Az elmúlt hetek enyhébb időjárásának köszönhetően fokozatosan egyre több motorossal találkozhatunk az utakon, a mostani hosszú hétvégén pedig szerte az országban igen nagy számban „rajzottak ki”. Bár a következő napokban kisebb lehűlés várható, azt biztosan kijelenthetjük, hogy lassan kezdődik a motoros szezon. Így érdemes átvenni, mik a teendők az első tavaszi út előtt, és mire kell figyelni menet közben.  Készítsd fel a motort és magadat Mielőtt az első kört megteszed a motorral tavasszal, nagyon fontos ellenőrizni, hogy a téli álom után műszakilag rendben van-e a gép. Ajánlott minden szezon kezdetekor olajat cserélni, emellett ellenőrizd a kormányt és a fékeket, a lámpákat és irányjelzőket, az akkumulátort, a rugóstagokat és teleszkópokat, valamint a gumiabroncsokat.  Ha a motort felkészítettük, akkor érdemes ezt saját magunkkal is megtenni. A pár hónapos kihagyás után még a rutinos motorosoknak is eltompulhatnak kicsit a reflexei, a szezon elején kell némi idő, míg visszaszokunk a motorozáshoz. Ezért a kezdetekben érdemes jóval óvatosabban közlekedni, hogy újra megfelelő állapotba kerüljünk. A szezon elején sokat segít, ha egy kis forgalmú úton gyakorlunk, és újra összeszokunk a géppel.  A balesetek elkerülése érdekében fontos, hogy ne megszokásból, rutinból vezessünk, továbbá fokozott figyelemmel kezdjünk előzésbe, illetve kanyarodásba, és mindig az útviszonyoknak megfelelően motorozzunk. Ahogy mondani szokták, a motoros baleseteknél a legnagyobb kockázatot az emberi tényező jelenti: sokan a vezetési képességeiket túlbecsülik, miközben a motoruk teljesítményét alábecsülik – ezért nagyon fontos a higgadt és megfontolt hozzáállás.  Sisak és védőruha A motorosokat – akárcsak a kerékpárosokat – nem védik olyan passzív biztonságtechnikai eszközök, mint az autósokat, nincs náluk biztonsági öv, légzsák, energiaelnyelő zónák, masszív karosszéria. Baleset esetén közvetlenül a testük sérül, és ez akkor is igaz, ha más jármű nem érintett a balesetben. Már csak azért is, mert a biciklivel ellentetében a motorkerékpárok nagyon nagy sebességre képesek, így egy esés vagy kicsúszás végzetes következményekkel járhat. A bukósisak mellett elengedhetetlen a motoros védőruha Mivel a járművük nem védi a testüket, rendkívül fontos, hogy a motorosok használják a rendelkezésre álló védőeszközöket. A bukósisak nem kérdés, hiszen ez a KRESZ által előírt kötelező felszerelés, de ez még kevés. Szükség van hosszú ujjú felsőből és hosszú nadrágból álló motoros védőruházatra, amely megfelelően szellőzik, és a testet védő betétekkel (protektorokkal) rendelkezik, valamint ajánlott a motoros csizma és kesztyű viselése. A jó minőségű védőruhák nem olcsók, de ezen nem érdemes spórolni, főleg akkor nem, ha valaki több millió forintot költött egy motorra. A lényeg, hogy felejtsd el a rövidnadrágban és pólóban motorozást! A többi közlekedő is legyen résen Tavasszal, amikor kezdődik a motoros szezon, akkor a közlekedés többi résztvevőjének is fokozott figyelemmel kell lennie, hiszen a téli, hűvösebb hónapokban szinte egyáltalán nem, vagy csak elvétve találkozhattak motorossal, így ilyenkor szokatlan lehet a jelenlétük.  Tudni kell, hogy a lakott területen belül a motorosok gyorsabban, dinamikusabban haladnak a városi forgalomnál, még akkor is, ha nem lépik túl a megengedett sebességet. Gyorsabban váltanak sávot, és az előzéseket is lendületesebben hajtják végre. Sajnos gyakran amiatt történik baleset, hogy az autós sávváltáskor nem néz bele a visszapillantó tükörbe, és elgázolja a mögötte éppen érkező motorost. Már egy kisebb lökés hatására is beeshet a motoros egy autó vagy egy busz alá, ami súlyos sérüléssel járhat.  Tíz év alatt 64 ezerrel több motor Amellett, hogy a kellemes időjárás miatt érthető módon egyre többen veszik elő a motort, évről évre több a motoros a hazai utakon. Pontosabban a Központi Statisztikai Hivatal nyilvántartása szerint növekszik a motorkerékpárok száma az országban; de nyilván ezek nem a garázsban állnak, hanem ha több van belőlük, akkor több lesz a forgalomban is. A motor szezon kezdetén még több óvatosságra van szükség 2023-ban több mint 221 ezer motorkerékpár volt Magyarországon nyilvántartva, ami 64 ezerrel több, mint tíz évvel korábban. Egy évtized alatt 40 százalékkal nőtt a hazai motorkerékpár-állomány, ami jelentős mennyiség, főleg ha azt nézzük, hogy ennyivel nőtt a jelenlétük a forgalomban. Persze azt is hozzá kell tenni, hogy ugyanebben a 2013 és 2023 közötti időszakban csaknem hasonló mértékben, 37 százalékkal bővült a magyarországi személyautó-állomány is, vagyis a motorosok aránya az utakon gyakorlatilag nem változott, mivel összességében több a jármű.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A 42 éves pilóta azt akarja elérni, hogy nyilvánítsák őt 2008 vb-győztesének, illetve térítsék meg azt a - fizetésből, reklámokból és szponzorációból összetevődő - bevételkiesést, amely meglátása szerint 64 millió fontra rúg, és amelytől azért esett el, mert 2008 után nem világbajnokként tudta folytatni pályafutását. A 2008-as vb-t az azóta hétszeres bajnok brit Lewis Hamilton nyerte egypontos különbséggel Massa előtt úgy, hogy az idényzáró Brazil Nagydíjon a hazai közönség előtt szereplő ferraris kedvenc győzött, az akkor még a McLarennel versenyző Hamilton viszont az utolsó kör végén feljött ötödiknek, ezzel egy ponttal megelőzte riválisát az összetett élén. A 11-szeres F1-es futamgyőztes Massa nem is ezt kifogásolja, hanem azt az esetet, amely egy korábbi botrány kapcsán már kirobbant és súlyos következményekkel járt: a 2008-as Szingapúri Nagydíjról ugyanis kiderült, hogy Nelson Piquet Jr.-t az akkori renault-s csapatfőnök, Flavio Briatore arra utasította, hogy hajtson a falba, a baleset miatt ugyanis a pályára küldték a biztonsági autót, ez pedig lehetőséget teremtett a spanyol Fernando Alonsónak, hogy a másik Renault-val megnyerje a viadalt. Azon a versenyen Piquet ütközésekor Massa állt az élen, de az eset nyomán és egy elrontott kerékcsere miatt végül pontot sem szerzett, ez pedig a végelszámolásnál sokat számított. "Mindig mondtam, hogy a végsőkig küzdeni fogok. Az FIA és a Forma-1 irányítói úgy döntöttek, hogy semmit sem tesznek az ügyben, így nem maradt más választásunk, mint a bíróságon követelni ennek a történelmi igazságtalanságnak a korrigálását. Minden további az ügyvédek feladata, őket pedig teljes mértékben felhatalmaztam arra, hogy tegyenek meg mindent, ami szükséges ahhoz, hogy az igazság utat törjön magának a sportágban" - nyilatkozta most Massa. A Forma-1-et irányító Formula One Management (FOM) és az FIA egyelőre nem reagált a témában a Reuters brit hírügynökség megkeresésére. A benyújtott kereset szövege nem ismert, de sajtóinformációk szerint Massa és az ügyvédei azt akarják, hogy az FIA ismerje el: saját szabályzatát szegte meg azzal, hogy nem vizsgálta ki azonnal a Szingapúri Nagydíjon történteket, melyek 2009-ben láttak napvilágot Nelson Piquet Jr. vallomása nyomán, és a sportág egyik legnagyobb botrányához vezettek, Briatorét pedig emiatt örökös eltiltással büntették. Massa azt is hangsúlyozta, hogy Ecclestone korábban az F1 Insider című német szaklapnak azt nyilatkozta, a brazil versenyzőnek világbajnoknak kellett volna lennie, és "megfosztották a címtől, amit megérdemelt volna". A most 93 éves brit üzletember ugyanakkor azt is hangsúlyozta, hogy az eset történtekor "nem állt rendelkezésre elegendő információ az ügy kivizsgálásához" és a verseny törléséhez. Ecclestone tavaly augusztusban azt mondta a Reutersnek, nem emlékszik arra, hogy valóban ezt nyilatkozta volna. "Megpróbáltunk peren kívül megegyezni, de nem jártunk sikerrel, ezért nem maradt más lehetőségünk, mint bíróságra vinni az ügyet" - írta közleményében az üggyel foglalkozó Vieira Rezende Advogados brazil ügyvédi iroda. Massa azt is állította, hogy 1,7 millió fontos bónuszpénztől esett el, amit a Ferraritól kapott volna a vb-címért. A brazil versenyző 2008 után már nem nyert futamot a Forma-1-ben, 2009-ben pedig a Magyar Nagydíjon emlékezetes fejsérülést szenvedett, életét a magyar orvosok mentették meg. Massa 2017-ben fejezte be F1-es pályafutását. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy katonai tender mindig megmozgatja az autógyártók fantáziáját. Nem véletlenül, hiszen nagy összegű és hosszú távú megrendelést jelent. Vagy inkább jelenthet a nyerőnek. A Hummer sztori egyik fejezetét olaszok írták. A klasszikus Willys Jeep és a Dodge Weapon leváltására írt ki pályázatot a Pentagon, ennek eredménye ma már történelem: öt cég is versenyezett azért, hogy a nyolcvanas években az USA hadseregének beszállítója legyen. Az indulók között volt a Chrysler és a Cheetah, ami nem nyert, pedig a klasszikust megelőzve a Lamborghini már 1977-ben bemutatta modelljét. A Jeep utód Ford M151 Mutt a hatvanas évekre elavult, ezért az amerikai hadsereg megbízhatóbb terepjárót keresett. A jelentkezők között volt az 1970-es Ford XR311-es, melyet V8 hengeres 5,2 literes Chrysler farmotor hajtott. Ez nem nyertet el a Pentagon tetszését, melynél később bejelentkezett a Mobility Technology International (MTI). A cég alapítója, Rodney Pharis, a Cheetah terepjáró tervezője, aki a Lamborghinivel együtt készített prototípust 1977-ben mutatta be a hadseregnek. A modell erősen idézte az XR311-est, amiatt később per is lett a Forddal. Annyiban különböztek, hogy a Cheetah üvegszálas műanyag karosszériával készült és erősebb - 5,9 literes, 180 lóerős – motort kapott. A Pentagon képviselői 1982-ben tesztelték a Teledyne prototípusait, de végül az AM General Hummerjét választották. A svájci tőkével beszálló Mimran család azt tervezte, hogy indul az olasz hadsereg tenderén. A Lamborghini LM001 projekt keretében továbbfejlesztett Cheetah farmotoros utódja nem szerepelt jól a teszteken, ezért változtattak a konstrukción: az LM002 és immár orrmotoros, benzines V12-es 1986-ra készült el. Az LM002-es már ajtókat is kapott és léghűtésének hatékonyságát is javították. Az alumínium karosszériás, összkerékhajtású Cheetah orrába épített IH 6,9 literes V8-as dízelhez General Motors 475-ös, háromsebességes Allison automatája csatlakozott. A 3 méteres tengelytávú, 4,55 métere hosszú és 2042 kilós autó súlypontja hátrább került, ami jót tett a vezethetőségnek. A háromfokozatú automata váltóval 170 km/h sebességre volt képes. Az 1977-es genfi autószalonon közönségsikert aratott, ám a katonáknak nem tetszett, hiába rodeózhattak vele látványosan a nevadai sivatagban. Felmerült az olasz hadsereg száz darabos megrendelése, de ebből sem lett semmi. Maradtak a polgári célpontok: a gyártás 1993-as leállításáig 328 darab LM002 terepjáró készült. A vevőkörben elsőként Marokkó királya, II. Hasszán jelentkezett, de vett egyet Kadhafi líbiai elnök, Pablo Escobar, Udajj Husszein, Keke Rosberg, Tina Turner, Mike Tyson, Van Halen és Sylvester Stallone, aki Rambo Lambo néven tette híressé az terepjáró Lamborghinit. A kiinduló alapul szolgáló 1981-es Teledyne Continental Cheetah modellből csak néhány készült, két éve az egyik megmaradt példány aukción bukkant fel. Háttér helyett A Hummer H1-esből tizennégy év alatt 120 ezret gyártottak, a legnagyobb vevő a Pentagon volt, mely először 1983-ban 55 ezret, majd 1989-ben további 33 331 darabot rendelt, a százezredik katonai modell 1992 márciusában készült el. A Hummer beszállítás ötmilliárd dolláros üzlet volt az AM Generalnak, amire később lecsapott a General Motors, ám csak a gyárat és nevet sikerült megszereznie, a katonai megrendelésekről már lekésett. A megállapodás értelmében magánszemély sokáig nem vásárolhatott H1-est, a korlátozást 1991 júniusában oldották fel, azóta 12 ezer polgári változat kelt el. A raj-GAZ puritánságú katonai Hummer persze kevés volt a gazdag sznoboknak, ezért bőrülést, légkondicionálót, hifit, motoros tükröket és ablakemelőket kapott. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szerző: Heimer György Mint írják, nemrég döntés született a harmadik gyáregység létesítéséről is, ahol úgynevezett prizmatikus (magas, 91 százalékos nikkel tartalmú katód és a több mint 10 százalékos szilícium anód típusú) battériák készülnek. Ezeket az akkumulátorokat a Hyundai-Kia konglomerátum Európában forgalomba kerülő e-típusaihoz szállítják a 2026 és 2032 közötti időszakban. A hírforrás úgy tudja, hogy a Samsung SDI Fülöp-szigetekről verbuvált munkásokat alkalmaz majd az új gyártóegységben. A cég ugyanakkor a már meglévő második gyártóegységét is bővíti, e beruházásokat várhatóan szeptemberig befejezik. A második ütem gyártósorain hengeres formájú (46 mm átmérőjű és 120 mm hosszú) akkuk készülnek majd, azokkal a BMW leendő debreceni gyárában készülő e-autókat látják el. A dél-koreai hírportál szerint a beruházások értéke 500 milliárd won, a két új gyártósorral a gödi komplexum éves kapacitása 10GWh. Mindemellett a gyár rossz hírnek örvend a helybéliek körében, Samsung SDI már többször került a durva környezetszennyezők sorába. Civil környezetvédők nyomására nemrég kiderült, hogy a gyártáshoz felhasznált több mint tízezer tonna NMP nevű szerves oldószerből 2021-ben 81,5 tonnát eregettek ki a levegőbe, amely belélegezve vetélését vagy rendellenes magzati fejlődést okozhat. 2022-ben 30 millió forint munkavédelemi bírsággal sújtották a gödi gyártóművet, de a cég minden bizonnyal mellényzsebből kifizette azt, elvégre abban az évben 31 milliárd forint volt a nyeresége.