A Leaf magyarországi megjelenésére közel három évet vártunk, kárpótlásként az elektromos kompakt első és második generációja egy időben vált tesztelhetővé itthoni körülmények között.

A Honda középkategóriás SUV-ja a piaci igényekhez igazodik az új egyhatos i-DTEC erőforrással. A sajtóbemutatóval egybekötött menetpróbán azt tapasztaltuk, hogy a nagy helykínálatú szabadidő-autó továbbra is teljesíti a tőle elvártakat.

Az amerikai beteg európai gyógykezelése minden jel szerint hatásos. A továbbra is nehezen kategorizálható autó hajtáslánc kínálata bővült: immár elérhető az összkerék-hajtás, de csakis automata váltóval párosítva.

A hatodik generációs sportlimuzin több szempontból is mérföldkőnek számít. A gyár életében az eladások új korszakát indította el, bennem meg az eddig is parázsló birtoklási vágy tüzére locsolt egy nagy adag benzint!

Nincs már sok idő az év végéig, amikor is újonnan csak Euro6-os tehergépjárműveket lehet majd forgalomba helyezni. Gőzerővel készülnek az átállásra a járműgyártók, ez már a tavalyi, hannoveri IAA kiállításon is látszott.

A megújulás mértéke nem egetverő számokban kifejezve, viszont minden más téren észrevehető, hogy kellő megfontoltsággal nyúltak a bevált modell részleteihez.

Méretes ablaktáblák mögött kényelmes fotelekben időzhetnek az Opel középkategóriás egyterűjének az utasai. A kiszolgálás készséges és diszkrét, ám a kávélap jobb oldalán olvasható árak - a párnázott enteriőrhöz hasonlóan - nem nevezhetők éppen fapadosnak.

Első ránézésre nagyon is jót tett a 2010-ben bemutatkozott negyedik generációs Micrának a ráncfelvarrás. Mivel az akkor megjelent karaktergyilkos formaterv nagymértékben visszavetette az eladásokat, nem csoda, hogy kevesebb, mint három év elteltével plasztikázás mellett döntött a gyár.

Idén immár második alkalommal volt szerencsém több napon keresztül ismerkedni a Fiesta ST-vel. Kellett is a két felvonásos flört a kis méregzsákhoz, így legalább volt idő megemészteni a kezdeti benyomásokat és csak azután mérlegre tenni az élményt és a száraz tényeket.

A legkisebb japán autógyár nem titkolt reménye volt, hogy a KODO dizájn és a SKYACTIV technológia égisze alatt megalkotott autóival egy régóta tartó lejtmenet végére ér. A felemelkedést egyértelműen a formatervnek köszönhetik, mindemellett az új 6-os műszaki tartalma sem piskóta.