Képünk illusztráció Fotó: police.hu Kigyulladt egy autó, emiatt teljes szélességében lezárták az M4-es autóút Szolnok felé vezető oldalát vasárnap este Abonynál - közölte a katasztrófavédelem az MTI-vel. A közlemény szerint a gépkocsi az autóút 87-es kilométerénél kapott lángra. A teljes terjedelmében égő járműhöz a ceglédi hivatásos tűzoltókat riasztották, akik két vízsugárral megakadályozták a tűz továbbterjedését, majd eloltották a lángokat; jelenleg utómunkálatokat végeznek. Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták. Az M3-ason Nagyútnál gyulladt ki egy autó. A személygépkocsi a sztráda 92-es kilométerénél gyulladt ki, és teljes terjedelmében égett. A füzesabonyi hivatásos tűzoltók egy vízsugárral körülhatárolták, majd eloltották a lángokat. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az orf.at cikke. Képernyőfotó 50 évvel ezelőtt Stockholm megnyitotta a kommunista diktatúra első nyugati nagykövetségét. Gazdasági ügyletekkel is megkísérelték a közeledést: Phenjan hamarosan 1000 Volvót rendelt Svédországból, de fizetés soha nem történt. A szovjet diplomaták a puccsot „a történelem legnagyobb autólopásának” minősítették. Svédország ma is barátságos fizetési emlékeztetőket küld Észak-Koreának. A gazdaságilag teljesen elszigetelt Észak-Koreában alig van magánszemélynek saját autója. Más országokból érkező autók ritkán lépik át a határt – és ha átlépnének, megfizethetetlenek lennének az átlagos lakosság számára. Észak-Korea maga is gyárt autókat: a Pyeonghwa Motors egy dél-koreai székhelyű vegyes vállalat, amelynek gyárai Észak-Koreában vannak. Északra azonban szinte kizárólag katonai járműveket szánnak. Pedig jó néhány Volvo 144 Sedan közlekedik Phenjanban. Különleges kapcsolatok Ez összefügg azzal a diplomáciai úttörő szereppel, amelyet Svédország évtizedek óta betöltött. Ez volt az első nyugati ország, amely diplomáciai kapcsolatot ápolt Észak-Koreával, az első nyugati nagykövetség pedig Phenjanban nyílt meg 1975-ben. Több mint 25 éven át Svédország volt az egyetlen ország, amely képviselteti magát a kommunista rezsimben. "Az 1973-as Volvo szűk kanyarokban száguld, és mind az öt sávot átszövi" - idézte az NPR Urban Lehner amerikai újságírót, aki az 1980-as években járt Észak-Koreában. "Egy másik országban ez öngyilkosság lenne, de Észak-Koreában olyan kevés autó közlekedik az autópályákon, hogy ez is megengedhető." A Volvo 1000 darabot leszállított, pénz azóta sem láttak. Már akkor hallott pletykákat arról, hogy a Volvo itt veszteséget termelt. „Viccelődtünk, hogy lopott autókkal közlekedünk” – mondta akkor Lehner. Emlékeztetők évtizedek óta A svédek számára a számítás valójában sosem jött be: a reménybeli skandinávokkal folytatott kereskedelem hirtelen véget ért, mert Észak-Korea soha nem fizetett az importért. Elmúltak a fizetési határidők, felhalmozódtak a tartozások és a kamatok. Phenjan túlbecsülte, hogy képes versenyezni a nyugati piacokon, vagy akár felzárkózni azokhoz. A gazdaság két évtizeddel a háború után újra összeomlott. A Greek Reporter jelentése szerint az eredetileg 600 millió svéd korona (körülbelül 55 millió euró) fizetendő összeg az autókért és a svéd ipari exportért. Az évek során az adóssághegy 298 millió euróra nőtt. Stockholm pedig továbbra is emlékeztetőket küld Phenjannak. A fizetési kockázatra garanciát vállaló Svéd Exporthitel Ügynökség (EKN) szerint ez az évek során eltérő gyakorisággal fordult elő: "Egyes esetekben az EKN visszaigazolást kapott, más esetekben nem érkezett válasz. Volt, hogy gyakrabban küldtek emlékeztetőket, például félévente. Ez jelenleg nem így van, de a követelések továbbra is fennállnak" - mondta az EKN az ORF.at kérdésére. Forrás: X A skandináv ország diplomáciai és pénzügyi szempontból ma is különösen aktív Észak-Koreában: Svédország a humanitárius segélyek egyik legnagyobb adományozója a többszörösen éhínséggel fenyegetett országban. Svédország 1995 óta az USA kvázi reprezentatív, „védő hatalma” is. Nagy remény az üzletben Az 1970-es években Svédország gazdaságilag is közelebb akart kerülni; sok vállalat még csábító jövőbeli piacot is látott, és felsorakozott, hogy áruit a Távol-Keletre exportálja. A phenjani nagy ipari kiállításon az akkori elektrotechnikai cég, az ASEA, a Kockums hajógyár és a Volvo is a képviselők között szerepelt. Ennek eredményeként sok volt az export is: „Észak-Korea akkoriban nem állt olyan rosszul” – magyarázta Jonathan D. Pollack Ázsia-szakértő, a Brookings Institution munkatársa az NPR amerikai műsorszolgáltatónak. "A koreai háború után a gazdaság újjáépült, Észak-Korea működőképes ipari állammá vált, amely még mindig erősen függött a segélyektől, de olyan körülmények között, amelyek nem tűntek rossz választásnak." „Minden autónak megvan az útja önmagához” A svéd autóvezető Volvo is örült egy jelentős észak-koreai megrendelésnek: 1000 144-es modellnek kellett átutaznia a fél földkerekséget. Az akkori Volvók még most is áthajtanak Phenjanon. Az autókat azonban egyre nehezebb karbantartani, mert ritka a pótalkatrész, és valószínűleg csak csempészettel hozzák be az országba. Legalábbis 2014-ben a járművek még majdnem olyanok voltak, mint az újak – mondta Tor Rauden Källstigen svéd fotós akkor a Newsweek amerikai magazinnak: „Sok Volvo szolgálta ki a kicsi, de nagyon jelenlévő taxiflottát Phenjanban” – mondta. „Azt hiszem, soha nem ültem ilyen régi autóban, még otthon, Svédországban sem.” Legutóbb, 2016-ban, az észak-koreai svéd nagykövetség egy 1974-ben épített autó képét tette közzé az X online platformon, amelyen ez állt: „Még mindig erős”. A 144-es nagyon tágas, hatalmas csomagtérrel rendelkező autó volt. Emellett a Volvo 144 számos új biztonsági jellemzővel jelent meg. Egyrészt elöl és hátul is energiaelnyelő gyűrődőzónákat tartalmazott, valamint különleges fékrendszerrel volt ellátva, amelyben mindegyik fékkör három kereket kezelt. Mind a négy kerék tárcsaféket kapott. Az utastér nem tartalmazott kiálló részeket, és a vezető, illetve az első ülés utasa számára biztonsági öv volt felszerelve. Technikai adatok Modell: 144 Gyártási időszak: 1966–1974 Darabszám: 523808 Felépítmény: négyajtós limuzin. Motor: négyhengeres, soros, felülszelepelt, 1778 cm3, 84,14×80 mm, 75 vagy 90 LE, illetve 1986 cm3, 88,9×80 mm, többféle teljesítményű változatban. Erőátvitel: négyfokozatú kézi váltó, négyfokozatú kézi váltó elektromos kapcsolású gyorsmeneti (overdrive) fokozattal vagy háromfokozatú automata váltó. Fékrendszer: Hidraulikus, tárcsafék mind a négy keréken. Méretek: Teljes hossz: 464 cm, tengelytáv: 260 cm. Forrás: veteranvolvo.hu  

A Kínai Személygépkocsik Szövetsége (CPCA) közzétette a tíz legkeresettebb márka listáját a tavalyi évben Kínában.  Az országban 22,9 millió személygépkocsit adtak el, 5,5 százalékkal többet, mint az azt megelőző évben. Nem hat meglepetésként, hogy a BYD vezeti a tabellát, a vállalat ugyanis robusztus, 37,4 százalékos növekedés produkált eladásokban. Annak azonban már van hírértéke, hogy az öt legjobban eladott márka közül négy kínai volt. Egy évvel korábban ugyanis „csak” három kínai volt köztük. Az első tíz legkeresettebb márka között öt kínai található, akárcsak 2023-ban, de a tízes listában jelentős változások történtek. A BYD után a második helyen áll a Geely, amely 28 százalékos növekedést ért el éves viszonylatban az eladott autók számában. A Geely részint a meredek növekedésnek köszönhetően előzte meg a harmadik helyre szorult FAW Volkswagent, másrészt azért történhetett meg a helycsere, mert az utóbbi vegyesvállalat éves eladásai csökkentek 12,9 százalékkal. A Changan az eladások 0,6 százalékos visszaesése ellenére is megtartotta a negyedik helyét. A top 5-be bekerült Kína ötödik legnagyobb autógyártója, a Chery is, s ez igen figyelemre méltó eredmény, tekintettel arra, hogy 2023-ban még a nyolcadik helyen állt. A Chery eladásai elképesztő mértékben, 64,6 százalékkal nőttek tavaly. A kínai autók közül még a 14 százalékos növekedést produkáló a SAIC-GM-Wuling vegyesvállalat is benne van a  top 10-ben: felkapaszkodott a hetedik helyre. Meglepő, hogy a Great Wall Motor kiesett a tízes tabelláról, s a Tesla váltotta fel az utolsó helyen.  A SUV-ok és pickupok gyártásában jeleskedő GWM eladásai 2024-ben jelentősen visszaestek. Az is fontos fejlemény, hogy a GWM-el együtt kiesett az első tízből a SAIC és a General Motors vegyesvállalata, amely értékesítési összeomlást szenvedett el a tavalyi évben. Az év nyertese, a BYD 16,2 százalékos részesedéssel rendelkezik a kínai piacon, vagyis minden hatodik eladott autó az övé volt Kínában. A második helyezett, a Geely ennek a piaci részesedésnek kevesebb mint a felével rendelkezik. A kínai szaksajtó arra is felhívja a figyelmet, hogy az első  öt vállalat a piac 42,7 százalékát tartja ellenőrzése alatt, az első tíz pedig a 61,3 százalékát. A top 10-ben lévő, "tisztán" kínai vállalatok 39,3 százalékos részt hasítanak ki a kínai autópiaci tortából. Ha összevonnánk a Volkswagen két, FAW-vel és SAIC-al alkotott kínai vegyesvállalatát ( 3. és 6. hely), akkor ők együtt a második helyen lennének eladásokban. A Toyota két vegyesvállalata – a FAW Toyota és a GAC Toyota (8. és 9. hely) - együtt a negyedik helyen lenne.      

Hogy néz ki? Az eddig készült legkisebb Lexus ugyanarra a GA-B elnevezésű alapra épül, mint a konszerntárs Toyota Yaris és Yaris Cross. Hossza 4,2 méter, szélessége 1,82 méter, magassága 1,54 méter, a tengelytávja 2,58 méter (ez 2 centivel hosszabb, mint a Crossban). A szűk, 5,2 méter sugarú fordulókör ideális a városi közlekedéshez. Ha az összes hátsó ülés a helyén van, az elsőkerék-hajtású LBX csomagtere 402 literes (a gyártó tájékoztatása szerint), és a kalaptartó alatt akár két 75 literes táska is elfér – az összkerékhajtású változatban 317 liter áll rendelkezésre. A helykínálatot a mélyedések és kiálló részek kiküszöbölésével maximalizálták, és a csomagtérpadló alatt tárolóhelyet alakítottak ki a szerszámok, a gumiabroncsjavító készlet és egyéb tárgyak számára. A könnyű, összecsukható kalaptartó laposan tárolható a csomagtér padlóján, ha nagyobb tárgyakat kell szállítani. A hátsó üléstámlák 1/3 – 2/3 arányban dönthetők, ilyenkor 1 köbméteres a raktér, a sík padlót felejtsük el, nagy a lépcső. Bármilyen meglepő, de a hokistáskám simán befért, a bringát ezúttal nem erőltettem, tél van... Már a statikus bemutatón beülve meglepett a luxus, amivel felszerelték, de valójában nem is vártam mást, hisz egy egy Lexus, még ha a legkisebb is. A kormánykerék tapintása különleges, a műszerfal legtöbb eleme puha. Az igazi cérnával szegett ülések kényelme megragadó, az utastér csendje pedig meglepő ebben a méretosztályban (az első ablakok dupla üvegezést kaptak) - a tompa ajtópuffanást már említettem. Az első ülések nyolc irányban elektromosan állíthatóak. Az elektromos zárat és a különleges, nem mozgó kilincseket szokni kell, az RX-ben sem szoktam hozzá, az NX-ben és az LM-ben sem - itt sem, talán nem is való nekem modern Lexus... A technológia fejlett, ha az autó veszélyt érzékel (közeledő autót, biciklist, gyalogost), az elektromos zár nem engedi kinyitni az ajtót a megfelelő oldalon. A prémium minőség és a részletekre való odafigyelés a kárpitok és díszítések használatában is megmutatkozik. A csúcsminőségű fél-anilin bőr mellett a lehetőségek között szerepel a vegán belső tér, amely szintetikus bőrt és anyagokat használ az üléshuzatokhoz, valamint a kormánykerékhez, a váltókarhoz és az ajtókárpitokhoz. Az LBX faszén betéteket is felvonultat, amelyek egy új, több rétegből álló technika segítségével készültek, és mélységérzetet keltő, erősen strukturált megjelenést biztosítanak. A teljesen digitális műszeregység – modellváltozattól függően 7, vagy 12,3 hüvelykes. A műszerek és adatok elrendezése és kiemelése a kiválasztott vezetési módtól függően változik, és az egyéni igényeknek megfelelően testre szabható. Az egységen belüli multiinformációs kijelző tartalma is beállítható. Opcionális szélvédőre vetített vezetési információs kijelző is rendelhető, amely háromféle üzemmódot vonultat fel, és ezeknek megfelelően különböző mennyiségű információt nyújt a jármű teljesítményéről és a vezetőtámogató rendszerek állapotáról. A kormányon lévő kapacitív gombok kezelése nem természetes, nem tudtam megbarátkozni velük. Szerencsére a klímavezérlés fizikai (billenő)kapcsolókat kapott. A belső világítás kialakítása fokozza az ugynevezett omotenashi hatást, azaz, hogy az emberek úgy érezzék, az autóban szívesen látják őket és teljesen otthon érezhetik magukat. A közvetett világítás prémium hangulatot teremt, például az ajtók kilincsei, a lábtér, a vezeték nélküli töltő és az alsó konzol tárolódoboza körül. Öt témakörben, 14 csoportban 50 különböző szín áll rendelkezésre olyan hangulatok megteremtésére, mint a gyógyulás, a pihenés, az éberség, a koncentráció vagy az izgalom. Ezeket a vezető hangulatának, az utazásnak vagy a napszaknak megfelelően lehet kiválasztani. Az LBX középkonzoli érintésvezérelt kijelzője 9,8 hüvelyk képátlójú, tükröződésmentes bevonattal rendelkezik, így bármilyen fényviszonyok között jól olvasható. Funkciói közé tartozik a felhőalapú navigáció, amely valós idejű információkkal optimalizálja az utazástervezést a forgalmi események és késések függvényében. További kényelmet nyújt a dinamikus hangfelismerés és a „Szia, Lexus!” hangvezérlés. Ez mind a vezető, mind az első ülésen ülő utas hangutasításaira reagál, felismerve az egyszerű köznyelvet. Az okostelefon-integráció az Apple CarPlay esetében vezeték nélküli vagy vezetékes, az Android Auto esetében pedig vezetékes kapcsolat segítségével lehetséges. A Mark Levinson, a Lexus exkluzív audiopartnere opcionális prémium rendszert tervezett az autóhoz, amely 13 optimálisan elhelyezett hangszórót foglal magában. A rendszer 10 darab 9 centiméteres Unity hangszóróból áll – mindegyikben egy-egy integrált magas hangszóróval – valamint egy-egy 22,9 centiméteres mélynyomókból az első ajtókban és egy 22,4 centiméteres mélynyomóból a csomagtér padlója alatt. Az LBX alap audiorendszere hat hangszórót tartalmaz, négy 9 centiméteres középsugárzóval és egy-egy 18 centiméteres mélysugárzóval az első ajtókban. Hogy megy? Az üresen 13,5 mázsás (legalább 100 kilóval nehezebb, mint a Yaris Cross) Lexus LBX hajtáslánca hibrid, az 1,5 literes, 91 lovas háromhengeres szívó benzinmotor és a 94 lóerős villanymotor közös teljesítménye 136 lóerő, az összkerékhajtású változatban további villanymotor dolgozik hátul. Az 1,5 literes, háromhengeres, Atkinson-ciklusú motor világklasszis termikus hatékonysággal rendelkezik, amelyet a nagysebességű égés támogat, amelyet a Forma-1-es műszaki megoldásokból kifejlesztett technológiákkal érnek el, többek között hosszabb lökettérfogattal, megnövelt szelepszöggel és lézerrel bevont szívószelepülésekkel. Az ultrakönnyű dugattyúkat magas fordulatszámon nyújtott teljesítményre tervezték, és gyantaszoknyás bevonattal rendelkeznek, amely csökkenti a hengerfallal való súrlódást. Még magasabb termikus hatékonyságot eredményez a változó hűtőrendszer, amely a motor üzemállapotának és a külső hőmérsékletnek megfelelően állítja be a hűtőfolyadék áramlási sebességét. Ez gyorsabb motormelegedést eredményez és csökkenti a súrlódási veszteségeket, hozzájárulva az üzemanyag-fogyasztáshoz és támogatva a légkondicionáló hatékony működését. Elektronikus, intelligens, változó szelepvezérlés a szívóoldalon: a VVTi-E támogatja az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítményre adott válasz jó egyensúlyát, még alacsony fordulatszámon vagy alacsony olajhőmérséklet esetén is. Az LBX az RX után a második Lexus modell, amely bipoláris nikkel-fémhidrid (NiMH) hibrid akkumulátorral rendelkezik (168 cellából áll, 280 volt a feszültsége, kapacitása 1 kilowattóra). Ez lehetővé teszi, hogy egy kompaktabb és könnyebb akkumulátoregységből nagyobb teljesítménysűrűséget lehessen elérni. A válaszkésleltetés a felére csökken, ami hozzájárul a dinamikus, élvezetes vezethetőséghez, és alacsony fordulatszámon is olyan nagy nyomaték leadását biztosítja, amely általában a tisztán elektromos járművekre jellemző. Az akkumulátor élettartamának és teljesítményének meghosszabbítása érdekében újratervezett hűtőrendszer is segíti az egység működését. A teljes akkumulátorcsomagot a hátsó ülések alatt helyezték el, elkerülve az utas- vagy a csomagtér feláldozását. Milyen vezetni? Dinamikus módon is kipróbáltam a legkisebb Lexust, azaz a télies időjárás ellenére rendesen meghajtottam, sőt az Év Magyar Autója közös zsűri tesztjén a kollégák is nagy kedvvel vezették. Az elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros futómű, az alacsony súlypont, a széles nyomtáv és a merev karosszéria, a kis tömeg és a feszesen hangolt felfüggesztés révén élvezetes vezetni. Kormányszervója elektronikus vezérlésű, érzete szintetikus, de nem zavaró. A vezető tengelyirányban 50, magasságában pedig 40 milliméteres skálán tudja állítani manuálisan a kormánykereket. A hibrid rendszer csúcsnyomatéka 185 Nm, ami az elsőkerék-hajtású modell esetében 9,2, összkerékhajtással 9,6 másodperces 0-100 kilométer/órás gyorsulást ad. A fékek határozottak, a fékezés nagy tempóról is kiegyensúlyozott. Az LBX végsebessége 170 kilométer/óra. Az e-CVT bolygóműves váltó az elmúlt három évtized alatt megszelídült és tökéletesedett, kellemes a motorhang gázadásra, nem sikít és a gyorsulás is egyenletes. A hangszigetelés Lexushoz méltó, bentről megállapítva ez a kocsi egyáltalén nem egy Toyota. Fogyasztása városban öt liter alatt tartható, a 400 kilométeres, váltott sofőrökkel elvégzett teszt során 4,8 liter benzint vett magához 100 kilométerenként télies üzemben. A kedvező tapasztalatok ellenére gyakran kell meglátogatni a benzinkutat, a tartály csak 36 literes. Mennyibe kerül? Az Audi Q2 és a Mini Countryman versenytársa 13 millió forintos alapáron kapható, a jól felszerelt tesztautó közel 16 millió forintot kóstál. Kép és szöveg: Biró Csongor