Nem éppen békés korszakban született a szovjet és német modellek leváltására kreált orosz luxusmárka, melynek fő célja, hogy a Csajkákat, ZIL-eket váltó Audikból és Mercedesekből hazaiba ültesse át a a hazai politikusokat. Az orosz elnököt több oligarcha is követte, miután felszabadították az értékesítési korlátozást, vagyis megszűnt a Kreml privilégiuma. Az Aurus Motors jelenleg két telephelyen gyárt luxusautókat: a tatárföldi Jelabuga az Alabuga Különleges Gazdasági Övezetben található, itt nagyobb mennyiségű a termelés. A moszkvai telephelyen az egyedi gyártású és páncélozott járművek a NAMI járműfejlesztő üzemében készülnek. Aurus márkájú orosz autókat összeszerelnek az Egyesült Arab Emírségekben, Abu Dhabiban is. Az Aurus az Oroszországi Föderáció hivatalos állami beszállítója, ilyen a minőségében a Senat Vlagyimir Putyin szolgálati autója, melynek különböző változatait 2021-től magánügyfelek is megvehetik. Szóval az elvtársak után az oligarchák is átülhettek a német prémiumokból a Made in Russia luxuslimuzinba. Követni kell a főnök példáját és az autókkal is kifejezni, hogy már hazai készítésű a XXI. századi orosz parádés kocsi. Így nem csak a Kremlben ért véget a Mercedes-korszak. Putyin elnök már 2019-ben hazai gyártásúba ült, igaz, a később bárki által megvásárolható Aurus Senat többszöri határidőmódosítás után készült el. Több kudarcos próbálkozást követően mutatták be a klasszikus szovjet ZIL-t váltó orosz Aurus márka első darabját, a Senatot, melynek páncélozott változata elsőként természetesen az orosz elnököt szolgálta, ahogy a konvoj Aurus mikrobusza. Az állami Kortezs (magyarul Kíséret) kollekció része lett egy terepjáró típus. A 2013-ban indult és 12,9 milliárd rubeles (ötvenmilliárd forint) program eredménye, hogy 2018-as májusi beiktatásakor már ebben parádézott Putyin elnök. Moszkva után egy évvel Genfben is bemutatták a piacra kerülő polgári változatot, ami 10 millió rubelbe (40 millió forintba) kerül. Az orosz NAMI Járműipar Kutatóintézet és a német Porsche Engineering által fejlesztett dupla turbós 4,4 literes, V8-as motor teljesítménye 598 lóerő, nyomatéka 880 Nm. Készült néhány a 6,6 literes, V12 hengeres 860 lóerős változat, melynek 1470 newtonméteres nyomatéka kilencfokozatú automata sebességváltón át jut a négy 20 colos kerékhez. A páncélozott Aurus Senat tömege 6,5 tonna., hossza 6,6 méter, szélessége 2 méter, magassága 1,7 méter. A beépített minibárban Aurus-logós kristálypoharak állnak a pezsgősüveg mellett. Az elegancia többek között a VW konszernhez tartozó Bentleytől származó kapcsolóknak és egyéb alkatrészeknek köszönhető. A prototípusokat Putyin elnök Szocsiban, a Forma 1-es versenypályán tesztelte. A Kreml-hírekben járatos Izvesztryija napilap szerint a kiemelt személyek védelméért felelős Szövetségi Őrszolgálat (FSZO) elsőre húsz Senátot rendelt, az Aurus modelleket exportálják is, bár a 2020-ban gyártásra került 150 autó többsége már a hazai piacon elkelt. Az orosz Aurus márka terve 2021-ben 360 autó, 2022-re 1700, 2024-re 5 ezer autó volt, ám a legyártott darabszám messze elmarad ettől. A 2018-ban alapított Aurus Motors kínálatában hétféle karosszéria változat szerepelt (normál limuzin, kétféle hosszúságú nyújtott tengelytávú, nyitott parádés, kombi, terepjáró és kisbusz), ám ezek sorozatgyártása késik, ahogy a motorkerékpáré és a helikopteré is. A Senat kombiból és nyitott parádés változatból is csak három készült, a tavaly bemutatott Komendant terepjáróból is csak néhány nullszériás darab szolgál az orosz elnöki konvojban. A 2026-os Senat korábbinál szélesebb orra LED-mátrix technológiás fényszórókat kapott,. A legújabb orosz protokoll kínai alapokra épü, mert az orosz-ukrán háború miatt a németek már nem segítettek egy újabb modell fejlesztésében, de ez nem is okozott gondot, mert a legújabb Seant egy komplett kínai modell átjelvényezése. A Senat 900-as legfeltűnőbb eleme a függőleges lamellákkal ellátott hűtőmaszk, a karosszéria pedig egy kínai Hongqi H9-es. Az 5137 milliméterest már nem az Aurus, hanem a márkává avanzsált Senat jelvénnyel szerelik össze. A korábbinál is barokkosabb új arcon nem csak a hűtőmaszk, változott, átszabták a ledes fényszóróakat. Az utastérben csak a kormánykerék közepén díszelgő embléma változott. Maradt a luxusérzet, melyet valódi fabetétek és minőségi bőrkárpitozás jeleznek, az ülések a hűtés/fűtés mellett masszázsfunkciót is kínálnak. A V6 hengeres 3,0 literes, turbófeltöltős benzinmotort a helyi üzemanyag minőségéhez programozták: a káros kopogás elkerülésére a szoftverben átírták a gyújtásprogramot és az motorvezérlő egységben) (ECU) változtattak az előgyújtáson.  Így 11 lóerővel 326-ra csökkent a teljesítmény, mely 8 fokozatú automata váltón át jut négy hajtott kerékhez. A Senat 900 álló helyzetből 6,5 másodperc alatt gyorsul százra. A maximális tempóról nem nyilatkozott a gyártó a szentpétervári premieren, ahol bemutatták nyújtott tengelytávú, 5,4 méteres Senat 1000-est is. Később lesz hibrid változat is.  A Senat 900-as ára 12 millió rubel, ami átszámítva 54 millió Ft. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Az öt-, hat- vagy hétüléses kivitelben elérhető Q7* maximális sokoldalúságot és kiváló használhatóságot biztosít a mindennapokban. A tágas utastér — benne a megvilágított, változtatható átlátszóságú panoráma-napfénytetővel — garantáltan elnyeri az utasok tetszését. A hajtásról egy 3,0 literes V6-os dízelmotor gondoskodik, amely MHEV plus technológiával 220 kW (299 LE) vagy 180 kW (245 LE) teljesítményt ad le; a rendszer része egy hajtáslánc-generátor is, amely átmenetileg akár 18 kW (24 LE) többletteljesítménnyel támogatja a hajtásláncot. Az elektromos meghajtású kompresszor emellett erőteljes indulási teljesítményt biztosít. Fotó: Audi „Az Audi Q7* több mint 20 éve a tökéletes prémium SUV megtestesítője. Az új generációval is ezt a küldetést visszük tovább. A járműben a sportos, markáns formavilághoz rendkívül sokoldalú utastér, első osztályú anyagok és technológiák széles kínálata társul” – mondja Gernot Döllner, az Audi vezérigazgatója. „A rugalmasan alakítható, akár hétüléses utastér, a tágas térérzetet biztosító nagyméretű panorámatető és a kiváló minőségű, harmonikusan összeválogatott anyagok tovább hangsúlyozzák a jármű prémium jellegét. A családi használattól az üzleti utakon át a szabadidős programokig az új Q7* magabiztos teljesítményével minden helyzetben sokoldalú partner, köszönhetően az MHEV plus technológiával és quattro összkerékhajtással szerelt robusztus hajtásláncának.” 2005-ös bemutatása óta az Audi Q7* a jellegzetes quattro teljesítmény és a kiemelkedő hétköznapi használhatóság szinonimája, legyen szó bármilyen terepről. Az Audi a nagy prémium SUV következő generációjában ezeket az erényeket viszi tovább. Impozáns arányainak, magas vállvonalának és a márkára jellemző Singleframe-mel ellátott, markáns orr-részének köszönhetően az új Q7* egyedülálló látvány az utakon. Belül bőséges tér fogadja az utasokat. A Q7* alapfelszereltségként öt üléssel rendelkezik. Extraként azonban most először két különálló ülés is rendelhető a második sorba. A harmadik sorban elhelyezett két üléssel együtt ez hatüléses elrendezést eredményez, ami tovább fokozza a business class élményt és a kényelemérzetet a hosszú utazások során. Továbbra is opcionálisan rendelhető a kedvelt, hétüléses konfiguráció, amelyben három gyerekülés is elhelyezhető. Minden ülés elektromosan állítható. A csúcskivitel másik kiemelkedő eleme a nagyméretű, állítható átlátszóságú, megvilágított panorámatető. Az ajtókban és az új középkonzolban található tárolórekeszek még praktikusabbá teszik az Audi Q7*-et a mindennapokban. A nagy méretű dekorbetétekkel ellátott új középkonzol két okostelefon Qi2.2 szabvány szerinti vezeték nélküli töltését teszi lehetővé, és extra nagy pohártartók is helyet kaptak benne. Az ötüléses kivitel csomagtér-kapacitása akár 806 liter. A második üléssor lehajtásával a rakodótér akár 2075 literre bővíthető. A hétüléses kivitel a második sor mögött akár 722 literes csomagteret, az első sor mögött pedig legfeljebb 1980 literes maximális térfogatot kínál. A világítás különleges szerepet játszik az új Q7* megjelenésében. Az opcionális, mikro-LED modulokkal ellátott digitális Matrix LED fényszórók olyan technológiára épülnek, amely közvetlenül képes nagy felbontású fénymintázatokat kivetíteni, így számos lehetőséget megnyitnak az adaptív fényelosztás és a világítási asszisztens használata terén. Hátul a harmadik generációs digitális OLED hátsó lámpák kommunikációs világítással és aktív digitális egyedi világítással rendelkeznek. Az Audi Q7* akár nyolcféle digitális egyedi világítási lehetőséget kínál a hátsó lámpákhoz és a fényszórókhoz. A korábbi generációkhoz képest több szegmensből felépülő digitális OLED-panelek látványos, háromdimenziós hatású hátsó egyedi világítási mintákat tesznek lehetővé. Az ajtókba épített vetítőfény új funkció. A vezetőoldali és az első utasoldali ajtó nyitásakor egy fehér rombusz rajzolódik ki, ez köszönti az utasokat, és megvilágítja a járműhöz vezető utat. Az Audi a Q7 sorozatban most sokkal szorosabban integrálja a világítási funkciókat a járművezetői asszisztensfunkciókkal. A sávválasztó asszisztens vagy az orientációs fények esetében például az asszisztensrendszerek fontos információi közvetlenül a járművezető látóterében, a jármű előtt jelennek meg, így vizuálisan közvetlenül kapcsolódnak a környezethez. Ezek a világítási funkciók így hozzájárulnak a vezetés biztonságának növeléséhez. Az innovatív irányjelzők egyedülálló újdonságnak számítanak. Éjjel az útfelületre vetített stilizált irányjelzés egészíti ki az első és hátsó dinamikus fényjelzéseket. Ez gyorsan figyelmezteti a többi közlekedőt, például a kerékpárosokat, a sávváltási vagy kanyarodási szándékra. A modell emellett különféle vezetéstámogató funkciókat is kínál – ilyen például az adaptív menetasszisztens plus, amely támogatást nyújt a vezetőnek a gyorsítás, a fékezés, a sebesség- és távolságtartás, valamint a sávtartás során. Ez különösen hosszabb utak során teszi kényelmesebbé a vezetést. A betanított parkolás funkcióval az Audi Q7* képes egyedi parkolási manővereket megtanulni. Az új tolatási asszisztens például zsákutcából való kitolatáskor nyújt segítséget. A piaci bevezetéskor az új Q7* (kombinált üzemanyag-fogyasztás l/100 km-ben: 8,0–7,1 (előzetes); kilométerenkénti kombinált CO2-kibocsátás grammban: 209–186; CO2 -osztály: G) az Audi partnereinél háromliteres V6-os dízelmotorral lesz elérhető, amely 220 kW (299 LE) teljesítményt és 630 Nm nyomatékot, illetve 180 kW (245 LE) teljesítményt és 500 Nm nyomatékot ad le. Az MHEV plus technológiával ellátott háromliteres V6-os dízel motor közvetlen gázreakciójáról elektromos meghajtású kompresszor gondoskodik. Az MHEV plus technológia, amelynek része egy új generációs hajtáslánc-generátor, akár 18 kW (24 LE) többletteljesítménnyel támogatja a hajtásláncot. A háromliteres V6-os dízelmotor így erőteljes indulást és rendkívül hatékony vezetést kínál. A Q7* alapfelszereltségként nyolcfokozatú tiptronic sebességváltóval és állandó quattro összkerékhajtással rendelkezik, amelyhez új előfeszítéses, önzáró központi differenciálmű társul. Akik a klasszikus quattro legmagasabb szintű, önzáró központi differenciálműves kivitele mellett döntenek, azok jobb tapadást, könnyedebb kormányreakciókat, agilisabb, mégis stabilabb vezetési érzetet és rendkívül precíz kezelhetőséget élvezhetnek – például hirtelen és gyors terhelésváltozások esetén. Az alapfelszereltség részét képező acélrugós futómű kimagasló vezetési élményt biztosít. Az opcionálisan elérhető szabályozott lengéscsillapítású adaptív légrugózás vagy adaptív sport-légrugózás még agilisabbá és sokoldalúbbá teszi a Q7* modellt. Az új Q7* az előző két generációhoz hasonlóan Pozsonyban készül. Magyarországon a modell 2026 június végétól lesz rendelhető. Az új Audi Q7*-ről részletes információkat az alábbiakban talál.   

Minden fórumról az ömlik felénk, hogy melyik motor tiltólistás, egymásra licitálnak a cikkek és videók abban, hogy milyen kevés futás után lett motorcserés egy-egy korszerű autó. Méltatlanul nem emlékezünk meg azokról az erőforrásokról, amelyek korszerűek, erősek, takarékosak és nagyon úgy tűnik, hogy állják is idő és futás próbáját. Ilyen motor a Volkswagen csoport 1.5 TSi ACT névre hallgató 150 lóerős változata. Ez a négyhengeres feltöltött (turbós) közvetlen befecskendezésű benzinmotor most már nyolc éve van a piacon és valahogy nem jönnek a horror történetek. Persze van hátránya is, de ez inkább a technológiából fakad, mintsem a kialakításból. Mesél a szakértő rovatunk e heti főszereplője egy 2020-as kombi Octavia ezzel a motorral és hatgangos kéziváltóval, kicsivel 100.000 km felett. Lássuk! 6.000.000,- 2020-as a kocsi. Ezt ha kimondjuk, olyan mintha tegnap lett volna, pedig hat év telt el amióta ezt a kocsit első gazdája birtokva vette. Nem kevés, és még így is hatmillió forintot kérnek a Skodáért. Ez már az az árszínvonal, ahol joggal várja el a vevő, hogy a temérdek pénzéért olyan kocsit kapjon, ami várhatóan hosszútávon sem fog vállalhatatlan fenntartási költségeket generálni. Az Octavia a legmagasabb, Style felszereltségű, hétlégzsákos, 16-os könnyűfém kerekekkel,kétzónás digitklímával, hátsó radarral, fűthető első ülésekkel, sötétedő belső visszapillantó tükörrel. Pluszban még utastéri üvegsötétítést, elektromos csomagtérajtó mozgatást és okostelefon integrációt kapott a gyárban. Rendben lesz. Mint ahogyan rendben van az utastér is. Bárhová néztem, látszott, hogy frissen pucolták ki. De nem maradt ki a tetőkárpit sem. Azon több helyen foltok éktelenkedtek, amire azt mondta a kereskedő, hogy a tetőkárpitot direkt nem tisztítják („nem megyünk rá a géppel”), mert előfordulhat, hogy a nedvesség hatására elenged a ragasztó és be fog lógni. Hát ez ilyen új kocsiknál nem jellemző, és rámehettek volna másképpen is, de mindegy. Majd az új tulaj megoldja. A kép annyira nem adja vissza, de sajnos élőben eléggé feltűnő Egy javított sárvédő A rétegmérés igazolta a kereskedő állítását, aki előre megmondta, hogy melyik elem van javítva. A jobb első sárvédőn 180-380 mikron között mozogtak a rétegek: sima javítás egy kis egyengetéssel az elem elején. Bár csak az első sárvédő korábbi javítását lehetett kimutatni a rétegmérővel, a vallomásból kimaradt, hogy volt már levéve a hátsó vészhárító is. Nézd csak, hiányzik egy csavar! Kisebb-nagyobb használatból eredő sérülések azért szép számmal akadtak. Kavicsnyom a motorház fedélen, élben sérült csomagtér ajtó, több kisebb fénysérülés a hátsó vészhárítón. Ezeken kívül a tetőlemez egy helyen be volt nyomódva és a tetővázkoszorú is hullámos volt. Az ügyfél azt mondta, hogy ő ezt észre sem venné talán soha, én meg azt mondtam neki, hogy éppen ezért van a vásárlás előtti használtautó átvizsgálás. Útban volt a szegély A jobboldali ajtókat is nekinyitották ennek-annak, de egy hátsó sárvédő karc említése után most már véget érnek a külső sérülések. Motor és diagnosztika A cikket a motortípus dicséretével kezdtem, folytassuk most onnan. A vizsgálat alatt alkalmazott diagnosztika nem tartalmazott hibakódot és a megfigyelt élő adatok is rendben lévőnek tűntek. A hibakód mentesség főleg úgy ér sokat, ha megnézzük az is, hogy mikor törölték ki utoljára a tárolt hibákat. Ez pontosan 24.236 km-rel a mi vizsgálatunk előtt történt meg, tehát ekkora futásteljesítmény alatt a motor nem írt be hibát a vezérlőegységbe, még egy kicsit sem. Szépen indult az 1.5 TSi, de közvetlenül után 20-30 másodpercig jött a sercegés. Mutatom az ügyfélnek, mondom is, hogy ennél a motornál a turbóállító csinál ilyet. Zavaró ugyan, de tulajdonképpen nem számít. A kereskedő ekkor (mint minden megjegyzésem után) közbeszólt, hogy az nem a turbóból jön, hanem a katalizátorból és teljesen normális. Nem vitatkoztam vele. Nincs már embléma a burkolatokon, ugyanígy néz ki a konszern minden autójában A motoron látszott, hogy vették már ki a trafókat, ebből arra következtettem, hogy akkor biztosan cseréltek is benne gyújtógyertyákat. Erre a szíjas motorra nincs előírva vezérléscsere, csak ellenőrzés, amit bár el kell végezni, esedékességre egyáltalán nem számítanék még. Ezzel a motorral kapcsolatban egy kisebb és nagyobb költség várható mindenképpen. A kisebb a kartergáz visszavezető szelep (PCV) cseréje. A gyár ugyanis módosította az alkatrészt, amivel a nagyobb probléma hosszabb idő alatt jön létre. A nagyobb gond pedig nem más, mint a minden közvetlen befecskendezéses motor sújtó kokszosádás. Nem hiba ez, hanem tulajdonság, amit karbantartással kell kezelni. Mégpedig éppen 100.000 kilométerenként, szóval ez esedékes lesz. A dióhéj örleménnyel való pucolás ma már egy bevett technológia erre, de olcsónak nem mondanám. Az igazán megbízható műhelyek nagyjából 200.000 Ft-tól vállalják a beavatkozást, utána azonban megint van jópár – ebből a szempontból – gondtalan évünk. Szervizkönyvet hoztak is meg nem is A szó szoros értelmében van szervizkönyv és még vezették is. De mivel ez a kocsi flottakezelésben volt, szó sincsen a gyári rendszerben is látható márkaszerviz bejegyzésekről, hanem a flottás cég saját rendszerében nyilvántartott karbantartáselőzményeink vannak. Nem példás, nem túl nyugatias, de működik. Mint ahogyan az utángyártott szélvédő beszerelése is hibátlan. Ez van. Vitték is A helyszínen a kereskedő értő kommentárjával ugyan, de össze tudtam foglalni a tapasztaltakat az ügyfélnek. Az idő sürgette őket, ugyanis azzal az alapvetően hibás elképzeléssel érkezett a vásárlás előtti szemlére az ügyfél, hogy ha jó a kocsi, akkor megveszi. És nem a szomszédba kellett menni, hanem Budapesttől több mint 100 kilométerre egy kisvárosba. Szerencsére volt, nem találtunk semmi olyat, amitől ez a kocsi ellenjavalt lett volna. De kérdem én, mi van akkor ha valami nagyobb turpisság derül ki?  

A 18 országban jelen lévő vállalatcsoport rekordárbevétele elsősorban a nemzetközi piacokon elért növekedésnek köszönhető - közölték. A Wallis Csoport ingatlanfejlesztésben, autókereskedelemben és mobilitási szolgáltatásokban, kiskereskedelemben, valamint speciális padlógyártásban érdekelt vállalatai Németországban, Lengyelországban és a kelet-közép-európai régió több országában is meghatározó piaci szereplők, összesen 5200 embernek adnak munkát. A legnagyobb portfólióvállalat, a WING-csoport árbevétele 2025-ben 53 százalékkal 304 milliárd forintra nőtt, EBITDA-ja pedig 64 milliárd forintot ért el. A magyar mellett a lengyel és német piacon is meghatározó szereplőnek számító ingatlanfejlesztő 60 százalékos részesedéssel rendelkezik a német Bauwert AG-ban, valamint lengyel leányvállalatai, az Echo Investment és az Archicom a varsói tőzsdén is jelen vannak. A berlini székhelyű cég 29 milliárd forintos, az Echo Investment 189 milliárd forintos árbevételt ért el tavaly, míg a hazai tevékenység 86 milliárd forintos bevételt generált. A csoport autókereskedelmi és mobilitási szegmensét képviselő AutoWallis -csoport 477 milliárd forintos árbevételt és 19 milliárd forintos EBITDA-t ért el. A régió 17 országában több mint 30 márkát képviselő vállalat tavaly közel 55 ezer járművet értékesített, és árbevételének mintegy kétharmada külföldről származott. A Graboplast, a régió vezető speciális padlógyártója 2025-ben 19 milliárd forintos árbevételt és 1,2 milliárd forintos EBITDA-t ér el, ami kismértékben marad el az előző évitől, az exportarány 80 százalék felett maradt - tájékoztattak. A tavalyi eredményeket értékelve Mező Gyula, a Wallis Asset Management Zrt. vezérigazgatója kiemelte, hogy a rekordárbevétel és a növekvő nemzetközi jelenlét a csoport hosszú távú befektetési stratégiáját és diverzifikált portfólióját igazolják, még akkor is, amikor nem volt jelentős vállalati tranzakció.