utódját, amely már a hazai piacra is megérkezett. Amikor 2013-ban megjelent a kisautó alapú SUV, szinte nem akadt vetélytársa, ma viszont már meglehetősen sok riválissal kell felvennie a versenyt. Emiatt pedig az, ami hét éve felhívta a figyelmet a 2008-asara – azaz: milyen cuki kis gömbölyű SUV – ma már távolról sem elég. Épp ezért egészen új utakon indultak el a második generációnál a mérnökök: már nem gömbölyű és aligha a „cuki” az első jelző, ami az ember eszébe jut róla. Ami a mérteteket illeti: 4,3 méter hosszúra nőtt, ami 14 centiméteres bővülést jelent az elődhöz képest. Annak, hogy a tengelytáv 7 centiméterrel megnyúlt, főleg a hátul ülők örülhetnek, jól érzékelhetően nőtt lábtér. 434 literes csomagtere 84 literrel nagyobb mint az elődé, miközben az utastérben megmaradt a korábbról ismert rengeteg tárolóhely. A gyártó szerint összesen 30 liternyi kisebb-nagyobb tárolót alakított ki az utastérben. Itt érdemes megemlíteni, hogy bár a SUV majd minden irányban nőtt, súlya mindössze 37 kilogrammal gyarapodott. Ehhez egyebek mellett olyan tervezési trükköket vetettek be, mint például az alufelnik célirányos tervezése: négy keréken összesen 4 kilogrammot „spóroltak” meg. A 2008-asból sem hiányozhat az új i-cockpit szisztéma, vagyis a kis kormány, a mögötte-fölötte látható digitális műszeregység és a központi kijelző hármasa. A rendszert ma is szokni kell, hiszen a kis méretű kormányt nagyon mélyre kell állítani, hogy afölött nézhessük a műszereket, de az biztosan nem véletlen: már 6 millió Peugeot-ot adtak ezzel a megoldással, vagyis a jelek szerint a felhasználóknak nagyon is bejön ez a megközelítés. Meg kell szokni az új, 3D-snek mondott műszeregységet is, amelyen két síkon jelennek meg az információk. Ez praktikusan azt jelenti: a kijelzőn az előtérben a sebesség látható, a háttérben pedig például az üzemanyagszint és a vízhőfok. Ahhoz viszont nem kell idő, hogy észrevegyük: nagyot lépett előre a modell az anyagminőség és a kényelem terén. Ez egyébként annyiban nem meglepő, hogy – legalábbis a cég állítása szerint – 2200 ponton vizsgáltatták meg ügyfelekkel is kocsi minőségérzetét. Ami a motorizáltságot illeti: az új 2008-as esetében a Peugeot nem engedi még el a dízeleket. Az 1,5-ös Blue Hdi 100 és 130 lóerős verzióban is elérhető, utóbbi 8 sebességes automata váltóval. A benzines kínálat alapja a már ismert 1,2-es, ami 100, 130 és újdonságként már 155 lóerős változatban is rendelhető. Mindezek mellett lesz teljesen elektromos verzió: a 136 lóerős, 260 Nm nyomatékú e-2008-ast 50 kWh-s akkumulátorral látják el, így a gyártó ígérete szerint – az új WLTP szabvány alapján – 310 kilométer is lehet a hatótávolság. Magyarországon a 2008-as induló ára nem egészen 5,6 millió forint, ami a Peugeot szerint egy jól – egyebek mellett 7 colos kijelzővel, sávtartó- és vészfékasszisztenssel is – felszerelt változat. Az e-2008-as az állami támogatással nem számolva nem egészen 11,6 millió forintba kerül.