A legtöbb modellt a Porsche Hungaria, az Opel Magyarország és a Magyar Suzuki jelölte. A nevezések lezárását követően haladéktalanul megkezdte a munkát az öttagú zsűri, amelynek az volt a feladata, hogy szakmai szempontok alapján eldöntse, melyik legyen az Év Magyar Autója, az Év Zöldautója és Magyarország Autója 2020-ban. Év Magyar Autója 2020: Suzuki SX4 S-Cross A díjra a Magyar Suzuki két esztergomi modelljét, az itthon csakis hibrid meghajtással készülő Vitarát és az SX4 S-Cross szabadidő-autót jelölte. Az Audi Hungaria Zrt. a győri gyártású, világszerte forgalmazott kompakt szabadidő-autóját, a Q3-ast nevezte. Nevezett autók: Audi Q3 (bronz fokozat), Suzuki Vitara (ezüst fokozat), Suzuki SX4 S-Cross (győztes) Magyarország Autója 2020: Renault Clio, Seat Arona, Toyota Camry A legnépesebb kategóriában 24 autót jelöltek a magyarországi importőrök. A nagyszámú jelölés és a jelölt modellek különbözősége miatt a szervezőbizottság úgy döntött, hogy nem egy, hanem három Magyarország Autója 2020 díjat oszt ki. Öt autó a kisautó kategóriában, tíz a családi autó kategóriában, kilenc pedig a szabadidő-autó kategóriában versengett az előkelő címért. Kisautók: Hyundai i10, Opel Corsa (ezüst fokozat), Renault Clio (győztes), Suzuki Ignis, Suzuki Swift (bronz fokozat) Családi autók: Alfa Romeo Giulia, BMW 3 (ezüst fokozat), Fiat Tipo, Kia XCeed, Opel Astra, Peugeot 508 SW, Skoda Scala, Toyota Camry (győztes), Toyota Corolla, Volkswagen Passat (bronz fokozat) Szabadidő-autók: BMW X5 (ezüst fokozat), Citroen C5 Aircross (bronz fokozat), DS 3 Crossback, Nissan Juke, Opel Crossland X, Seat Arona (győztes), Skoda Kodiaq RS, Suzuki Jimny, Toyota RAV4 Év Zöldautója 2020: Kia e-Niro, Opel Grandland X Hybrid4 Tizenkét zöldautót jelöltek az importőrök, mindegyikük kevesebb, mint 50 gramm szén-dioxidot bocsát ki kilométerenként. A nagyszámú jelölés miatt a szervezőbizottság és a zsűri ebben az esetben is két díj kiosztásáról határozott, a zsűri külön vizsgálta a konnektoros hibrideket és a villanyautókat. Hibridek: BMW 530e (ezüst fokozat), Mitsubishi Outlander PHEV (bronz fokozat), Opel Grandland X Hybrid4 (győztes) Villanyautók: Audi e-tron (bronz fokozat), Jaguar I-Pace, Kia e-Niro (győztes), Mercedes-Benz EQC (ezüst fokozat), Nissan Leaf, Opel Corsa-e, Peugeot e-208, Renault Zoe, Volkswagen ID.3 Közönségdíj 2020: Kia XCeed 2020. január 5-én indult és március 1-jén éjfélkor zárult az a közönségszavazást, amelyben eldőlt, hogy a 39 jelölt autó közül melyik lett az Év Magyar Autója 2020 Közönségdíj nyertese. A játékban összesen 5953-an vettek részt, közöttük 30 darab páros belépőt sorsoltak ki a szervezők az őszre halasztott AMTS 2020 nyitónapjára, öt szerencsés másodmagával és két gyermekkel az egri Hunguest Hotel Flórában, öt másik szerencsés másodmagával és két gyermekkel a galyatetői Hunguest Grandhotel Galyában tölthet el két éjszakát. Rangsor: Kia XCeed (győztes), Suzuki SX4 S-Cross (ezüst fokozat), Kia e-Niro (bronz fokozat) Év Beszállítója 2020 Az autógyári jelölések alapján öt magyarországi beszállító nyerte el a díjat, azaz bizonyult a hazai és külföldi autógyártók legmegbízhatóbb partnerének: - SMR Automotive Mirrors, Mosonszolnok - Joyson, Miskolc                            - Rehau, Újhartyán                        - BOS, Mosonszolnok                    - Continental, Budapest               A versenyről Minden évben nagy példányszámú online és print lapok elismert autós újságíróiból álló, független szakmai zsűri (tagjai: Biró Csongor, Csordás Gábor, Miklós-Illés Kálmán, Katona Mátyás, Kismartoni András) dönti el, hogy több kategóriában melyik lesz a “legmagyarabb”, illetve a magyar piacon a “legjobb” autó. 2020-ban a közönségdíjjal együtt hét Év Magyar Autója díjat kaptak a hazai forgalmazók és gyártók, további 14 dobogós modell pedig oklevélben részesül. 2021-ben a szervezőbizottság tervei szerint ennél is több kategóriában díjazzák az autókat.  

A tervezett karbantartás egyaránt érinti az autópálya-matricával, a viszonylati jeggyel közlekedő és a fedélzeti eszközt használó ügyfeleket.     A fejlesztés miatt a nemzetiutdij.hu, a hu-go.hu, az ematrica.nemzetiutdij.hu weboldalak nem lesznek elérhetőek, továbbá a viszonteladóknál lévő KIOSZK-ok sem működnek majd. A NÚSZ Zrt. ugyanakkor arra is felhívta a figyelmet, hogy a fizetős útszakaszokat a rendszerfejlesztés ideje alatt sem lehet ingyenesen igénybe venni. Az úthasználati jogosultságot (e-matrica, e-útdíj) a karbantartási időszakot megelőzően szükséges  megváltani.  

A piaci sikerek az egyértelműen tovább javuló üzleti mutatókban is tükröződnek: a márka értékesítési forgalma az előző évhez képest öt százalékkal, 88,4 milliárd euróra, míg a különleges hatások nélküli működési eredmény 17 százalékkal 3,8 milliárd euróra bővült. Az operatív nyereségarány 4,3 százalékra emelkedett (a megelőző évben: 3,8 százalék), így az előrejelzett 4 és 5 százalék közötti céltartományon belül alakult. A dízel témakörből a lezárult üzleti év során – akárcsak a megelőző évben – 1,9 milliárd eurónyi különleges tétel adódott. „2019 sikeres évnek bizonyult a Volkswagen márka számára, termékeink világszerte meggyőzték az ügyfeleket. Sikerrel dolgoztunk minden jelentős témakörön, stratégiánk működik, s teljesítjük, amit ígértünk” – hangsúlyozta Ralf Brandstätter, a Volkswagen márka ügyvezető igazgatója (COO). „2020-ban jelentős kihívásokkal kell szembesülnünk, különös tekintettel a koronavírus-járványra. A tavalyi év kedvező eredményeivel a hátunk mögött, bátran és magabiztosan nézhetünk szembe e válsággal. A Volkswagen erős vállalat, erős kollektívával. Immár sokszor bizonyítottuk meggyőzően, mire vagyunk képesek, ha összetartunk” – folytatta Ralf Brandstätter. Sikerrel zárult a TRANSFORM 2025+ stratégia első szakasza A Jövőre vonatkozó megállapodás („Zukunftspakt”) jelentősen hozzájárul a Volkswagen versenyképességének növeléséhez. A 2025-re tervezett évi 3,0 milliárd euró költségmegtakarításból 2019 végére már 2,7 milliárd eurót, azaz a tervezettnél többet sikerült megvalósítani. A foglalkoztatás – szociálisan alkalmas módon – több mint 10 900 munkahellyel csökkent, míg a jövő szempontjából meghatározó szakterületeken – mint a digitalizáció vagy az elektromos mobilitás – a Volkswagen több mint 4500 új munkahelyet teremtett. A márka következetesen végrehajtotta a SUV-offenzíváját, s a 2016-os négyről mára tizennégyre bővítette SUV-modelljeinek körét. A SUV-modellek részesedése Európában időközben 37 százalékra nőtt, míg az Amerikai Egyesült Államokban az 50 százalékot is meghaladja. Termékportfóliója megfelelő adaptálásával és következetes költséggazdálkodásával az egyes régiókban is jól halad a Volkswagen átalakulása. Ralf Brandstätter: „Sikerrel zártuk a TRANSFORM 2025+ stratégia első szakaszát. A második fázisban az elektromos mobilitás első számú márkájává fejlesztjük a Volkswagent, miközben digitális tech-vállalattá alakulunk át.” 2020 – kulcsfontosságú év a márka elektromos offenzívájában A Volkswagen a koronavírus-válság eredményezte jelenlegi helyzet ellenére is elindítja TRANSFORM 2025+ stratégiája második szakaszát, amellyel új korszak veszi kezdetét a márka számára. A nagyszabású e-offenzíva immár az utakon is megjelenik, az ID.3 – az új moduláris elektromos platformra (MEB) épülő, első tisztán elektromos hajtásrendszerű modellként – ugyanis a tervek szerint már a nyáron megérkezik az ügyfelekhez, ezt pedig az ID.4, vagyis a márka első tisztán elektromos SUV-modellje követi. Hagyományos termékportfóliónk további elektromossá alakítása szintén bővíti majd kínálatunkat. A Volkswagen ezzel immár mindenki számára a károsanyag-kibocsátás nélküli mobilitás útjára lép. 2022-re a márka minden jelentős járműszegmensben kínál a moduláris elektromos platform (MEB) műszaki alapjaira épülő elektromos gépkocsikat, 2025-re pedig éves szinten legalább 1,5 millió elektromos gépkocsi értékesítése szerepel a tervekben. A hosszú távú cél a járműpaletta és a vállalat teljes szén-dioxid-mentesítése 2050-ig, a folyó év során pedig kilométerenként 25 grammal kell csökkenteni a flotta átlagos szén-dioxid-kibocsátását. A márka biztos abban, hogy be tudja tartani az Európai Unió 2020-as határértékeit. A Volkswagen szoftver-vezérelt tech-vállalattá alakul Modelljei elektromossá alakítása mellett a márka a digitalizáció folyamatát is erőteljesen elő kívánja mozdítani az elkövetkező évek során, a középpontban két alapvető szakterülettel: a Digitális átalakulás ütemtervének (Digital Transformation Roadmap) végrehajtása, valamint a Car.Software szervezet kiépítése. A Jövőre vonatkozó megállapodás („Zukunftspakt”) lezárultát követően a Digitális átalakulás ütemterve (Digital Transformation Roadmap) a csatlakozó program a márka a digitális korszakra zajló felkészítésében. Ennek megfelelően új digitális kompetencia kiépítése szükséges, s minden szakterületen gyorsabbá, karcsúbbá és versenyképesebbé kell tenni a szervezetet. Ily módon 2023-ra akár négyezer munkahely is megszűnhet az adminisztrációban, miközben a tervekben kétezer új digitális álláshely szerepel. Az új munkahelyek egy része az új Car.Software szervezetben jön létre, amellyel a márka immár konszernszinten felel a járműszoftverek szakterületéért. Ez az új egység fog majd össze minden szoftveres tevékenységet, a járműbeli operációs rendszertől a digitális ökoszisztémákon át, egészen az új mobilitási szolgáltatásokig. Első lépésként már mintegy háromezer digitális szakembert gyűjtött össze, 2025-re pedig várhatóan már több mint tízezer szoftvermérnök dolgozik majd e vállalati egységben. Pénzügyi kilátások 2020-ra – a koronavírus-válság időtartamától és alakulásától függően A jelen üzletmenetre a betekintést nagyban megnehezíti az aktuális koronavírus-válsággal kapcsolatos bizonytalanság. A beszállítók és a logisztika területein egyaránt mind nagyobb kihívást jelentő és dinamikusan változó helyzet következtében nem biztosítható tartósan az üzemek stabil ellátása, miközben Európában az értékesítés csökkenésére utalnak a jelek. A Volkswagen márka ezért európai gyáraiban egyelőre előreláthatólag tíz munkanap időtartamra felfüggeszti a termelést. Amint Alexander Seitz, a Volkswagen márka igazgatótanácsának a pénzügy területéért felelős tagja kiemelte: „A koronavírus-válság mindeddig példa nélküli és kétségtelenül a Volkswagen márka gazdasági teljesítményét is befolyásolja, e hatás mértéke azonban egyelőre meg sem becsülhető. Mindent elkövetünk, hogy megvédjük munkatársainkat és stabilizáljuk üzletmenetünket. Szorosan figyelemmel kísérjük a helyzet alakulását, s szükség szerint intézkedéseket foganatosítunk a negatív hatások lehető legalacsonyabb szinten tartása érdekében. A Volkswagen már a múltban is bizonyította, hogy e csapat a nehéz helyzeteket is kezelni tudja.”    

„A mostani helyzetben abban szeretnénk segíteni a budapestieket, hogy a tömeget elkerülve biztonságban intézhessék el halaszthatatlan ügyeiket. Ezért döntöttünk úgy, hogy határozatlan időre eltöröljük a regisztrációs díjat, illetve bárki, aki használja a flottánkat, 30%-os menetdíjkedvezményt kap” – mondja Michaletzky Bálint, a GreenGo ügyvezetője. A GreenGo az autómegosztók közül elsőként a koronavírus megjelenésekor azonnal változtatott a tisztítási protokollján. A szokásos rutin takarítás mellett extra, kétnaponkénti antivirális, antibakteriális és gombaellenes fertőtlenítést vezetett be. Ahhoz, hogy a greengózás járványügyi szempontból is biztonságos maradhasson, arra kérték a felhasználókat, ha betegek lennének vagy a betegség tüneteit tapasztalják, autózás helyett hívják fel háziorvosukat vagy a lakossági információs vonalat a 06 80 277 455 vagy a 06 80 277 456-os számon.  „A rendkívüli helyzetben mi is szeretnénk segíteni, ezért a jelenlegi, kizárólag elektromos autóból álló flottánk egy részét felajánlottuk az időseket segítő Fővárosi Rendészeti Igazgatóságnak. Ma átadjuk nekik az autókat, kizárólagos használatra. Közben természetesen nagyon örülünk, hogy a GreenGok rendszeres fertőtlenítésének bevezetése után a kedvezményeink jó példáját is követte a másik két car sharing szolgáltató. Reméljük, ők is segíteni fogják a rászorulók, idősek ellátását” – tette hozzá Michaletzky Bálint.