Az 1984-es alapítása óta magántulajdonban lévő GWM a legnagyobb kínai autógyártók közé tartozik, 2021-ben elérte az 1,28 millió autós forgalmat. Most azonban az autógyártó a globális terjeszkedést tűzte ki célul. Két évvel ezelőtt a GWM megnyitotta európai központját Münchenben, Németországban, ahol a kutatás-fejlesztés, az értékesítés és a menedzsment is helyet kapott, és azóta mintegy háromszázra bővítette müncheni csapatát. Gacsó kinevezése egy újabb lépés a vállalat európai stratégiájában, amely a GWM és beszállítói közötti együttműködés fokozására, valamint az ellátási láncba való befektetésre irányul. A GWM az elektromos autókra való európai átállásba fektet be: leányvállalata, a Svolt Energy Technology nemrégiben a németországi Saar-vidéket választotta ki két akkumulátor gigagyár létesítésére 2 milliárd euró értékben. Gacsó Sándor, aki korábban a Stellantis kimenő járműlogisztika 4PL műveleteit irányította Közép-Európában, új szerepkörében segíteni fogja a járműlogisztikai csapat európai bővítését. Elmondta, hogy az autógyártó az új elektromos autókat forgalmazó leányvállalatának, a GWM Orának a bevezetésével az egész kontinensen történő terjeszkedésre összpontosít. A 2018-ban bevezetett márka jelenleg két modellel rendelkezik, a GWM Ora Funky Cat és a hamarosan megjelenő GWM Ora Funky Cat GT modellel. A GWM a Wey márkán keresztül négy hibrid modellel is rendelkezik, amelyek közül kettő már kapható Európában. "Míg az Ora teljesen elektromos, addig a Wey modellek konnektoros hibrid szabadidő-autók" - mondta az Automotive Logisticsnak. "Hosszú távon ezek is válhatnak teljesen elektromos járművekké, de bizonyos európai piacok és azok töltőinfrastruktúrája egy ideig nem biztos, hogy támogatják ezt az elképzelést." Nem a töltőinfrastruktúra hiánya az egyetlen probléma, amivel szembe kell néznie az európai piacon a kínai gyártónak. "Már most is látunk kihívásokat a ro-ro kapacitás terén is" - mondta. "Érzékeny szakaszban vagyunk a piacra lépéssel. A kikötőkben a tárolást nem a legkönnyebb biztosítani, és az Európába való bejutási pontokra vonatkozó követelmények miatt nem sok lehetőség közül lehet választani. A tengeri szállítás és az Oroszország és Ukrajna közötti háború még nagyobb kihívást jelenthet." E kihívások leküzdése érdekében Gacsó több digitális megoldás, például tervezési és nyomonkövetési eszközök és mesterséges intelligencia bevezetését tervezi. "Meg kell fontolnunk több szoftveres eszköz használatát" - mondta. "Láthatóságra és átláthatóságra van szükségünk. Ezek kulcsfontosságúak, függetlenül attól, hogy a szoftvert kiszervezik vagy házon belül fejlesztik"." A GWM és a forgalmazó partnerei támogatására is számít. "Együtt dolgozunk az értékesítést lehetővé tevő csapatunkkal és egy nagyobb logisztikai csapattal, amelynek székhelye Kínában van. A járműlogisztika terén szélesebb európai hálózatunkat úgy bővítjük, hogy a kontinens különböző országaiban működő forgalmazó partnerekre támaszkodunk." Ez segít az Ora és a Wey márkák bevezetésében is. "Az Egyesült Királyságban, Írországban, Izraelben, Németországban és Svédországban már árulják ezeket a Kínában gyártott modelleket" - mondta. Ezeket Gacsó szerint ro-ro- és konténerszállítással vegyesen szállítják.

Baleset történt korábban az M0-s autóút keleti szektorán, Gyál térségében a 37-es km-nél. Az M5-ös autópálya irányába a forgalomkorlátozás megszűnt, a torlódás mindkét irányban lassan oszlik. Az M7-es autópálya Letenye felé vezető oldalán, 42-es jelű Kápolnásnyék csomópont előtt aszfaltoznak. A 37-es km-nél a torlódás meghaladta a 3 km-t. Az M43-as autópálya Csanádpalota felé vezető oldalán egy személyautó szalagkorlátnak ütközött. Az 1-es km-nél a külső sávot lezárták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem sokkal a generációváltás után a Hyundai Kona Electric is megkapja a dél-koreai gyár sportos külső jegyeit tömbösítő N-Line kivitelt. Szemben a rendes Kona N verzióval, ami egy valódi sport változatot takar extra teljesítménnyel, az N-Line csupán a külsőségekben különbözik egy hagyományos modelltől majd. Mindez sportosabb lökhárítókat, fekete külső tükörborításokat, fekete 19-colos könnyűfém felniket jelent, és opciós lesz a fekete tető is. Odabent új sportkormányt, fém pedálokat és exkluzív N-Line ülésborításokat találunk majd – utóbbiak elérhetőek lesznek alcantara és bőr borítással is, amik ráadásul 57%-ban újrahasznosított anyagból készülnek. Már jövő hónapban legurulhatnak a koreai és cseh gyártósorokról az első Kona Electric N-Line modellek. Nálunk egyébként jelenleg kétféle változatban kapható a teljesen elektromos Kona a maga rendkívül futurisztikus külsejével: az alapmodell 156 lóerős, amit egy 48,4 kWh-s akkumulátor táplál, míg az erősebb modell 217 lóerős és 65,4 kWh-s akkumulátor segíti az emissziómentes közlekedésben. Noha ezek nem tűnnek nagy számoknak, a kisebb akksival 377, míg a nagyobbak akár 514 km hatótáv is előcsalogatható belőlük, köszönhetően a Hyundai rendkívül hatékony hajtásláncainak. Mostantól pedig a sportos hangulatot sem kell mellőznünk majd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

- Első a prémiumautó-piacon a BMW. Minek köszönhető a siker? - Több tényezőt is megemlíthetnék, de elsőként mindenképpen azt hangsúlyoznám, hogy a siker egyik kulcsa a kiegyensúlyozott és következetes viszony az importőr és a márkakereskedői hálózat tagjai között. Az eredményeink a tavalyi év végére igen szépek lettek, de év közben azért voltak nehézségek – megemlíthetném a kereslet megtorpanását, az inflációs nyomást, a pénzpiaci változásokat - a hazai autópiacon. Ezek fényében még büszkébb vagyok tizennégy fős értékesítési stábunk és a vállalat sikerére. Csapatunk erőfeszítései mellett fontos tényező, hogy stabil és erős stratégiával rendelkezünk. Jó olyan cégnél dolgozni, amelynek a céljaival azonosulni tud az ember. Ne felejtsük azt sem el, hogy kiválóak az autóink és széles a kínálatunk, minden kategóriában szinte minden hajtáslánccal kínálunk autót. Ügyfeleinknek van valódi választási lehetőségük, ráadásul nagyon erős a BMW márka ereje. Az, hogy 2023-ban ilyen sok autót tudtunk átadni részben az alapos építkezésnek is köszönhető, hisz a megelőző években is jó teljesített a teljes magyarországi csapat és a márkakereskedői hálózat. - A BMW annak a híve, hogy egymás mellett kínál dízel-, benzines-, plug-in hibrid- és elektromos autót, a vevő pedig választ. Várható változás ebben a stratégiában? - Határozott véleményem, hogy nem lesz változás. Hiszem, hogy ebben az esetben is érvénye a nyertes csapaton ne változtass mondás. Az elektromos átállás útja egyértelműen ki van jelölve a márkáink számára. Ennek megfelelően 2023-ban az értékesített autók 15 százaléka volt teljesen elektromos globális szinten, a cél 2030-ra az 50 százalék elérése. Szerintem a BMW vezetése okosan nem közöl dátumot a végleges átállásra és inkább arra összpontosít, hogy a jelen ügyféligényeire adjon megfelelő – jelen idejű -választ és megfelelő választási lehetőséget. - Mekkora lökést adott, illetve ad a hazai eladásokban a márkának a Debrecenben épülő gyár? A gyártás indulásakor mekkora céges flottával számolnak? Ezek az autók magyar, vagy német rendszámmal futnak majd? - Plusz energiát ad nekünk, hogy épül Debrecenben a gyárunk. A márka arculatát és értékét hangsúlyosan erősíti az a sok hír, megjelenés, információ és történet, ami a gyárral kapcsolatos. És igen, ennek van - ha nem is közvetlen - hatása az értékesítésre. Annyira ott vagyunk a köztudatban, hogy ez a jelenlét nyilvánvalóan segíti a munkánkat. A gyári flottával számolunk, de még csak az előkészületeken dolgozunk. Azt nem tudom megmondani, hogy hány autóra lesz a gyárnak szüksége, de méret és létszámarányosan tervezünk. Az biztos, hogy a debreceni autóink mind magyar rendszámmal közlekednek majd. Nekünk az a cél, hogy a saját piacunkat építsük, és ebben a müncheni központ is partner. - Hogyan teljesítettek a magyarországi kereskedések? Melyek emelkedtek ki a mezőnyből? Várható újabb létesítése, esetleg megszűnése 2024-ben? - Tudnék dicsérni kereskedéseket, de nem szeretnék kiemelni senkit. Összességében azonban elmondhatom, hogy mindannyian kiválóan teljesítettek. Budapest és vidék kéz a kézben dolgozott meg a sikerért. Megvan a márka lefedettsége az országban, változás a struktúrában nem várható. Amire viszont idén készülniük kell a hálózatunk tagjainak az a digitalizáció erősítése és a friss márkaarculatnak megfelelő megújulás megjelenítése. Hogy milyen ez az új arculat, az a debreceni márkakereskedésünkben tekinthető meg, amely már az új elvárások szerint működik. - Mi volt a 2023-as értékesítési év legnagyobb meglepetése?  - Nem is egy volt. A legmeglepőbb és legörömtelibb számomra egyértelműen a hármas és négyes széria kimagasló eladási teljesítménye volt - a két modellsorozatból összesen 1408 autót adtunk át. A BMW DNS-e természetesen a vezetés öröme, ezért is örvendek, hogy az M és az M Performance sportos modelljeink tavaly is kimagaslóan teljesítettek - 993 ilyen autó talált gazdára 2023-ban. Nem utolsó sorban az elektromos autóink sikerét emelném ki. Év elején nem tettem volna fel nagyobb összeget arra, hogy dobogós lesz a BMW a hazai villanyautós piacon. És a végére másodikok lettünk. Ez is nagy meglepetés volt számomra. Itt az i4-es (215 autó - a szerk) és az iX modellek (208 autó - a szerk) népszerűségét emelném ki, magam is egy ilyen elektromos szabadidő-autóval járok - és nemcsak az országban, hanem külföldre is bátran elmerészkedem vele. - Milyen eladásokra számít 2024-ben, melyek lesznek idén a húzó modellek?  - Fontos modell lesz idén az X2-es szabadidő-autó, amely teljes értékű családi autóként már a forgalmazás elején elérhető lesz elektromos változatban is. De talán még fontosabb az ötös, illetve az i5-ös modell bevezetése és bízom abban, hogy a Nyugat-Európában igen népszerű X1/iX1 páros nálunk is sok vevőre talál. - Mit jósol, meg tudja őrizni vezető szerepét a márka? Milyen piaci környezetre számít 2024-ben? Növekszik vagy csökken a magyar autópiac és azon belül a prémium szegmens? - Folyamatosan változó pénzügyi és piaci környezetre számítok 2024-ben - a január közepén belengetett masszív kamatcsökkentést kifejezetten kedvező lépésnek tartom -, és úgy vélem, hogy az MGE által nagyjából százezresre becsült hazai autópiacon a korábbi évek növekedését is meghaladó lesz a prémium autók részesedése. És igen, azt várom, azért dolgozunk, hogy 2024-ben is mi legyünk a vezető prémium márka Magyarországon. Biró Csongor