Tárgyak, játékok, vágyak Nagyon erősen él bennem a kép az első matchboxomról. Ezelőtt bő három évtizeddel, éppen csak a rendszerváltás idején még egyáltalán nem volt evidens az a játék túlkínálat, amit ma tapasztalhatunk. Nem volt összekötve a világ az interneten keresztül. Ami volt, azt kellett megbecsülni. Én még egy nyugat-német játékos katalógusnak is őszintén tudtam örülni, és napokig lapozgatni. Természetesen gyerekkori gyűjteményemben ritka vendég volt az angol gyártású kisautó, nagyapám viszont Bulgáriában vásárolt nekem egyet, és meglepett vele. Persze nem eredeti, hanem helyi termék volt, de meglepően részletes volt az ezüst Toyota Supra. Második generációs, az A60-as kódjelű, hát persze, hogy bukólámpás, és vörös belsős. A bukólámpa becsípődésem azóta is tart, és bevallhatom, a japán autók utáni rajongásom sem lett kisebb az eltelt évtizedek alatt. A kisautó természetesen eltűnt a süllyesztőben, de pont mostanság kacérkodok a gondolattal, hogy egy szemmel is jól látható összeget fizessek ki egy hasonlóért, hogy beállíthassam a polcra a kézzel fogható emlékek közé. Hogy is szokták mondani? Az érzelmi alapú költések nem fájnak annyira? Szülők, rokonok elmondása alapján nagyon sokat játszottam azzal a kisautóval, mondhatni a kedvencem volt. Biztos vagyok benne, hogy olvasóim között is számtalan ilyen történet idéződhet fel. Azt gondolom, hogy meghatározó ereje van gyerekkorban egy jól megválasztott játéknak. Az pedig, hogy egy kisfiú kedvenc játéka a kisautó legyen, egyáltalán nem evidens, mert lehet, hogy jobban fogja érdekelni más interaktívabb, fejlesztő játék. Hiszen az autót csak tologatni lehet, meg berregni hozzá. De jól látható az, hogy ki az, akit már pár éves korban beszippant a miliő, mert 1/64 méretarányban is megtörténhet az, ami az igaziaknál. Megtetszik valami, és rabul ejt a forma. A matchbox lényege pont az, hogy hűen tükrözi a valós jármű megjelenését, de jól elfér egy pár éves kisgyermek kezében is. Illatok, élmények, pillanatok Nem hiszek a véletlenekben. Miért van az, hogy néha elég egy villanás, hogy valaki márkafanná váljon? Egyik évben mikor nagymamámnál nyaraltam, meglátogatta őt külföldön élő rokona, egy bordó E34-es BMW-vel. Végleg elvesztem, mikor szemtől-szembe végre nyugodtan farkasszemet nézhettem a bajor sportlimuzinnal. Persze, hogy bele is ülhettem! Ami nagyon megmaradt, hogy a propelleres emblémára percekig meredtem, talán még meg is simogattam. Akkor, ott égett belém a bajor zászló alapon a három betű varázsa. Sajnos a mai napig megszédülök ettől a látványtól, és csak a pénztárcám, illetve a megfelelő kapcsolatrendszer hiánya nem tette lehetővé, hogy BMW tulajdonos legyek. Mert azt mondanom sem kell, hogy az ötös számomra a 39-es szériával zárult, de a legnagyobb álmom egy E30. De rájöttem, hogy ehhez milliók, és nagyon jó, autós körökben értékes kapcsolatrendszer kell, mert egy kényes veteránt egyedül, szakértelem híján fenntartani keserves menet. Egy veterán autós találkozón voltam meghívott vendég, amikor inkább csak a saját szórakoztatásomra bekéredzkedtem egy gombszemű ezerkecske hátsó ülésére. Ugyanaz a műbőr illat, mint a családi autónkban, ugyanazok a hangok, amiket kilométerek ezrein keresztül hallottam, szinte láttam magam előtt apum hátát, vagy amikor előrehajlottam anyukám, és apukám közé, és nevetve mondtam nekik valamit. Sokszor így utaztunk, hogy én néha, fel-fel állva ott beszélgettem velük, mentünk, és körülöttünk minden olyan boldognak tűnt. Ott, akkor nekem gyerekként megállt az idő, a szuperhős apukámmal a volánnál, és édesanyám nyugtató hangját hallva sokszor békésen el is szenderedtem az ezerkettes hátsó ülésén, mert az csak az én lakosztályom volt. A nosztalgiából visszapattanva a valóságba, ott a találkozón eldöntöttem, hogy ha lesznek gyerekeim, nekik is megadom majd az utazás, a kirándulás minden örömét. Mert tudjuk jól, hogy a túra autóval az igazi. Biztos vagyok benne, hogy olvasóim is fel tudnak idézni ilyen, és ehhez hasonló emlékeket, amik hatására elgondolkodtak már azon, hogy keressenek egy megfakult 20-30 éves autót, és akár saját gyermekük segítségével hozzák vissza annak régi fényét. Én autós emberként azt gondolom, hogy ettől nagyobb öröm kevés lehet az életben, ha valaki a gyermekével közösen élhet át ilyen élményeket. Titkos tippem, hogy felújítandó alanynak mindenképpen olyat kell választani, ami apának sem közömbös, mert muszáj, hogy legyen egy kötődés, ami alapján el lehet indulni ezen az úton. Na, látják, ezért ilyen népszerű az E30-as BMW youngtimerként, és ezért kezdett vágtázni a 123-as, és 124-es Mercedesek ára is, a 2101-ről nem beszélve. Az első saját jármű Minden férfi életében a meghatározó emlékek között dobogós helyet foglal el az első saját jármű megszerzése. Én nem bírtam várni az autóig, már tiniként vezetni akartam, így segédmotorkerépár került célkeresztbe, aminek nyergében a magam ura lehetek, a forgalomban egyenrangú félként közlekedve a többi járművezetővel. Egy fiatal ettől érezheti magát érettnek, elindulhat a felnőtté válás rögös útján, ha megtanulja a KRESZT, levizsgázik járműkezelésből, és a szabályokat betartva közlekedik járművével az utakon. Én is így voltam ezzel, most már csak ehhez passzoló kismotort kellett keresni. Senkit nem kérdeztem meg arról, hogy vajon mi lehetne számomra az ideális. Miért? Mert kistesótól nagymamáig úgyis mindenki ugyanazt mondta volna: SIMSON! Tényleg, akkor ez volt az evidens, ha a gyermek motorizációra vágyik, ott a Simson. Így lett nekem egy ezerszer barkácsolt, rég leharcolt, öreg csataló, egy zöld színű S51 B-s motorom. Persze, hogy megvoltak a kötelező mellé nyúlások: az elfelejtett benzincsap, a hátsó durr-defekt, a rossz keverési arány, a bizonytalan járműkezelés. De valahogy azóta is, ha meglátok egy NDK-s csodajárgányt, mindig könnybe lábad a szemem, mert a saját fiatalságomat hozza vissza. Az első jármű élményét. Beállítottam hát egy ilyen motort a garázsba, és magam is meglepődtem rajta, de nyergében újra évtizedeket fiatalodok, nézegetni pedig azóta is ugyanolyan jól esik. Nosztalgia. A vonat neve, amin már együtt robogunk, utazunk olvasómmal. Hisz legyen az valakinek autó, vagy motor, az elsőt sohasem feledjük. Azt gondolom, hogy a kellemes emlékek, élmények meghatározzák, hogy életünk során milyen minőségben, és mennyiségben veszünk majd el az autózásban. Ha ez az egész valakinek annak idején sem jelentett sokat, akkor ő később is közlekedőedénynek fogja használni a kocsiját, de ha nem szűnik a szerelem, akkor biztosan megtalálja autós vonatkozását a nagybetűs életben. Ezért ilyen népesek az autós találkozók, ezért van mindig teltház a veterános megmozdulásokon, és még soha nem hallottam olyat, hogy ha egy autós gyűjtemény nyílt napot szervezne, akkor ne lennének rajta annyian, hogy még a csilláron is csüngjenek az érdeklődők. Ilyenkor pedig örül a lelkem, mert a jármű, az autómobil itt volt velünk az én, az olvasóm gyermekkorában, és napjainkban is meghatározó szerepe van! Őszintén remélem, hogy a jövőben, a mi gyerekeinek is ez a négykerekű, belsőégésű motorral hajtott csoda jelenti majd a mobilitást. További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!

Az ultrakönnyű jármű saját tömege legalább 4 tonnával alacsonyabb, mint egy átlagos csuklós buszé, kevesebb akkumulátormodullal készül, üzemeltetése pedig sokkal gazdaságosabb, mint versenytársaié. A jövő év elején a Volánbusz is teszteli a csuklós Electronellt. A Credobus Electronell típuscsalád csuklós változatát a Kravtex-Kühne Csoport a fővárosban, a Volánbusz népligeti autóbusz-állomásán mutatta be 2024. december 18-án. Az eseményen Dr. Bói Loránd, az Építési és Közlekedési Minisztérium közlekedésstratégiáért felelős helyettes államtitkára elmondta: „2018 óta a Volánbusz flottájának átlagéletkorát 13 évről csaknem 10 évre sikerült csökkenteni. Ebben a Kravtex-Kühne Csoportnak is kiemelkedő szerepe volt, hiszen ma már az állomány közel fele ettől a gyártótól származik. A következő időszakban évente több száz további új eszköz kerülhet a MÁV-csoporthoz, hiszen a folyamatban lévő pályáztatás során 10 éves időtartamra kiválasztandó szolgáltatónak alacsonyan kell tartania a járművei átlagéletkorát." Hangsúlyozta, hogy a Volánbusznak komoly tapasztalata van az elektromos autóbuszok üzemeltetésében, így ennek a folyamatnak a most bemutatott autóbusztípus is aktív részese lehet. De nemcsak az e-buszok, hanem az alacsony fogyasztású és károsanyag-kibocsátású, korszerű, de hagyományos meghajtású járművek is több ezer tonna kibocsátáscsökkenést jelentenek majd amellett, hogy a szolgáltatási színvonalat is tovább javítják. Dr. Krankovics István, a Kravtex Kft. ügyvezető igazgatója kiemelte: „Az Electronell 18 az első magyar csuklós elektromos buszként máris bevonult a hazai járműgyártás történetébe. Az elektromos Credobusok bemutatását kiemelkedő tehetségű magyar buszfejlesztő mérnökök többéves munkája előzte meg. A több mint 1,5 milliárd forintos kutatás-fejlesztési projekt mindössze 400 millió forint támogatással valósult meg." Hozzátette, az Electronellek fejlesztése és gyártása is hazánkban történik, beleértve a legmagasabb hozzáadott értéket képviselő vezérlőrendszereket és szoftvereket. "Meggyőződésünk, hogy ilyen termékek szükségesek ahhoz, hogy Magyarország a járműipari elektrifikáció nyertesei közé kerülhessen. Az eddig több mint 3000 buszt gyártó, Magyarországon piacvezető Kravtex-Kühne Csoport készen áll arra, hogy részt vegyen a hazai közösségi közlekedés elektrifikálásában.” Dr. Kormányos László, a MÁV-START Zrt. és a Volánbusz Zrt. műszaki és üzemeltetési vezérigazgató-helyettese elmondta: „2022-ben és 2023-ban 100 elektromos meghajtású jármű érkezett a Volánbuszhoz a fővárosi agglomerációba és hat vármegyeszékhelyre, 2025-ben pedig további 20 darab új e-buszt állítunk forgalomba hat kisebb településen. Hazai gyártású e-buszok is nagy sikerrel zöldítik flottánkat, illetve a Credobus Electronell szóló változatát eredményesen teszteltük idén júniusban Győrben, így joggal remélhetjük, hogy a közeljövőben a Kravtex-Kühne Csoport elektromos buszai is aktív részesei lehetnek a fenntartható közösségi közlekedés megteremtésének.” A Credobus Electronell 18-ról A Fővárosi Autóbuszüzem által készített első magyar csuklós busz 1960-as bemutatása után 64 évvel a Credobus írja tovább a magyar csuklósbusz-történelmet. A 2024-ben Mosonmagyaróváron és Győrben gyártott új Credobus Electronell 18 az első magyar csuklós busz elektromos meghajtással. Az Electronell 18 az áttörést jelentő műszaki innovációknak köszönhetően a legkönnyebbnek számít az acélvázas csuklós e-buszok között. A piacon megszokottnak számító 20-21 tonnával szemben a járműújdonság saját tömege nem haladja meg a 16 tonnát. Ezáltal a megcélzott 300 kilométeres hatótávhoz mintegy 25 százalékkal kisebb tömegű akkumulátorcsomagra van szükség. Az Electronell 18 várhatóan kategóriájának leghatékonyabb és leggazdaságosabban üzemeltethető autóbusza lesz. A több mint 1,5 milliárd forintos kutatás-fejlesztési projekt eredményeként megszületett típus rendkívül magas hazai hozzáadott értékkel rendelkezik. A Kravtex-Kühne Csoport önállóan, generálpartner nélkül hajtotta végre a fejlesztést, a kiemelt rendszerintegrációs és szoftverfejlesztési feladatok is Magyarországon valósultak meg. A cégcsoport saját gyártmánya az önhordó vázszerkezet mellett szinte valamennyi fém alkatrész is, beleértve a futómű-felfüggesztéseket. Az Electronellhez közel 100 magyar kis- és középvállalkozás kapcsolódik gyártmányaival, továbbá olyan meghatározó hazai vállalatok és foglalkoztatók is szállítanak hozzá komponenseket, mint a Rába, a Knorr-Bremse, a Metal 99, az OROSházaGLAS, a Hirschler Üvegipari Vállalkozás, a König, a Graboplast és a Semperform. Az e-buszok sorozatgyártásának megkezdése közel 500 magyar munkahely megőrzéséhez járul hozzá közvetlenül, és 100 magyar beszállító számára jelent megrendelést. A Credobusról A Credobusokat készítő Kravtex-Kühne Csoport Magyarország egyik legnagyobb, hazai tulajdonú gépipari vállalata, amely a buszok mellett mezőgazdasági gépek gyártásával, valamint személyszállítással foglalkozik. A cégcsoport 1999 óta Magyarország vezető buszgyártójává fejlődött, és eddig több mint 3000 autóbuszt gyártott. A magyar közforgalmú helyközi buszközlekedésben a járművek közel fele Credobus-gyártmányú. A vállalat modern, részben robotizált, több mint 20.000 négyzetméteres mosonmagyaróvári egysége évente akár 1000 busz gyártására is alkalmas. A Volánbusznál legutóbb 200 darab Econell 12 típusú jármű és 47 darab csuklós Econell 18 Next fiatalította a flottát. A közlekedési társaság örömmel várja a lehetőséget az elektromos kivitelű Credobusok tesztelésére, beszerzésére és üzemeltetésére is. Az Electronell 18-at 2025 elején már az utasok is kipróbálhatják a MÁV-csoport járatain. A próbafutás részleteiről a vállalat weboldalán adnak majd tájékoztatást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Néhány perccel 3 óra után adták hírül, hogy kigyulladt és teljes terjedelmében égett egy személyautó Nagykőrösön. A Koszorú utcában keletkezett a tűz, amelyhez a város önkormányzati tűzoltóit riasztották. A raj egy vízsugárral elfojtotta a lángokat. Nem sokkal 11 óra után kigyulladt egy mikrobusz Szolnokon, a Sás utcában. A járművön hegesztési munkákat végeztek, a város hivatásos tűzoltói két vízsugárral eloltották a lángokat. Néhány perrcel fél 11 előtt írta a katasztrófavédelem honlapja, hogy kigyulladt egy személygépkocsi motortere Nagykanizsán, a Szekeres József utcában. A nagykanizsai hivatásos tűzoltók egy vízsugárral körülhatárolták, majd eloltották a lángokat.  

A közlemény szerint "a menetjegyek kényelmesen megvásárolhatók a jegykiadó automatáikban, online az Elvirán, valamint a MÁV-applikációban, ahol már a Volánbusz járataira is megválthatók a helyközi menetjegyek és helyjegyek". A vasúttársaság a nem kötelező helyfoglalással érintett járatokon is javasolja, sőt kéri a helyjegy megváltását annak érdekében, hogy az ülőhely a nagyobb igénybe vételű évvégi járatokon is biztosított legyen - írták. "A MÁV-csoport vasúti személyszállító cége, a MÁV-START – lehetőségekhez képest – a helyjegyek elővételi vásárlásától függően a Budapest–Debrecen–Nyíregyháza viszonylatú Nyírség, a Budapest–Miskolc–Nyíregyháza–Debrecen–Szolnok–Budapest viszonylatú Tokaj, a Budapest–Nagykanizsa viszonylatú Tópart, a Budapest–Keszthely viszonylatú Balaton, a Budapest–Békéscsaba viszonylatú Békés, a Budapest–Cegléd–Szeged viszonylatú Napfény, valamint a Budapest–Pécs viszonylatú Mecsek InterCity vonatokat több kocsival indítja el" - sorolták. Közölték azt is, hogy december 22-én a hét első tanítási szünetes munkanapját megelőző munkaszüneti napon; 23-án a hét utolsó tanítási szünetes munkanapján; 24-én a szabadnapon; 25-én és 26-án a munkaszüneti napon; 27-én és 28-án a szabadnapon érvényes menetrend szerint indulnak az autóbuszok, míg december 24-én egyes autóbuszok nem közlekednek. Karácsony és szilveszter között is számos változás várható, ezért a Volánbusz azt kéri utasaitól, hogy a kényelmetlenségek elkerülése érdekében utazásukat lehetőség szerint előre tervezzék meg az emma.mav.hu oldalon. A HÉV december 23-án a tanítási szünet munkanapjain érvényes menetrend szerint, 24-én napközben pedig a szombati napokon érvényes menetrend szerint jár. Az év végi közlekedési rend megtalálható a https://www.mav-hev.hu/hu/hevvege2024 linken - áll a közleményben.