Az Országos Rendőr-főkapitányság és az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottság idén is útjára indítja a „Látni és látszani” elnevezésű országos közlekedésbiztonsági kampányát, melynek keretében a személy-, illetve tehergépkocsik, a motorkerékpárok és kerékpárok vezetői október 2-től december 12-ig ingyenesen élhetnek azzal a lehetőséggel, hogy az akcióhoz csatlakozott szervizekben járművüket szakemberek átvizsgálják.A kampányban optikusok is részt vesznek, akik ugyancsak térítésmentes látásellenőrzéssel, továbbá hasznos tanácsokkal várják a járművezetőket. 2014. november 6-tól december 12-ig tart majd az országos fokozott közúti ellenőrzés, melynek során a rendőrség teljes körűen és kiemelten vizsgálja a személy-, illetve haszongépjárművek, a motorkerékpárok és kerékpárok világítását, láthatóságát, továbbá a vezetői engedélyben szereplő szemüveg viselését, illetve a kiegészítő szemüveg meglétét. Tavaly kétszáznál is több autós szakszerviz és közel száz optika állt a Látni és látszani szlogen mögé, míg a másik oldalon csaknem 15 ezer gépjárművezető csatlakozott a kampányhoz, és közel ezer ingyenes látásvizsgálatot végeztek el.

Akkoriban a MIRKÖZ kollektívája által készített mintapéldány egy tehergépkocsi motorjára szerelve már a gyakorlatban igazolta, hogy itt egy igen nagy jelentőségű találmányról van szó. Olyan döntés született, hogy a berendezés vizsgálatát tovább kell folytatni, valamennyi műszaki jellemző pontos felmérése, megállapítása érdekében.A döntést követően biztosították, hogy a MIRKÖZ zavartalanul készíthesse el a további szükséges kísérleti darabokat, mintapéldányokat.Mielőtt magáról a találmányról szólnánk, megjegyezzük, hogy világszerte az érdeklődés középpontjában állnak az olyan üzemanyag-adagoló berendezések, amelyek alkalmazásával akár a benzin, akár a dízelmotorok működését tudják a jelenleginél egyszerűbb, de nagyobb teljesítményt biztosító módon javítani.Kravits Artúr találmánya, amelyet most a MIRKÖZ ezermesterei valósítottak meg, minden bizonnyal túlnő országunk határain. Nem kevesebbről van szó, mintegy olyan adagolóberendezésről, amelyiknél egyetlen szivattyú több hengerhez képes elosztani és eljuttatni az üzemanyagot. A ma (1960-as évek) elterjedt dízelmotorok üzemanyagának befecskendezéséhez annyi szivattyú-elemre van szükség, mint amennyi a hengerek száma. Az MK (MIRKÖZ-Kravits) adagolónál egyetlen egy szivattyú egyetlen eleme oldja meg mindezeket a feladatokat. További előny, hogy a helyes működés érdekében ennél a szivattyúnál csupán egy elemet szükséges beszabályozni a szokott módon. Mint tudjuk, a ma alkalmazott adagolóknál valamennyi szivattyúelem megkívánja a különösen gondos, összehangolt szabályozást, mert e nélkül elkerülhetetlen a motor rendellenes üzeme.A disztributoros adagolót jelentő találmány eredet gondolata a dugattyút menesztő, illetve azt forgató hüvelynek olyan kiképzése, amely biztosítja, hogy a dugattyú tulajdonképpen súrlódást kel­tő oldalnyomás nélkül mozogjon, elforduljon. Mindez az optimális üzemanyagelosztást teszi lehetővé anélkül, hogy a fokozott igénybevétel különösebb kopá­sokat idézne elő. A dugattyú mind mechanikailag, mind hidraulikusan teljesen tehermentesítve van az oldalerő hatása alól.Az MK-1 adagolószivattyú szemléltető metszetrajza: 1. Hajtótengely, 2. Tolóerőmérleg, 3. Menesztőhüvely, 4. Rugóerőmérleg, 5. Elosztóhenger, 6. Forgóelosztós dugattyú, 7. Regulátor, 8. Leszorító csavar, 9. Leszorító kengyelIgaz ugyan, hogy az angol C.A.V. a találmány megjelenése előtt már napvilágra hozta a hasonlóan forgóelosztós elven működő adagolóját. Ezt azonban konstrukciós adottságai folytán csupán lassú fordulatú, főként traktorba és egyéb munkagépekbe épített motorhoz tudják egyelőre alkalmazni.A Kravits-féle disztributoros adagoló már most jóval többet tud és ígér ennél: elvi felépítése alapján lényegesen egyszerűbb, kevesebb alkatrészt, anyagot igényel, mint a hagyományos, több elemes adagolók. Lágyabban jár, kevesebb üzemanyagot fogyaszt, jobban gyorsul s mindemellett nagyobb erő kifejtésére képes. És rejtett erőtartalékaival még további előnyöket és újabb meglepetést is ígér!Az MK disztributoros adagoló segítségével kedvezőbben zajlik le a hengerekben a munkafolyamat. A motor lágyabban jár, nagyobb erőt képes kifejteni és kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Mindezek mellett megnövekszik a motor élettartama és csökkennek a karbantartás költségei.Végezetül még annyit, hogy az MK súlya és térszükséglete még feleannyi sem, mint az elterjedt több elemes adagolóké, gyártása egyszerűbb és kevesebb anyagot igényel. Alkatrészeinek száma is lényegesen kevesebb, mint a hasonló feladatú adagolóké, azok megmunkálása, ellenőr­zése pedig további döntő előnyöket jelent.Jogosan számítunk az MK disztributoros adagolók sikerére, hiszen mindazokhoz a motorokhoz alakítás nélkül felszerelhetők, ahol a többelemes befecskendezők számára biztosították a működést. Azt pedig az eddigi kísérletek is igazolták, hogy nem várt újabb előnyöket is rejteget ez a találmány.Ezúttal a kőbányai sötét kis pinceműhelyt (!) is felkerestük, ahol - mintegy kényszerűen rangrejtve - e világraszóló magyar autós találmány végleges kialakításán munkálkodnak.A svájci Automobil Revue – kora legjelentősebb autóipari lapja – is beszámolt a Kravits szivattyúról: „Die Mirköz-Verteilerpumpe — im langen Gehäuse ist der Pumpenkolbenantrieb mit der Nok- kenscheibe untergebracht, am vordem Ende sitzen die Regler und der für 4- oder 6-Zylfnder- Motoren austauschbare Verteiler. (Werkbild)”Lugossy Gedeonnal, a MIRKÖZ dízel­osztályának vezető mérnökével beszélgetünk, az ő szavai és személyes tapasztalataink diktálják a következő sorokat. Lényegében tehát egy szerencsés találkozással indult egy forradalmian új konstrukciós elvet életrehívó nagyszerű gondolat a megvalósulás útján. A történeti hűség miatt azonban hozzá kell tennünk: nem mindig a Fortuna kegyeitől kísérve, nem mindig a legkedvezőbb körülmények között.Az indulás után alig hat hónap múlik el, s már kész az első két mintadarab. A próbapadi mérések után újabb három, már továbbfejlesztett változat születik. Ezek mindegyikét alapos nyúzópadi mérésnek vetik alá. A gyakorlati kipróbálásnak és bemérésnek azonban útját állja egy akadály: nincs mire felszerelni!Időt rabló kilincselés időszaka követ­kezik. Végül is a Honvédelmi Minisztérium segít...A további tökéletesítés miatt az alaptípust át kell konstruálni. Ebből a változatból 1961 végére már öt példánynak az elkészítését tervezik. És ekkor újabb akadállyal kell szembenézni: a Csepeli Vas- és Fémművek által vállalt, de jóval a határidőn túl elkészített speciális alumíniumötvözetű adagoló­házak a megmunkálás során hasznavehe­tetlen selejtnek bizonyultak. Újabb kilincselés...Ezúttal a Székesfehérvári Könnyűfém siet segítségükre és soron kívül leöntik a szükséges tömböket. És ekkor a nagyon szerény műhelyi adottságaikat alapul véve valóban hősi munka következett: a három kiló súlynyi tömbökből roppant energia és idő ráfordításával, részben esztergagépen, részben sajátkészítésű szerszámokkal kialakították a végső formájukban mindössze 15 dekás és rendkívüli pontosságot igénylő adagolóházakat. Öt darabot!Akadályozóink és segítőink tehát egy­aránt vannak - mondotta Lugossy mérnök - külön is köszönettel tartozunk a Nyersolajszivattyú és a Fonógépalkatrész-gyárnak, valamint a Mechanikai Mérőműszerek Gyárának. És lényegében a JAFI-nak is mindenre kiterjedő alapos vizsgálati jelentésükért. Bár ennek kézhezvétele, a mintegy 6 hónapos átfutási idő alatt, a további munkánkat akadályozóan kissé túl hosszúra nyúlt.Az utóbb elkészített öt példány már messzemenően bebizonyította a találmány létjogosultságát. Egyike a Szövetkezet Csepeljére felszerelve, a legváltozatosabb üzemi viszonyok között is beváltotta a hozzáfűzött reményeket. Ugyanennek a szériának egy másik példánya a BIV-en (Budapesti Ipari Vásár) érdemelte ki a külföldi és hazai szakkörök rendkívüli érdeklődését. Ez utóbbiak a részükre külön rendezett hivatalos bemutatón messzemenő támogatásukat is biztosították. Ám a nagy lelkesedéssel ígért segítőkészség, mint pusztába kiáltott szó, valahol elakadt. És éppen ez adta a mi (Autó-Motor Almássy Tibor) kezünkbe a tollat.Egy nagy találmány gyakorlati megva­lósulása néha évtizedeket is igénybe ve­het. A C.A.V. forgóelosztós adagolója ép­pen hat év múltán került fel az első sza­badforgalmú gépjárműre. És - úgy mondják -, amíg a Ganz-Jendrassik első adagolószivattyúja az 1920-as évek végén felkerülhetett egy már nem kísérleti gépjárműre, előtte vagonszám semmisítették meg a korábbi, még nem tökéletesített példányokat.Ám az új, jobb életre hívása ma minden területen más ütemet diktál. Aki bár­milyen okból nem tud lépést tartani, jóvá­tehetetlenül lemarad.A technika története - mint köztudo­mású – számon tart olyan eseteket, hogy jelentős találmányok egymástól távol eső kontinensen és teljesen függetlenül váltak valóra.Amikor 1959-ben, a Kravits-féle ada­golón az esztergakés az első nyomot hagyta, a világon még csak a C.A.V. foglalkozott hasonló konstrukciós elv megvalósí­tásával. Ma már a francia P.M. (Precision Mechanique) és az American Bosch is felzárkózott (!).Kérdés: ilyen erőviszonyok mellett meddig tudjuk még tartani a helyzeti elő­nyünket? A megfelelő gép és egyéb segít­ség híján a jobb sorsra érdemes idő jóvá­tehetetlenül fecsérlődik. Pedig már közvetlenül a cél előtt állnak.Az illetékeseknek most kell segíteniük. Egy magyar világszabadalom sorsa forog kockán!Almássy TiborA cikkösszeállítás Almássy Tibornak az Autó-Motor 1962/4. számában (1962. február 15.) „A Mirköz Kravits diesel-adagoló", valamint ugyanott 1962. szeptember 21-én megjelent „Mi lesz veled, disztributoros diesel-adagoló?" című írásaiból Nagyszokolyai Iván állította össze, a képek Nagyszokolyai Iván gyűjteményéből valók.Szomorú, hogy ezt a találmányt is sikerült, amúgy „magyar módra” elintézni…Az akkori „szocialista táborban” lehetet volna mit keresni, hiszen belterjességünk miatt nem kellett a nyugattal megmérkőzni.Kravits Artúr szakmai életrajzával is adós a magyar technikatörténet írás. E cikk összeállítása kapcsán az internetes keresés csak szabadalmait, vagy szabadalmaiból néhányat (?) hoz fel.Arrangement for regulating the output of fuel pumps for internal combustion engines US 2270127 AKiadási szám                                      US2270127 AKiadvány típusa                                  ElfogadvaKözzététel dátuma                             1942. jan. 13.Iktatás dátuma                                   1939. márc. 7.Iktatás dátuma                                   1938. márc. 29.Feltalálók                                           Kravits ArthurEredeti jogtulajdonos                         Aurel NemesForrás: http://www.google.com/patents/US2270127Fuel injection pumps for internal combustion engines US 2849997 AKiadási szám                                      US2849997 AKiadvány típusa                                  ElfogadvaKözzététel dátuma                             1958. szept. 2.Iktatás dátuma                                   1954. szept. 10.Iktatás dátuma                                   1954. szept. 10.A következő azonosítóval is megjelent: DE1216017BFeltalálók                                           Kravits ArthurEredeti jogtulajdonos                         Licencia Talalmány Okat ErtekeForrás: http://www.google.com/patents/US2849997Vaporizer for diesel engines                 US 2896856 AKiadási szám                                          US 2896856 AKiadvány típusa                                      ElfogadvaKözzététel dátuma                                 1959. júl. 28.Iktatás dátuma                                       1956. dec. 21.Feltalálók                                               Kravits ArthurEredeti jogtulajdonos                             Licencia TalalmanyokatForrás: http://www.google.com/patents/US2896856Driving mechanism for producing turning movements substantially without side forces US 3220217 AKiadási szám                                      US3220217 AKiadvány típusa                                  ElfogadvaKözzététel dátuma                             1965. nov. 30.Iktatás dátuma                                   1962. dec. 18.Iktatás dátuma                                   1961. dec. 20.Feltalálók                                           Kravits ArthurEredeti jogtulajdonos                         Mirkoz Muszaki Irodai Es KozszForrás: http://www.google.ru/patents/US3220217 Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(Az Autótechnika folyóiratban a témához kapcsolódó szakmai cikkek jelent meg, ezek a lap előfizetőinek visszamenőleg is olvashatóak a http://autotechnika.hu oldalon. További információt is itt találhatnak.)

A fejlesztés alatt álló repülő autó aktuális verzióját a napokban mutatták be Bécsben. A közel két és fél évtizedes fejlesztés gyümölcseként a bécsi Pioneers fesztiválon bemutatott AeroMobil 3.0 nevet viselő projektről szuperlatívuszokban bővelkedő cikkekben számoltak be a vezető pozsonyi lapok.A Stefan Klein tervezőmérnök által megálmodott, kétszemélyes, közúti közlekedésre is alkalmas ultrakönnyű repülő autó előző modelljét az AeroMobil 2.5-öt tavaly Montrealban mutatták be. Az aktuális modell, a napokban bemutatott AeroMobil 3.0 elődjéhez képest rengeteg újításon, tökéletesítésen esett át, és sikeresen abszolválta a repülőteszteket is.Fejlesztője, Stefan Klein a pozsonyi Pravdának azt mondta: a gép 2016-ban vagy legkésőbb egy évvel később már gyártásba kerülhet. A mindössze 450 kilogrammos, szénszálas karosszériaelemek felhasználásával acélvázra épített gép hat méter hosszú, szélessége nyílt szárnyakkal nyolc, összezárt szárnyakkal két és negyed méter. A repülő autót egy ezerkétszáz köbcentiméteres, száz lóerős bokszermotor hajtja, közúton legfeljebb 160, a levegőben pedig mintegy kétszáz kilométer óránkénti sebességgel.A hibrid felhasználás korlátait tekintetbe véve a repülő autó fogyasztása is meglehetősen barátinak tűnik, gépkocsiként használva 8 liter tesz ki száz kilométeren, repülőgépként pedig beéri 15 liter ólommentes autóbenzinnel óránként. A fejlesztő cég elsődlegesen a kevésbé kiépített infrastruktúrával rendelkező piacokra szánja a repülő autót, amely egyenetlen terepen, alig kétszáz méteres pályán képes felszállni, hogy aztán egy tankolásra hétszáz kilométert tegyen meg, majd akár ötven méteres pályán leszálljon.Az AeroMobil közúton gurulva egy tankolással csaknem kilencszáz kilométer megtételére képes. A Hospodárské Noviny szlovák gazdasági-közéleti lap úgy tudja: az AeroMobil elsődlegesen az észak-amerikai piacon kerülhet majd forgalomba.

A működési eredmény 1,16 milliárd euróra nőtt 1,10 milliárd euróról, de a nyereség és a bevétel aránya 9,2 százalékra csökkent 9,4 százalékról. Az autógyártással foglalkozó üzletág 1,17 milliárd eurós üzemi profitot ért el, a közúti motorok üzletága 12 millió eurós veszteséggel zárt.A harmadik negyedévben 7,2 százalékkal nőtt az eladott autók száma az Audinál, összesen 429 ezer 295 darabra. A cég jelentése szerint 2014 első három negyedévében az Audi Hungária Motor kft. 1,499 millió autómotort gyártott le, egy évvel korábban 1,454 milliót. 2018-ig az Audi 22 milliárd eurót akar befektetni technológiai fejlesztésekbe, termelési kapacitásainak bővítésére és új autó modellek gyártásába.