Március 31-én, egy online közvetítésben a tisztán elektromos RZ egy teljességgel egyedi példányát leplezte le a Lexus. A szabadidőjárművet speciális fényezése tette különlegessé: a betekintés szögétől függően kékben vagy zöldben játszó karosszéria láttán teljességgel találónak tűnhet a Lexus Blue In Green Edition RZ elnevezés. Az igazság azonban az, hogy az autónál jóval hamarabb született meg a név: egészen pontosan hatvanhét évvel korábban…. 2026 a világ minden pontján, így Magyarországon is Miles Davis születésének századik évfordulója jegyében telik. Nagy ívű fesztiválok, a jeles napra (május 26.) időzített koncertek, kifejezetten a centenáriumra létrehozott együttműködések sokasága tölti meg a kulturális teret. Ez a kollektív főhajtás jól érezteti, hogy milyen megkerülhetetlen hatással volt a zene világára, és azon keresztül az általános kulturális életre is az ikonikus trombitás, zeneszerző és zenekarvezető. Davis munkássága túlmutat a jazzen. Személyes inspirációként szolgált a könnyűzene meghatározó alakjai számára, zeneileg számos, ma már népszerű műfaj születéséhez és fejlődéséhez járult hozzá, beleértve az elektronikus zenét és a hip-hopot; 2006-ban beiktatták a rock’n’roll hírességek csarnokába. Miles Davis öt évtizedes aktív pályafutása során több mint 60 stúdióalbumot jegyzett, köztük minden idők legismertebb, legnagyobb számban eladott, és sokak szerint legfontosabb jazz-lemezét, a Kind of Blue-t (1959.) Noha a műfajteremtő album egészébe véve a modális jazz bibliája, a lemez harmadik dala, a Green in Blue részben kilóg ebből a műfajból: egy hibrid ballada, amely a klasszikus tonális zene jellegzetességeit is magán viseli. Ilyenformán gyakran tekintik átvezetésnek, szimbolikus hídnak a jazz két fontos korszaka között. Ezt a művet dolgozta fel az évfordulós ünnepségre az izlandi Laufey (1999.)  Az énekes-dalszerző a klasszikus zenétől kiindulva, a jazzen át jutott el a könnyűzenéig, kompozícióiban erőteljesen érvényesül a jazz hatása. Amint több zenekritikus megjegyezte, a kétszeres Grammy-díjas előadó fontos szerepet játszik abban, hogy visszahozza a köztudatba a jazzt, és személyes hangvételű adaptációin keresztül megkedveltesse a műfajt a Z generáció tagjaival.  Ilyenformán az egyetlen példányban elkészített Lexus Blue In Green Edition RZ egyszerre testesíti meg az eredeti művet és annak modern adaptációját. „Szürreális élmény látni, ahogy a Lexus kézzel fogható formába öntötte a ’Blue in Green’ üzenetét. Fogták a dal klasszikus, érzelmekkel teli, és egy kicsit titokzatos hangulatát, és felvértezték a mozgás konkrét, szó szerinti képességével” – mondta Laufey, aki erre az alkalomra szöveget írt az eredetileg csak instrumentális formában létező műhöz. A felszabadultság zöldjét a melankóliát, szomorúságot jelképező kékkel elegyítő, azokat különálló érzelmek helyett egymás kiegészítőjeként értelmező fényezés nem az egyetlen utalás a dalra. A fúvós hangszer sárgaréz színe és texturája köszön vissza a féknyergeken és több beltéri szerelvényen, míg a trombitatokok klasszikus anyaghasználatát vintázs bőr és bársony felületek idézi. Az autó orrán a szokásos Lexus-emblémát egy másik L betű: Laufey szignója váltotta, a csomagtartó (szintén bársonnyal borított) padlójára pedig az alkalomra írt dalszöveg néhány sora olvasható. A tervezők egy további apró utalást is elrejtettek az autóban: a gyújtás ráadásakor az infotainment rendszer a Blue in Green első taktusaival köszönti a vezetőt, így minden utazás a megfelelő hangulatban veheti kezdetét. A Lexus RZ egy 2023 óta forgalmazott, tisztán elektromos crossover, a márka első olyan típusa, amelyet kifejezetten és kizárólag akkumulátoros, villanymotoros hajtásra terveztek. Az elsőként bevezetett, két villanymotoros RZ 450e variálható nyomatékelosztású összkerékhajtása összesen 230 kW (313 LE) csúcsteljesítményre volt képes, a hatótávolság felszerelségtől függően elérte a 440 kilométert. A modell egy évvel később egy villanymotoros, elsőkerék-hajtású kivitelben is megjelent; az RZ 300e legfeljebb 150 kW (204 LE) teljesítményt adott le, egy feltöltéssel 480 km-t tudott megtenni.  Az RZ 2024-ben átfogó frissítésen esett át, innentől kezdve kettő helyett három hajtáslánc-konfigurációval forgalmazzák: az elsőkerék-hajtású RZ 350e 165 kW/224 LE, az összkerékhajtású RZ 500e 280 kW/380 LE, míg az RZ 550e F Sport kivitel 300 kW/408 LE csúcsteljesítményre képes. Japánban pedig az idei év elején jelent meg az RZ 600e F Sport Performance kivitel 313 kW / 426 LE csúcsteljesítménnyel. Fotók: Lexus, YouTube    

Az immáron világszinten 100, Európában pedig közel 20 országban, köztük március közepe óta már Magyarországon is forgalmazott Geely hazánkban is felforgatta az állóvizet az újautópiacon a kategóriájuk legjobb ár-érték arányát képviselő plug-in hibrid STARRAY EM-i és elektromos E5 közepes méretű SUV-okkal, és a jelek szerint nincs ez másként a világ többi részén sem. Üstökösként szárnyal a globális újautópiacon az immáron Magyarországon is bemutatkozott, és már négy márkakereskedésben (Geely Duna Autó, Geely Ivanincs, elérhető Geely Autócentrum Szabó, Geely Schiller) is elérhető Geely, amely nem csupán a harmadik egymást követő hónapban bizonyult a legsikeresebb autómárkának a világ legnagyobb újautó piacának számító kínai piacon, hanem globális értékesítések tekintetében is az elsőszámú kínai autógyártónak bizonyult az első negyedévben. A Geely által január és március között világszinten értékesített 709.358 új modellből 203.024 talált gazdára Kínán kívül, a vállalat eladásainak így immár 28,6%-át teszik ki az anyaországon kívüli piacok, ez pedig az év hátralévő részében vélhetően tovább nő majd, miután az egyik leginnovatívabb autógyártóként ismert Geely rekordsebességgel építi ki globális és európai piaci jelenlétét: világszinten immáron több mint 100, Európában pedig már közel 20 országban elérhetőek a márka modelljei, Magyarországot is beleértve. Folyamatosan bővülő, high tech modellportfolió Az Európában prémium márkái, a Volvo, a Lotus vagy épp a Lynk & Co révén évtizedek óta kutatási és fejlesztési valamint dizájn és gyártási tevékenységgel is jelenlévő Geely Csoport névadó, zászlóshajó márkájának Kínán kívüli két húzó modellje jelenleg az immáron hazánkban is rendelhető, a világ legfejlettebb új energiás meghajtásait kínáló plug-in hibrid STARRAY EM-i és a tisztán elektromos E5 közepes méretű SUV. A brutális innovációs költségvetéssel dolgozó, autóit a világ legfejlettebb, mesterséges intelligencia vezérelte, teljesen automatizált gyáraiban mikronszintű illesztési pontossággal előállító Geely ugyanakkor Kínában sokkal szélesebb modellportfóliót kínál, és még az idei évben két további modell bemutatását ígéri Európában is, és 2027-re is ambíciózus modelltervei vannak. Annak kapcsán pedig, hogy a gyártó hosszútávon tervez a kontinensen, sokat elárul, hogy jövő év végéig már két dedikált európai gyártóüzemmel számol. „Mára világszinten immár nem kevesebb, mint 20 millió Geely talált gazdára, az elégedett Geely ügyfelek körét pedig frissen megnyitott magyarországi márkakereskedéseink forgalmának ismeretében a közeljövőben számos hazai autóvásárló is bővíti majd. Várakozásaink szerint kategóriájuk legjobb ár-érték arányú autójának számító modelljeiként a plug-in hibrid STARRAY EM-i és az elektromos E5 hamarosan ismerős szereplők lesznek a magyarországi utakon, az év végéig pedig további izgalmas modellújdonságokkal kedveskedünk a környezetbarát, high-tech és a biztonság tekintetében új sztenderdet felállító autók kedvelőinek. Modelljeink már most, hazai tevékenységünk elindítása után pár héttel is négy márkakereskedésben elérhetőek (Geely Duna Autó, Geely Ivanincs, elérhető Geely Autócentrum Szabó, Geely Schiller), hálózatunk pedig a következő hetekben is dinamukusan bővül majd. Év végére ügyfeleink akár 10-15, 2027 végére pedig akár 20-25 márkakereskedésben és szervizben tudják kipróbálni és megvásárolni modelljeinket, megvalósítva a teljes országos lefedettséget.” – ígéri Varga Zsombor, a Geely Auto Central- and Eastern Europe Kft. regionális marketing vezetője.  

Egy ponton hibázott az új Fiat 500: nem volt belőle megfizethető, belsőégésű változat. Minden mást kipipáltak: megmaradt ugyanolyan apró, divatos és könnyed, városi miniautónak, a kategóriáját meghazudtoló méretekkel és komfortos futással, remek vezethetőséggel. Éppen csak azt felejtették el, hogy a Fiat 500-nak, ami kerekekre tette Olaszországot, az egyik legfontosabb ismérve, hogy olcsó. Szóval a villanyos változat gyártását abbahagyták és épp most faragnak bele egy enyhe hibridet. Ezt a hibát már nem követték el a Fiat Grande Pandával. Az új Fiat Grande Panda pontosan olyan, amilyennek képzelnéd: kicsi, vidám, divatos, könnyed és olcsó. Ennyi. Nincs itt más megfejtés. Nem akarták újragondolni vagy megreformálni a már működő receptet, és ettől marad egy hiteles és szerethető kisautó. Ettől nézed el neki, hogy a legolcsóbb műanyagból épül a kabin, hogy sorjásak a klímagombok, hogy kátyús utakon üt a futómű, a klíma gyenge és magas tempónál nagy a menetzaj. Azért nézed el neki, mert ez egy Panda. Ennek ilyennek kell lennie. Nincs itt semmi meglepetés. Ez egy olcsó kisautó és pontosan úgy is viselkedik. Ugyanakkor a tálalás, na, az a nem mindegy. Hiába olcsó és érdes az ajtó borítás, ha egyszer kék színnel és dombornyomott FIAT logóval dobja fel a hangulatot. Hiába karcolódik a középkonzol zongoralakkja, ha egyszer praktikus: a váltógomb nem foglal helyet, ellenben végre jó helyre tettek egy telefontartót és végre van dedikált dombja a sebességtúllépésre figyelmeztetésnek. Valaki vagy inkább valakik, beültek, és gondolkodtak ezen az utasteren. Érdemi mérnöki munka történt, hogy nekünk jobb legyen. Márpedig hogy indulhatna rosszul a nap, amikor a csomagtartó felnyitása után máris egy CIAO! felirat fogad. A kormány puha és kellemes; az átlátszó, de sárga műszerfal betéten pedig ott figyel az első Fiat Panda kicsinyített mása. Nem csak a sziluettje, hanem a 3D modellje. Hogy érezd, miben ülsz! Egy olyan ikonikus olasz autóban, aminek van hova visszanyúlnia inspirációért, stílusért, és ezt pofátlanul meg is teszi. Persze a kor szellemében 8-bites cyberpunk stílusban, teljesen szögletes légbeömlőkkel. A hátsó lámpa is olyan szögletes, mint egy kalitka vagy vitrin. Megőrülsz. Gondoltak az utasokra is. Nem csak magas, de széles is az új Grande Panda, hátul a kategóriáját meghazudtoló lábtérrel – bár, persze, rövid ülőlapokkal. Ez egyébként előre és hátra is igaz, de egy városi autóba minek is kényelmesebb fotel. Ez számomra még mindig összeférhetőbb, mint a villanyhajtás egy ötös BMW-be, aminek az üléseiben a világot átutaznád, de a kényszerszünetek miatt nem teheted. A Grande Panda 361 literes csomagtartó kapacitása is kirívóan nagynak számít a Pumán innen, és akkor a legokosabb funkciójáról még nem is meséltem. A Fiat Grand Panda elsőként lépte meg a beépített vagy integrált töltőkábelt. Csak kinyitod az autó orrán lévő rekeszt, kihúzod a feltekert Type 2-es töltőkábelt, mint egy slagot és már töltesz is. Nem foglal helyet a csomagtartóból, nem ér le a koszos, nedves földre és sosem ázik el. Egy imádnivaló megoldás, ami érdemben könnyíti a töltési folyamatot. Hiába kerül ugyanannyiba, és épül ugyanarra az indiai Smart Car padlólemezre, mint a Citroen C3, a Fiat Grand Panda valamivel jobban tálalja ezt a magas építésű, vékony falú, olcsó körítést, amin szinte semmit sem tudunk állítani. Még a fogyasztást sem tudjuk leolvasni a fedélzeti számítógépről. Azért így is sikerült a nettó 43,8 kWh-s akkumulátor kapacitást és a megtett távot figyelembe véve kiszámolni, hogy 14,8 kWh/100 km-es fogyasztást produkált, ami nem rossz érték. Gyárilag 320 km-es WLTP hatótávot ígérnek neki, és ezzel a fogyasztással kb. 294 km-es hatótáv jönne ki, méghozzá úgy, hogy nyári kánikulában, gyakran erős klímával használtuk, a baba minden holmijával együtt. Ennyit számít, ha full elektromosként is sikerül egy autó tömegét lent tartani. A Grande Panda is például 1,5 tonna. Meg sem közelíti a mostanában elfogadott, de korántsem ideális 2 tonnát. Talán épp az 500-as hibájából tanulva a Grand Panda élből elérhető 101 és 110 lóerős, mild hybrid háromhengeresekkel, a 113 lóerős villanyhajtás mellett. Így van belőle megfizethető belsőégésű változat is, de a tisztán elektromos modellek között is az egyik legolcsóbb jelenleg a piacon, hiszen 9,6 millióról indít a lemezfelnis alapváltozat. A mi minden jóval megpakolt La Prima változatunk 11,9 millió, és ezzel majdnem fel is soroltam az összes variánst. Három széria, szinte nulla opció, ahogy azt ma kell, hogy minél lentebb tartsák a gyártósori komplexitást, ezzel a fejlesztési költségeket is. Welcome back, Panda! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!