A csapat már két napja tesztel a londoni pályán miután az elsők között mentek át a technikai és biztonsági ellenőrzésen. Az első mért tesztkörüknél pedig már 128,2 km-t tudtak megtenni 1 kWh energiával a Queen Elizabeth Olimpiai Park körül kialakított városi versenypályán. Ezzel máris megdöntötték a tavalyi, dobogós helyezésre elegendő 127 km-es távolságukat. A verseny azonban még csak most kezdődik, így az egyetemisták tovább javíthatnak az eredményükön.

Csapata pénteken arról számolt be, hogy az olasz motorosnak enyhe vese- és májsérülése van, de mivel az állapota nem súlyos, ráadásul gyorsan javul, így akár már pénteken hazaengedhetik a rimini kórházból. Hozzátették, Rossinak nyugodt éjszakája volt, egyre csökkentek a fájdalmai, nem merültek fel egyéb komplikációk. Azt egyelőre nem tudni, hogy a motoros ott lehet-e a MotoGP jövő hétvégi versenyén a mugellói Olasz Nagydíjon. Rossi a múlt hétvégi Francia Nagydíjig vezette a világbajnoki pontversenyt, ám Le Mans-ban az utolsó körben bukott, így öt futam után 23 pontos hátránnyal a harmadik helyen áll Maverick Vinales és Dani Pedrosa mögött. Korábban írtuk: Csapata, a Yamaha közleménye szerint Rossi enyhe mellkasi és hasi sérüléseket szenvedett, de nem tört el semmije. Azt egyelőre nem tudni, hogy a motoros ott lehet-e a MotoGP jövő hétvégi versenyén a mugellói Olasz Nagydíjon. Rossi a múlt hétvégi Francia Nagydíjig vezette a világbajnoki pontversenyt, ám Le Mans-ban az utolsó körben bukott, így öt futam után 23 pontos hátránnyal a harmadik helyen áll Maverick Vinales és Dani Pedrosa mögött.

Jelenleg két műszakban gyártunk autókat, műszakonként 450 munkatársunk 460-460 autót szerel készre, felváltva négy féle típus, az A3 limuzin, az A3 kabrió, a TT Coupé és a TT Roadster, illetve ezek RS változatai  - avat be a részletekbe a járműszerelde vezetője, Juhász László. Az RS-napon résztvevő újságírók Czechmeister Mónikával, az Audi Hungaria kommunikációs vezetőjével - a kép jobb szélén, és Juhász Lászlóval, a járműszerelde vezetőjével - középen - . Nemrégiben indult az RS 3 gyártása, amely nem csak szépségével, brutális erejével is felhívja magára a figyelmet. Négyszáz lóerős motorja négy másodperc alatt éri el a százas tempót. Öt hengeres turbó motorja ugyancsak Győrben készül. Tizennyolc colos kerekekkel, kerámia fékekkel a szépséget és a biztonságot ötvözi. Elindulunk a szereldében. Szalagon érkeznek a karosszériák, változatos színekben. A csoda a szemünk előtt játszódik le. A karosszéria, ami még nem autó, fokozatosan kapja meg azokat a darabokat, amelyek kezdenek hasonlítani az igazi járműre. A járműszerelde vezetőjének kedvenc munkafolyamata a házasítás. Ezt robotok végzik, lényege pedig az, hogy a hajtáslánc egyesül a karosszériával. Az RS egyenlő a brutális erővel.  A szereldében szinte csak fiatalokkal találkozunk. Az átlagéletkor 36 év, s átlagosan hat éve dolgoznak a győri Audiban. Munkahelyük kétségkívül attraktív, kezük nyomán vadonatúj autók születnek. Nem csak a típusok változnak a szalagon, hanem a felszereltség is ezer féle variáns. A Kínába gyártott típusokba sokkal erősebb kürt kerül, mert a kínaiak tízszer annyit dudálnak, mint az európaiak, így sokkal erősebb kürtök kerülnek az Ázsiába rendelt autókba – említ egy konkrét példát Juhász László, és sorolja az újabbakat. A szereldében sok fiatal és sok hölgy dolgozik. Japánban nem elakadásjelzőt használnak az autósok, ha műszaki hiba miatt várakozniuk kell, hanem fáklyát. Így a felkelő nap országába exportált autók fáklyatartót is kapnak – hallgatjuk csodálkozva az újabb példát. Az Oroszországba kerülő autók pedig vészhívóval szereltek. De vajon honnan tudja a műszakonként itt dolgozó 450 Audi munkatárs, hogy éppen melyik autó hová készül, s mik az adott ország vagy éppen vásárló igényei a Győrben készülő autókkal? Három féle tájékoztatási rendszer is él egymás mellett. Az egyik esetben a nyitott motorháztetőn egy papír jelzi az autó specifikumait. Más esetben – s ez a sokkal gyakoribb – a számítógép monitorján jelenik meg az adott munkaállomáson beépítendő feladat. A házasítás után a karosszériából autó lesz. A legfejlettebb, s büszkék vagyunk rá, hogy munkatársaink fejlesztették ki, ez az úgynevezett irányított hangszóró – fogalmaz Juhász László. Mi magunk is kipróbálhatjuk, mit takar az irányított hangszóró. Egyszerűen bemondja és figyelmezteti az adott munkaállomáson dolgozót, hogy milyen feladatot kell elvégezni. A rendszer magyarul beszél, s csak abban a bizonyos szögben hallható, így másik állomáson nem zavar be. Régi ismerősként üdvözöljük Ádámot és Évát, ők robotok, az Audi munkatársaival tökéletes összhangban mérik a fugákat. Megérkezünk a fényalagútba. Itt indítják be először az autót, amelyek saját lábon jutnak el a vizsgálóba. Minden egyes autót minden részletre kiterjedve ellenőriznek. Az állomáson sok hölgyet látunk, fejlettebb szépérzékük segít abban, hogy minden rejtett hibára fény derüljön, s azt akár utólag is korrigálják. A fényalagútban indítják be először az autót.  A szereldében több helyen is találkoztunk a Q3 felirattal. Ezek jelzik, hogy jövőre egy újabb autótípus, az Audi Q3 gyártása kezdődik meg Győrben. A járműszereldébe a lakkozóból érkeznek a karosszériák. Ezúttal kicsit fordítva, de a kész autók után mehetünk a lakkozóba. Sterilizálás után juthatunk be. Mindezt egy zsilip kapu jelenti, ahová belépve a légáramlat eltávolítja ruhánkról a haj, szőr és egyéb maradványokat. Különleges a biztonsági intézkedés, annak ellenére is, hogy a lakkozó hermetikusan zárt világában robotok végzik a munkát – tudjuk meg Horváth Ádámtól, aki folyamatmérnökként dolgozik a lakkozóban. A lakkozóban a robotok dolgoznak, az ember felügyel.  Óránként harminc karosszéria kapja meg az alapozást, majd a színt. A robotoknak nem jelent gondot, hogy egyszer pirosra, utána sárgára, majd zöldre festik a karosszériát. Másodpercek alatt a robot megtisztítja saját szórófejeit, s kezdi a festést. Először bázislakkot fúj, utána jön a fényes fedőréteg. A kész karosszériák 140 fokon negyven percig száradnak. A gyárban levő próbapálya.  A szakmai nap a próbapályán zárul. Szabó József és munkatársai két gyorsító és két rázó szakaszon minden egyes Győrben gyártott autót letesztelnek, hogy kizárólag száz százalékos állapotban szállítsák ki az ügyfeleknek az autókat. Tizennégy féle rázóeffekten mi is végigautózunk, ha lett volna vesekövünk, itt biztosan eltávozott volna. A cél persze az, hogy a rejtett, legkisebb berezonálásokat is kiszűrjék, mert az Auditól csak hibátlan autó kerülhet a leenedő, minden bizonnyal boldog vásárlóhoz.  Győrben készült autók úton a vásárlókhoz. 

Kollár Lajos, a Magyar Vitorlás Szövetség (MVSZ) elnöke az esemény sajtótájékoztatóján kiemelte, hogy a Kékszalag Európa leghosszabb tókerülő versenye, egy legenda, ezért minden vitorlázó vágya, hogy részt vegyen rajta. Az idei regatta érdekessége, hogy együtt küzdenek a legszebb, felújított klasszikus hajók és a 21. századi technológia csodái, a karbonból készült, a szél sebességénél is gyorsabb, többtestű vitorlások. Kollár Lajos szerint jó döntés volt, hogy a részvétel lehetőségét kinyitották a többtestű hajók számára, és öröm, hogy elképesztő innováció jelenik meg a versenyen. Holczhauser András, a szövetség főtitkára elmondta, hogy megfelelő időjárási viszonyok esetén a hatszáz hajón összesen 2800 versenyző részvételére számítanak. A hagyományoknak megfelelően a rajtvonalat a balatonfüredi hajóállomás előtt tűzik ki. Hozzátette, a tavalyi versenyhez hasonlóan a gyors hajók ismét az északi szektorból indulnak majd, így az idelátogató nézők fantasztikus látványra számíthatnak. A vitorlások mint mindig, ezúttal is a Balatonkenese - Siófok - Tihanyi-szoros - Keszthely - Balatonfüred útvonalon teszik meg a légvonalban 155 kilométeres távot, amely az 1934-ben megrendezett első Kékszalag óta változatlan. A rekordot a Fifty-Fifty nevű kétárbocos, kéttestű, magyar fejlesztésű vitorlás tartja: a katamarán 2014-ben az elképesztő időnek tekinthető 7 óra 13 perc 57 másodperc alatt teljesítette a Kékszalagot. A főtitkár kitért arra is, hogy a regattát megelőző hétvégén, július 1-jén kerül sor a felkészülési versenyként is felfogható Fehér Szalag GenerelCom Nagydíjra, illetve a Kékszalag előtt egy nappal, július 5-én tartják meg a Kékpántlika Erste World Nagydíjat. - A vízi eseményeket parti rendezvények egész sora színesíti - fűzte hozzá Holczhauser András, aki tájékozatott arról is, hogy versenyt a Digi Sport idén is élőben fogja közvetíteni, míg az interneten a kekszalag.hu oldalon lehet nyomon követni. Mint elhangzott, az utóbbi időben erősödött a Kékszalag mezőnye, így összesen 13-14 hajónak van esélye az abszolút elsőségre. A 12-szeres győztes, egyben címvédő Litkey Farkas a sajtótájékoztatón kijelentette, az idei évben a legnagyobb fejlesztést a szervezők érték el azzal, hogy minden hajóba GPS-t szerelnek, ezáltal olyan részletes adatokat - például a szél sebességét az egész tó területén - tudhatnak meg, amelyre eddig nem volt lehetőség. Így a résztvevőknek komolyabb elemzésekre nyílik lehetőségük, s a következő években sokkal felkészültebben állhatnak rajthoz.