Valós veszély a félretankolás: tönkretehetjük autónkat
2013.11.30.
Annak érdekében, hogy egy ilyen apró figyelmetlenség ne terhelhesse váratlan, nagy összegű kiadással az autósokat, a Generali Biztosító egyes casco szerződések mellé díjmentesen nyújtja a Hibás tankolás kiegészítő biztosítását.Kevesen gondolják, hogy tankolásnál a benzin és a gázolaj felcserélése gyakori probléma lenne az autósok körében, pedig a valóságban mindennapos esetről van szó. Az esetek többségében az autótulajdonosok tévesztenek, pedig mind az autógyártók, mind a benzinkutak folyamatosan próbálják kiküszöbölni a hibalehetőséget. Így például számos autómárka esetén szerepel az üzemanyag fajtája a tanksapkára és a betöltőnyílás külső fedelének belső oldalára írva. Illetve a betöltőnyílásban kialakított zárszerkezettel is azt kívánják elérni, hogy a megfelelő töltőpisztolyt illesszék az autóba, de olyan megoldás is akad, amikor hangjelzés figyelmezteti a sofőrt a tévedésre. A legtöbb benzinkúton pedig úgy alakították ki a töltőpisztolyokat, hogy az újabb gyártmányú benzines kocsiba gázolajat ne lehessen tankolni. A fordított eset azonban még mindig gyakori, mert a töltőpisztoly könnyen befér a dízelautó tanknyílásába.Nem magyar sajátosságról van szó, hiszen külföldön sem ritka az ilyen „baleset”: a németországi Sárga Angyal például több mint 20 ezer esetet regisztrált 2012-ben, míg a brit biztosítók 150 ezerre becsülik az éves félretankolások számát Angliában. Idén márciusban pedig még Barack Obamával is megesett, hogy a limuzinját rossz üzemanyaggal töltötte fel a személyzete, így az elnök izraeli látogatását egy kölcsönautóval kezdte meg.Mindezek ellenére a Generali 1200 fős reprezentatív kutatásából kiderül, hogy a férfi sofőrök csupán 3%-a, míg a nők 8%-a tart attól, hogy velük ez előfordulhat. Optimizmusuknak pedig ellentmondhatna az, hogy 43%-uknak van olyan ismerőse, aki tankolt már hibásan. A kutatásból fényt derült arra is, hogy minden 20. válaszadó tankolt már nem megfelelő üzemanyagot autójába, illetve, hogy ilyenkor minden második esetben keletkezett kár az autóban, mely átlagosan 130 ezer forintot tett ki. Egy-egy drágább autó esetében azonban ez a milliós nagyságrendet is elérheti.„A nem megfelelő üzemanyag a motorba kerülve sajnos komoly károkat okozhat, ezért ha indulás előtt kiderül a hiba, ne indítsuk be a kocsit, hívjunk segítséget az üzemanyag szakszerű lefejtéséhez. Ha mégis beindítottuk a járművet, az feltehetően néhány száz méter múlva leáll. Ebben az esetben sajnos komolyabb lehet a kárunk. Mindenképpen hívjunk autómentőt, és vitessük szervizbe a járművet. Ha még szerencsénk is van, és nem ment tönkre a befecskendező rendszer illetve a motor, ezek a mentő lépések akkor is több tízezres költséget jelentenek. Az egyes casco biztosításainkhoz ingyenesen nyújtott Hibás tankolás kiegészítő biztosításunk azonban leveheti az autós válláról ezt az anyagi terhet” – mondta Simon Zsolt, a Generali gépjármű-biztosítási igazgatója.A Hibás tankolás kiegészítő biztosítást egyes casco biztosítások mellé díjmentesen nyújtja a Generali. A biztosító akkor térít, ha az autós nem a gépjármű rendeltetésszerű üzemeltetéséhez előírt üzemanyagot tankolja kocsijába.További információk:Generali Komplett Casco biztosításA Komplett Casco biztosításhoz köthető kiegészítő biztosítások
Nagy Bandó András humorista, publicista és sofőr
2013.11.30.
Felrakattad-e a téli gumit? - kérdeztük elsőként a népszerű humoristát.Mivel van féltenivalóm, sosem késlekedek. Féltem magamat, a kocsimat, nem akarom, hogy emiatt aggódjon értem a családom, és félek, hogy olyanoknak és olyanok kocsijában okozok kárt, akiket éppígy féltenek, akikért éppígy aggódnak odahaza. A gumisom a legjobb pécsi műhelyt viszi, sorállás van nála, ezért már sokkal előbb fölkerültek a téli gumik, mint a sorállóknak.Mit szólsz, aki nyárival jár?Éppúgy öngyilkosjelöltek, mint azok, akik gyerekülés nélkül szállítják a kicsinyeiket, vagy mint akik nem cserélik le a kopott ablaktörlőgumit, vagy mint akik átláthatatlan ködben és beláthatatlan kanyarban előzésbe kezdenek. A csúszkálás miatti bosszúságuk nem érdekel, kínlódjon, aki felelőtlen, megérdemli. Csak amiatt orrolok rájuk, hogy saját magukon kívül engem és más normális autósokat is veszélyeztetnek.Szeretsz-e télen vezetni?Hülye, aki azt mondja, hogy szeret, de odáig szívesen elmegyek, hogy télen is rendben teszem a dolgom, ha az utakat karbantartók is megteszik, ami rájuk tartozik. Olaszországban és Ausztriában télen sem gond autózni, az utak hómentesek, a táj gyönyörű, élvezet vezetni. Hogy hogy csinálják!?Volt-e mostanában rémséges élményed?Rémséges szerencsére nem volt, de a szokásos apró bosszankodások továbbra is vannak. Sötétedés táján, vagy a napfölkelte előtti morcos időben az autósok jelentős hányada nem képes láttatni magát, lusta kivilágítani a kocsiját, rettenetes, és persze balesetveszélyes. Nem értik, ha őket nem látjuk, és velük szemben haladva előzésbe kezdünk, akár frontálisan is ütközhetünk, és ki lesz a hibás? Aki előzött, pedig az ő „spórolása” okozta a balesetet. Dühítenek, akik későn kezdenek indexelni, lekanyarodás vagy megállás esetén. A rendőrség akár nem is lenne: gyerekek ülnek az anyósülésben, volt, hogy biztonsági öv használata nélkül, továbbra is sokak fülén ott a mobil, mintha nem rögzítené törvény, hogy tilos. Vannak, akik negyvennel autóznak ott, ahol kilencvennel lehetne, és ez is balesetveszélyes, nemcsak dühítő. Van, ahol már a lassabb haladást is büntetik, egyetértek vele.Továbbra is jegyzetelsz vezetés közben?Ez is veszélyes, de pár szó mindig a jegyzettömbömbe kerül, az ötlet nem szállhat el. A diktafont használom, ha hosszabbat kell „írnom”, ez nyugisabb.Hol tartasz a könyveiddel?Húsz gyerek és húsz felnőtt könyvem jött ki 2000 óta, továbbra is a legnagyobb siker az András könyve I-II., az Isten bikiniben, és persze a Sosemvolt Toscana és a Vár rád Toscana című kétkötetes regény. A verses gyermekkönyveim sikere elképesztő, ovisok, iskolások, logopédusok, színészpalánták használják valamennyit. Most A hangyabanda nagy kalandja, mely elnyerte az Év könyve 2013 díjat, A varázspadlás lakói és a Verselő betűk és számok a legsikeresebbek.Szilveszterkor föllépsz?Egyelőre tartom magam ahhoz, hogy nem. De ha nagyon rám szállnak, lehet, hogy egy előadás erejéig föladom.Akkor jó évvégét és boldog új évet!Nektek is kívánom, és az olvasóknak is! És persze balesetmentes vezetést!
Motoros újdonságok 2014 – Honda
2013.11.30.
Szerző: Horváth MiklósA Honda globális eredményeit tekintve nem kérdés, hogy a kétkerekű üzletágból származó bevételeikre minden eddiginél nagyobb hangsúlyt kell fektetniük. Autó, motor és power equipment termékeikkel a Best Global Brands listáján a 21. helyet szerezték meg 2012-ben, maguk mögé utasítva többek között olyan márkákat, mint a Pepsi, Nike, eBay, IKEA vagy a Volkswagen. Amennyiben ragaszkodunk ahhoz az elvhez, miszerint alma csakis almával hasonlítható össze, kiderül, hogy az egyetlen motorkerékpárokat is gyártó cég – aki jobb pozíciót (12. helyezett) szerzett az említett listán – a BMW. Mivel az összesített nemzetközi eladások szerint 3,8 millió autó, 6,1 millió egyéb erőforrás és 15,5 millió darab kétkerekű szerepel a bontásban, nem véletlen, hogy a kategóriák és stílusok ilyen mértékű dömpingje mellett döntött a menedzsment.F6CKezdjük hát a legnagyobb és legszemrevalóbb újdonsággal, a Valkyrie hagyományát követő F6C-vel. Az erőforrás és a váz a jelenleg futó Gold Wingből származik, persze egy teljesen eltérő stílust kölcsönöztek a 70 kilóval könnyebb bálna testű cruisernek. A teherviselő elemként elhelyezett 1832 köbcentis blokk alacsony súlypontjával és egyenlő, azaz 50-50 százalékos tömegeloszlásával is hozzájárul a gép meglepő menetdinamikájához. A figyelemfelkeltő külső mellett a hathengeres boxer két kipufogója sem engedi majd a nyeregben ülőt észrevétlenül elsuhanni a forgalomban, de aki egy ilyen cirkáló mellett teszi le a voksát, az nem csak a hatásvadászatban élheti ki magát. A kiváló irányíthatóság és ergonomikus üléspozíció mellett egy sokkal elevenebb gázreakciókkal felvértezett erőforrás és a megváltozott tömegviszonyokhoz hangolt futómű gondoskodik az aszfalton begyűjthető élmények sokszínűségéről. Elöl 45 mm átmérőjű teleszkópokat találunk, hátul pedig állítható előfeszítésű központi rugóstag dolgozik, ami Pro-Link, azaz három ponton támaszkodó himbarendszerrel kapcsolódik a féloldalas lengőkarhoz. A stílusnak megfelelően az F6C futómű-geometriája eltér az aktuális GL1800-tól, villaszöge 30,5 fok, utánfutása 121,5 milliméter. A motor hosszúsága 2473, szélessége 942, magassága 1154 mm, menetkész tömege 341 kg. A teljesítmény 115 lóerőre csökkent, a 167 Nm-es maximális forgatónyomatékot pedig egy 5 fokozatú, overdrive-os sebváltón keresztül szabadíthatjuk a hátsókerékre.CTX1300 - Comfort Technology eXperience Az európai közönség a közlemúltban megrendezett milánói kiállításon (EICMA) vehette jobban szemügyre a 2014-es év legmegosztóbb, és egyben legérdekesebb formatervű cirkálóját, a CTX1300-at. A csapott szélvédelmű koncepciót a tavaly piacra dobott F6B óta ízlelgetjük, de nem gondoltuk volna, hogy további modellek is áldozatul esnek. És ha már a Honda tervezői bátorkodtak a legendás Gold Wingből egy F6B-t faragni, miért ne tennék ezt meg egy Pan European-nal?! Megtették. Az eredmény egy V-motoros bagger lett, amiben a hivatalos kommüniké szerint egyszerű kezelhetőséget, kiemelkedő motorerőt, valamint magas felszereltséget és funkcionalitást kínálnak. Ebből aztán nehéz kihámozni, hogy mit is akartak, de az biztos, hogy kinézetre egy közepes méretű kilométerfaló megalkotása volt a cél. A cirkáló erőforrásának hangolásakor az alsó- és közepes fordulatszám-tartományban rendelkezésre álló nyomatékleadásra fókuszáltak, továbbá a 735 mm-es ülésmagassággal és a 19,5 literes tankkal egyértelműen a hosszabb utazások kényelmére fektették a hangsúlyt. Az élmény és a kényelem fokozása érdekében a tankról vezérelhető a két hangszórós, sztereo audiorendszer, valamint alapáras tétel a Honda automatikus irányjelzője is. Ez az intelligens rendszer a távolságot, az időt és a kerekek forgási sebességét figyeli és automatikusan kikapcsolja az indexet, ha a pilóta befejezte az előzést vagy a kanyarodást. A biztonságos kigyorsításokért a megszokott kipörgésgátló felel, a megállásokról egy kombinált blokkolás-gátló (C-ABS), valamint az első keréken egy dupla 310 millis féktárcsa, a hátsón egy szimpla 316 milliméter átmérőjű, háromdugattyús féknyergekkel szerelt féktárcsa gondoskodik. Az erőforrás egy 90 fokos hengerszögű, folyadékhűtéses 4 hengeres, hengerenként kétszelepes blokk, amit a Pan European-ból ismerhetünk. A változás csupán annyi, hogy változó szelepvezérlést, PGM-FI befecskendezési rendszert, valamint a karakteresebb hang és a károsanyag-kibocsátás redukálása érdekében új kipufogó rendszert és oxigénszenzoros katalizátort kapott. A motor 84 lóerejét és 106 Nm-es nyomatékát egy 5 fokozatú váltó közvetíti a 200-as gumival szerelt hátsókerékre. A Comfort Technology eXperience modellek 700 köbcentis hengerűrtartalommal és A2 vezetői engedélyhez igazított teljesítménnyel is kaphatóak lesznek.A népszerűbb superbike szegmens rajongói számára a 2014-es CBR1000RR Fireblade-del végre elérkezett a Kánaán. A vásárlói visszajelzéseknek megfelelően a Honda mérnökei kényelmesebbé tették az üléspozíciót, és a kormány, illetve a lábtartók helyzetén is változtattak. A motor alumíniumból készült váza, 43 milliméteres, fordított Showa Big Piston villája és az ugyancsak Showa márkájú hátsó rugóstagja nem változott az előző modellhez képest. A 999 köbcentis, négyhengeres blokkot ugyanakkor alaposan kezelésbe vették: a szívó-, illetve kipufogócsatornák átalakításával és felpolírozásával javítottak a gázáramláson, ezáltal javult a motor működésének hatásfoka, különösképpen nagy fordulaton, mikor a légellenállás már jelentősen megnő. Az átalakított hengerfejnek köszönhetően javult a szívó-és kipufogó-oldali gázáramlás. Ennek köszönhetően 2,7 lóerővel (180,9 LE) nagyobb csúcsteljesítményt és megnövekedett nyomatékot értek el a középső fordulatszám-tartományban. A hengerfalon alkalmazott nikkel-szilícium-karbid (Ni-SiC) felületkezelésnek köszönhetően csökkent a súrlódás és strapabíróbb lett a motor. A PGM-DSFI (Programmed Dual Sequential Fuel Injection) kódjelű elektronikus befecskendezést is átprogramozták és működését az új hengerfejhez optimalizálták, ezzel a gázreakciókat élénkebbé, a teljesítmény-leadást jelentősen kontrollálhatóbbá tették. . Mivel a felmérések szerint egyre nagyobb az igény egy kiemelkedő teljesítményű, kőkemény modellváltozatra, a Honda mérnökei úgy határoztak, hogy – a típus történetében először – létrehoznak egy pályázásra optimalizált, ugyanakkor közúti közlekedésre is alkalmas verziót, a CBR1000RR SP-t. Ezt a kivitelt bármilyen jármű visszapillantójából is felismerhetjük az aranyszínű felnikről és a speciális háromszínű festéséről.Baloldalon a pályahasználatra optimalizált CBR1000 RR SP, jobbra az alap CBR1000 RR FirebladeA jelenkori múltidézést a CB1100 klasszikus formavilága és modern műszaki tartalma ígéri a retró dizájn szerelmeseinek. A modellfrissítés során új műszeregységet kapott a nagy múltra visszatekintő café racer, valamint átrajzolt irányjelző búrákat és 25 mm-rel magasabbra helyezett fényszórót. A facelift legfontosabb hozadéka a hatfokozatú váltó, amivel konszolidáltabb túrázást és kedvezőbb üzemanyag fogyasztást értek el. Az erőforrás a Hondától megszokott finom járású lég-olaj hűtéses négyütemű, négyhengeres aggregát, amit szerkezetileg egy kiegyenlítő tengely, akusztikailag pedig a 4-2-1 rendszerű kipufogó tesz hangtalanná menet közben. A CB1100 maximális teljesítménye 90 lóerő (7500 ford/perc), míg 93 Nm-es forgatónyomatéka 5000 ford/percnél tetőzik. Természetesen a blokkolásgátlóval kiegészített fékrendszer részeként elöl 296 mm átmérőjű, úszóágyazású tárcsákat és négydugattyús Nissin féknyergeket alkalmaztak, míg hátul 256 mm-es szimpla tárcsa és egydugattyús nyereg felel a lassításért. A fejlesztési folyamat szerves részét képezte a nosztalgia. A Honda Collection Hallban (Honda Múzeumban) álló restaurált CB500, CB750F, CB900F, CB1000R modellek adták az inspirációt a fejlesztő gárda tagjai számára a megjelenés, hang és hangulat megalkotásához. A café racert használókra nem jellemző, hogy tömegcikkekkel és mindenki számára elérhető dolgokkal veszik magukat körül, éppen ezért egészíti ki a Honda a jelenlegi modellcsaládot egy EX kivitellel. Eltérő színvilága mellett, küllős felnikkel, dupla kipufogócsövekkel, nagyobb tankkal és kényelmesebb üléssel tér el az alapmodelltől.A kép baloldalán az alap CB1100, távolabb pedig a CB1100 EX Ha a CB sorozat kapcsán felmerült a nosztalgia, mindenképp említést érdemelnek az új 650-esek, hiszen ilyen hengerűrtartalmú középkategóriás korábban nem szerepelt a Honda portfoliójában. A CB650F-et a CB600F Hornet utódjául szánták, bár egyetlen alkatrészük sem közös. A fiatal mérnökcsapat, akikről megtudtuk, hogy a 20-30 évvel ezelőtti technika megismerése számukra csakis múzeumba járás által elképzelhető, minden egyes alkatrészt áttervezett. Úgy határoztak, hogy csúcsteljesítmény helyett a forgatónyomatékra helyezik a hangsúlyt, ennek köszönhetően alacsony fordulaton is agilis lesz a motor, pláne ha a PGM-FI kódjelű elektronikus befecskendezés esőáramú légszűrőházon és keskeny, 30 milliméter átmérőjű, fokozott áramlási sebességű szívócsatornákon jut el az égéstérbe, az áramlás útvonala tehát a lehető legegyenesebb és a gázreakciók is villámgyorsak a rendszerbe épített szenzoroknak köszönhetően. A motor menetkész tömege 206 kg, legnagyobb teljesítménye 87 lóerő. A teljes idomos CBR650R külsejéhez illő feszesebb futóművet és a sportosságot hangsúlyozó frontrészre épülő formavilágot kapott.A CB600F Hornet utódja: CB650FA felsoroltakon túl további réteg- és populáris modelleket tervez bevezetni vagy megújítani a japán gyár 2014-ben. A VFR1200X Crosstourer mellett a VFR800F és az NC750-es sorozat mindhárom tagja is apró esztétikai vagy műszaki változáson esik át. A kisrobogó, cross motor és ATW kínálat szinte változatlan marad.
A Goodyear fokozza haszongépjármű-abroncsai téli teljesítményét
2013.11.30.
A Goodyear haszonjármű-abroncs választékában nem csak a kifejezetten tehergépkocsik és autóbuszok számára létrehozott UltraGrip abroncsok felelnek meg a téli útviszonyok közötti vezetéshez. Rajtuk kívül a Goodyear városi abroncsai, a 17.5”-ös és 19.5”-ös helyközi húzó abroncsok, valamint a legtöbb európai országban 2014 januárjától kapható, újonnan bemutatott Goodyear KMAX D és Goodyear FUELMAX D abroncsok is téli abroncsnak minősülnek.Ezeken az abroncsokon nemcsak az M+S jelölést tüntették fel, hanem mivel teljesítik a havas útfelületre vonatkozó teljesítménybeli határértékeket is, megkaphatják a három hegycsúcs és hópihe (3PMSF) jelölést is, ami azt jelenti, hogy minden tekintetben négyévszakos abroncsoknak számítanak, és tökéletesen kielégítik a téli abroncsokra vonatkozó szigorú követelményeket is.Jelenleg az Európai Unión belül nincs általánosan érvényes jogszabály a téli abroncsok használatára vonatkozóan. A téli abroncsok kötelező használatát pillanatnyilag nemzeti jogszabályi szinten határozzák meg és szabályozzák. Létezik azonban a „téli gumiabroncsnak” egy hivatalos uniós definíciója. Az Európai Parlament és a Tanács 661/2009/EK rendelete értelmében a téli gumiabroncs „olyan gumiabroncs, amelynél a futófelület mintázata, a futófelület anyagának összetétele vagy a futófelület szerkezete elsődlegesen arra van tervezve, hogy téli viszonyok között (hó) a jármű mozgásának elindítására vagy fenntartására való képessége tekintetében jobb teljesítményt nyújtson, mint a normál gumiabroncs”.Cédric Pedretti, a KMAX és a FUELMAX termékcsaládok tesztelésében résztvevő egyik flotta, a Transports Pedretti tulajdonosa a következőket mondta: „Figyelemre méltó úttartást és kitűnő húzóerőt tapasztaltunk, így a tehergépjárműveinket hólánc használata nélkül tudtuk üzemeltetni a téli utakon. Ez nagy segítség volt számunkra az éveken át tapasztalt nehéz körülmények leküzdésére, amikor éjszakai jeges és havas útviszonyok között kell síterepekre fuvaroznunk. A következőket tette még hozzá: „Mindegyik termékcsalád kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott a saját szegmensében az üzemanyag-hatékonyság és a futásteljesítmény viszonylatában. A FUELMAX az üzemanyag-csökkentés, míg a KMAX a futásteljesítmény tekintetében bizonyul a legjobb választásnak.” A téli abroncsok jelöléseEurópai Uniós jogszabály alapján a téli gumiabroncsok normál abroncsoktól történő megkülönböztetéséhez jelenleg az M+S (vagy M.S, illetve M&S) jelölést tüntetik fel az abroncsok oldalfalán. Az Európai Unióban az ENSZ-EGB 117-02. számú előírásának megfelelően 2012. november 1-jén egy új hivatalos jelölés, az „Alpok-szimbólum” (3 hegycsúcs hópehellyel - 3PMSF) lépett érvénybe. Az M+S jelöléstől eltérően a 3PMSF jelölés csak abban az esetben alkalmazható hivatalosan, ha az adott abroncs megfelel a havas útfelületre vonatkozó minimális teljesítménybeli követelménynek, az úgynevezett „havas tapadási indexnek”. Az M+S jelölés használata a továbbiakban is engedélyezett, de jogszabály szerint nem vonatkozik rá téli útviszonyok között érvényesülő, minimálisan garantált teljesítmény. Az M+S abroncsok az általános abroncsokhoz képest jobb tapadást biztosítanak havas útfelületen, de nem teljesítik szükségszerűen a 3 hegycsúcs + hópehely jelöléssel történő azonosításhoz szükséges, jogszabály szerint előírt havas tapadási határértéket.A téli gumiabroncsok előnyeiA téli gumiabroncsok használata biztosítja, hogy a jármű teljesítménye optimális legyen a téli időszakban, különösképpen, amikor az útfelület havas és jeges. Az abroncsok eltérően reagálnak a különböző hőmérsékleti értékekre, ezért ilyen körülmények között egyedi futókeverékre és futófelület mintázatra van szükség. A jó tapadás természetesen elengedhetetlenül szükséges a kormányozhatósághoz, a fékezéshez és a húzóerő kifejtéséhez. A megfelelő jellemzőkkel rendelkező futókeverék és az erőteljesebb futófelület mintázat együttesen nem csupán a havas, hanem a jeges útfelületen történő jó tapadás, hanem a felületi víz hatékony kiszorítása miatt is szükséges.A téli haszonjármű-abroncsok által nyújtott előnyök különösképpen fontosak szélsőséges időjárási viszonyok közötti vezetés esetén. Ha a szállítójármű nem kényszerül megállásra, akkor ez gazdasági előnyt jelent, mert nincsenek késedelmes szállítások, nem romlik meg az áru, stb. Számos európai országban ezért vezették be kötelezően a téli abroncsok felszerelését a hajtótengelyekre.Milyen abroncsokat tanácsos használni rendkívül szélsőséges időjárási viszonyok esetén?Jogszabály szerint az M+S és/vagy 3PMSF jelölésű húzó abroncsok használata engedélyezett rendkívül szélsőséges időjárási viszonyok között minden európai országban. Ahol azonban ezek a körülmények rendszeresen előfordulnak, mint például a skandináv országokban, Oroszországban vagy hegyvidéki területeken, a Goodyear kifejezetten téli abroncsok, például az UltraGrip WTS, a WTD és a WTT abroncsok használatát javasolja az üzemeltetőknek. Ezek a speciális téli abroncsok téli útviszonyok között jobb tulajdonságokkal rendelkeznek, mint például a KMAX D és a FUELMAX D abroncsok, mert úgy tervezték és optimalizálták őket, hogy alapvetően téli útviszonyok mellet, jeges és havas útfelületen legyenek használhatók.
Gyulay Zsolt szerint 2013 a magyar autósport éve volt
2013.11.30.
Az MNASZ közleményében idézte a sportvezetőt, aki úgy fogalmazott: a tárgyalóasztal mellett sem vallottak kudarcot, mivel a Forma-1-es Magyar Nagydíj napján, július 28-án a magyar kormány és a Hungaroring Sport Zrt. 2021-ig aláírta a szerződéshosszabbítást Bernie Ecclestone-nal, az autósport elitkategóriájának kereskedelmi jogait birtokló brit üzletemberrel."Jövőre ráadásul ismét a Hungaroringre látogat a német túraautó-bajnokság, a DTM, illetve ott vagyunk a kamionos Európa-bajnokság jövő évi versenynaptárában is, a túraautó-világbajnokság és a Renault világsorozat pedig továbbra is látható lesz a magyar szurkolók számára" - mondta Gyulay Zsolt, aki mindehhez hozzátette, hogy Nyirádon jövőre is lesz ralikrossz Európa-bajnoki - egyben világbajnoki - futam, s 11. alkalommal kerül majd sor Magyarországon a Hungarian Baja elnevezésű tereprali világkupa-versenyre.Az MNASZ közleménye kitér rá, hogy 2013-ban autokrosszban Kárai Tamás és Szabó Krisztián, raliban pedig a Bessenyey Zoltán, Nyirfás Julianna kettős nyert Európa-bajnoki címet, Michelisz Norbert egy futamon győzött és hétszer állt dobogón a túraautó-vb-n, Kiss Pál Tamás ötödik lett az együléses Auto GP sorozatban, a kamion Eb-n Kiss Norbert a negyedik helyen zárt összetettben, a 17 éves Major Benedeket pedig az év újoncának választották ebben a kategóriában.Mindemellett a pályák mellett dolgozó magyar szakemberek is nagy sikereket értek el: a Majosházi Péter vezette Chronomoto Team jövőre a ralikrossz-vb időmérői feladatait látja el, a sportbírók pedig szerte a világon népszerűek, legutóbb a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) égisze alatt futó GT-sorozat bakui futamán dolgoztak 73-an, illetve a Magyar Nagydíj mellett a kanadai és az abu-dzabi Forma-1-es versenyen négy-négy magyar bíró vett részt - olvasható a közleményben.MTI
400 millió forintos fejlesztés a Kókai Kft.-nél Ajkán
2013.11.30.
Kókai Mátyás elmondta: a kutatás-fejlesztési (k+f) projektben a megnövekedett vevői igényeket kielégítő új technológia kerül a vállalkozás tulajdonába. A beruházással a cég megerősíti beszállítói pozícióit is, az ajkai cég a világ 14 országába szállít autóipari haszongépjárművek és vasúti szerelvények fékrendszereibe, gépipari berendezésekbe, és tömegközlekedési járművekbe alkatrészeket. Szólt arról is, hogy folyamatban van az ajkai telephelyen közel egymilliárd forintos beruházással egy k+f központ megépítése, amelyhez több mint 400 millió forint vissza nem térítendő támogatást nyertek. A beruházást a tervek szerint 2014 első félévében adják át, a 2500 négyzetméter alapterületű fejlesztési központ nemcsak országosan egyedülálló, hasonló a szomszédos országokban sincsen - tette hozzá. A Kókai Kft. 2012-ben közel 2,8 milliárd forint árbevételt ért el, hasonlóan az előző évihez. A cég az első félév pozitív eredményére alapozva az idei évre 15-20 százalékos növekedést tervez, míg a létszámot közel 20 fővel növelik. A 230 dolgozót foglalkoztató cég tavaly 600 millió forint adózás utáni nyereséget ért el.MTI
A jelenleginél több parkoló kell a nagyobb üzletek mellé
2013.11.30.
Jelenleg, ha az üzlet teljes alapterülete nem éri el a 100 négyzetmétert, akkor 10 négyzetméterenként egy, míg 100 négyzetméter felett, 20 négyzetméterenként egy parkoló létesítése az előírás.Az üzlet átalakítása, vagy bővítése esetén is az új előírást kell alkalmazni. Ugyanakkor megengedi a tervezet azt, hogy a parkoló az üzlet telekhatárától mért 50 méteren belüli telken, vagy parkolóházban legyen.Az előírt parkolóhely-számot a műemléki épületben lévő üzlet átalakításakor is biztosítani kell.A tervezet kitér arra is, hogy 2018. december 31. után középület, majd 2020. december 31. után bármilyen épület - így lakás is - csak közel nulla energiaigénnyel épülhet. Így aki korábban kapta az építési engedélyt, de - a két kategóriának megfelelően - 2018. december 31-ig, illetve 2020. december 31-ig nem kezdi meg a kivitelezést, annak már igazodnia kell a nulla energiaigényhez, így adott esetben át kell terveztetnie a házat.
Győri motorral száguldozhat Cristiano Ronaldo, a Real sztárja
2013.11.29.
Ronaldo megkapta szolgálati Audiját MadridbanTíz évvel ezelőtt kezdődött a Real Madrid labdarúgócsapatának és az ingolstadti Audinak az együttműküdése. Az autógyár a sztárcsapat mobilitás partnere lett.A jubileum jegyében az Audi quattro-napot tartott La Zarzuelaban, ez közvetlenül Madrid előtt található. Egy lóversenypályát bérelt ki a gyár, ahol ezúttal nem a lovak, hanem a lóerők játszották a főszerepet.Cristiano Ronaldo, Xabi Alonso, Gareth Bale és a többiek először a tribünről nézték végig az Audi tesztpilótáinak bemutatóját, majd maguk is kipróbálhatták, mit tudnak az autó volánja mögött.A fotón szereplő Cristiano Ronaldo Audi RS6-os autót választott, amelynek Győrben készült motorja nyolchengeres, benzinüzemű, torbófeltöltős, 520 lóerővel, háromszázöt kilométeres végsebességgel - erősítette meg információinkat Lőre Péter, a győri Audi Hungaria Motor Kft. kommunikációs igazgatója.A másik sztár, Bale Q7-et kapott.A vezetőedző sem maradt autó nélkül, Ancelotti A8-t vehetett át.
Új vezetők a BMW Magyarországnál
2013.11.29.
Berkes Zoltán, a BMW Magyarország kereskedelmi vezetője (balra) és Gombos Zoltán, a BMW Magyarország vevőszolgálati vezetője.Berkes Zoltán 16 évet dolgozott az autóértékesítés területén, majd egyéb szektorokban töltött be kereskedelmi és vezetői pozíciókat. Az autók mellett hobbija a sport és a zene.Gombos Zoltán főként vevőszolgálati területen dolgozott, azon belül alkatrész, szerviz és ügyfélgondozási részlegen. Szabadidejében szívesen vitorlázik és kerékpározik. „Biztos vagyok benne, hogy mindkét új kollégánk tovább erősíti a BMW csoport pozícióját Magyarországon. Mindketten támogatni fogják márkakereskedőinket abban, hogy folyamatosan új vásárlókat találjanak és azoknak még inkább gondjukat viseljék“ – nyilatkozta Baudouin Denis, a BMW Magyarország ügyvezetője.
Haszonjárművek: októberi jelentés
2013.11.29.
Szerző: Horváth MiklósAz Unió 27 tagállamában (Málta és Bulgária részéről nem állnak rendelkezésre adatok) az elmúlt tíz hónap mérlege 2,7 százalékos visszaesést jelez, viszont az októberben rögzített haszongépjármű regisztráció 8,1 százalékkal meghaladta az egy évvel korábbi hasonló időszak eredményeit. A vizsgált hónapban eladott haszongépjárművek száma 158 960 darab volt, mely magába foglalja a kishaszongépjárműveket, a 3,5 tonna feletti tehergépjárműveket, a munkagépeket és személyszállító járműveket is.A főbb európai országok piacai közül az egyetlen ország Olaszország, akinél a visszaesés kétszámjegyű és megközelíti a 13 százalékot, azonban Spanyolország (+25,7 százalék), Németország (+2,4 százalék), Franciaország (+4,3 százalék) és az Egyesült Királyság (27,2 százalék) októberi eladásai mind jobbak a 2012. év októberi számaihoz képest.Az év első tíz hónapjában rögzített adatok szerint - az említett országok közül - ismét Olaszország a sereghajtó, hiszen 15,7 százalékkal kevesebb haszongépjárművet értékesítettek a tavalyi év első tíz hónapjához képest. E tekintetben Németország (-5,9) és Franciaország (-5,8) közel azonos mértékű, negatív előjelű számot produkált, Spanyolország és az Egyesült Királyság viszont 4,3 és 9,6 százalékkal jobb eredményt ért el. A 27 tagállam által megadott adatok szerint a teljes piac tehát 1 389 244, azaz 38 800 darabbal kevesebb haszongépjárművet értékesített 2013. év első tíz hónapjában és ezáltal realizálódik a fent említett 2,7 százalékos visszaesés.A kishaszongépjárművek szegmense 6,8 százalékos bővülést ért el októberben, ellenben a január-októberi időszak eredménye 2,4 százalékkal rosszabb az előző év hasonló időszakához képest. A csökkenés nem meglepő, mivel Spanyolország és az Egyesült Királyság kivételével minden országban mérséklődtek a 3,5 tonnánál kisebb haszongépjárművek regisztrációi, ami többek között a kis- és középvállalkozások stagnáló helyzetére vezethető vissza. Nehézgépek és munkagépek tekintetében hasonló a helyzet: októberben 16,5 százalékkal (23519 db) több gép eladását regisztrálták, mint egy évvel ezelőtt, de a tíz hónapos periódus esetében sajnos csak a brit szigetország produkált pozitív előjelű értéket, a többieknél 6 és 13 százalékot meghaladó visszaesés a jellemző. A teljes piaci visszaesés tehát 3,6 százalékos az előző év azonos időszakához képest. A fentiek tükrében talán már nem meglepő, hogy a 3,5 tonnát meghaladó tehergépjárművek esetében is kipipálhatjuk az októberi hónapot, ugyanis 12,9 százalékkal több teherautót értékesített az Uniós piac, miközben a január-októberi időszak ez esetben 4,7 százalékkal kevesebb áruforgalmat generált. A kategória győztese az Egyesült Királyság. Októberben 31,9 százalékkal többet teljesített, januártól októberig pedig 4,7 százalékos többleteladásával az egyetlen pozitív előjelű értéket szerezte meg a vezető Uniós tagállamok között. A nagy személyszállító járművek eladásában tűnik a legstabilabbnak az Uniós piac, ugyanis idén októberben 23,3 százalékkal sikerült többet eladni, mint tavaly, és az eddig eltelt időszakra vonatkozó 0,6 százalékos csökkenés már-már inkább stagnálásnak mondható.Magyarország idén októberben 1486 db új haszongépjármű regisztrált értékesítéséről adott jelentést az ACEA-nak. Ez az érték 29,7 százalékkal jobb a tavalyihoz képest, amikor is az adott hónap teljes volumene 1146 db volt. Az év első tíz hónapja sajnos nálunk sem ad okot a hátradőlésre, ugyanis idén kerek 2 százalékkal (244 darabbal) kevesebb haszongépjárművet értékesítettek a kereskedők, mint tavaly, összesen 12217 darabot. Kishaszongépjárművek esetében 957 darab került eladásra októberben, és ezzel 13,3 százalékkal nőtt a kereslet idén, viszont a tízhónapos periódusban a tavalyi 8916 helyett, csak 8422 darab kisáruszállító talált gazdára. Nehéz- és munkagépek viszonylatában meglepően jól teljesítettünk. Tavaly októberben 275 darabot értékesítettünk, idén már 486 darabot, így a változás 76,7 százalékos mértékére okkal lehetünk büszkék, a január-októberi időszak eredménye pedig ebben a kategóriában csupán egy 0,5 százalékos visszaesést mutat. A 3,5 tonnát meghaladó tehergépjárművek kategóriájában 598 db jármű eladását regisztrálták a tavalyi 298 darabbal szemben, így ismét egy 70 százalék feletti növekedésről kaptunk hírt. A tíz havi értékesítési mutatóink egy mérsékelt növekedésről adnak számot, hiszen az idei 3514 db jármű eladásunk 0,2 százalékkal túlszárnyalta az elmúlt év hasonló időszakában regisztráltakat. Buszok eladásában abszolút dobogós helyet szereztünk a múlt havi 10 darabos eladással és az elmúlt tíz hónapban teljesített 281 darabos értékesítéssel egyaránt. Mivel tavaly októberben csak 3 darab busz eladásáról adhattunk hírt, a plusz 7 darab eladásával 233,3 százalékos növekedést produkáltunk és ezzel a második legjobb teljesítményt birtokoljuk jelenleg. És hogy miért Észtország az abszolút győztes? A válasz egyszerű: mivel tavaly októberben egyetlen árva buszt adtak csak el, idén viszont már 44 darabot, így a 4300 százalékos növekedési mutatójukkal mindenkit maguk mögé utasítottak. Továbbra is a buszok eladási darabszámait vizsgálva az idei tíz hónapos mérlegünk ad a legtöbb okot a vigalomra, hiszen nem csak a havi bontás mérlege pozitív végre. Örömmel jelentjük tehát, hogy idén januártól októberig 281 darab új busz eladását regisztrálták a tavalyi 39-cel szemben, ezáltal a változás mértéke Uniós viszonylatban is a legmagasabb, 620,5 százalékos.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
