Így lopják el pár másodperc alatt az autókat
2026.07.07.
Az autólopás napjainkra egy high- tech-orientált, nemzetközi bűnszervezetek által irányított vállalkozássá vált, ahol a hagyományos feszítővasat és gyújtáskapcsoló-piszkálást felváltották a szoftveralapú eszközök.
A modern bűnözői csoportokon belül munkamegosztás van a hírszerzők, a technikai végrehajtók, a logisztikusok és az orgazdák között. A bandák ma már nem ad-hoc jelleggel lopnak. Tevékenységük professzionális folyamatokat követ. A hálózatok konkrét autótípusokat, felszereltségeket és színeket céloznak meg, a feketepiaci igények alapján. A bűnszervezet vezetője és a logisztikai irányítók sosem érintkeznek magával az autóval. A végrehajtóknak eldobható telefonokat és speciális céleszközöket biztosítanak. Egy-egy nemzetközi razzia során gyakran találnak olyan csoportokat, amelyek egyszerre több országban aktívak és napok alatt képesek több millió euró értékű autót eltüntetni.
A modern autók tele vannak számítógépes vezérlőkkel. A bűnszervezetek ezt a digitális infrastruktúrát támadják.
Jelmeghosszabbítás (Relay Attack): A kulcs nélküli Keyless Go rendszereknél az egyik tolvaj egy jelerősítővel elsétál a házhoz (ahol a tulajdonos bent letette a kulcsot), míg társa az autónál áll egy vevőegységgel. Az ajtók úgy nyílnak ki, mintha a tulajdonos a saját kulcsával közelítette volna meg a járművet, a motor beindul és a kocsi 20 másodperc alatt eltűnik.
A digitális kommunikációs hálózat elleni támadás: A tolvajok megbontják az autó lámpáját vagy lökhárítóját, hogy hozzáférjenek a belső kommunikációs hálózathoz (Controller Area Network). Egy speciális eszközzel hamis nyitási és indítási parancsot küldenek a fedélzeti számítógépnek, ami azonnal felülírja a gyári védelmet.
OBD-programozás: Ha a tolvajok bejutnak az utastérbe, a kormány alatti diagnosztikai (On-Board Diagnostics) portra csatlakozva pillanatok alatt egy üres pótkulcsot programoznak az autóhoz, majd elhajtanak.
Miután a jármű mozgásba lendült, egy szigorúan felépített folyamat veszi kezdetét:
A jeladók hatástalanítása (1. óra): Az autót azonnal egy közeli, elhagyatott helyre vagy egy zárt furgonba viszik. GSM/GPS jelblokkolókat (zavarókat) használnak, hogy a tulajdonos vagy a gyári applikáció ne tudja nyomon követni a járművet.
A pihentetés (2–6. óra): Sokszor egy nyilvános parkolóban hagyják a kocsit pár órára. Ha nem érkezik meg érte a rendőrség vagy a műholdas vadászcég, azt jelenti, hogy nincs benne rejtett nyomkövető.
A „húsdarálda” (6–18. óra): Az autót egy bérelt raktárba vagy eldugott tanyára hajtják. Itt egy 3-4 fős, profi szerelőcsapat áll készenlétben. Célszerszámokkal az utolsó csavarig szétkapják az autót.
Eltüntetés és értékesítés (18–24. óra):
A karosszériaelemek (ajtók, motorháztető), a lámpák, a motor és a váltó mennek a feketepiacra vagy online hirdetésekbe.
Az alvázszámmal ellátott, azonosítható fémvázat összevágják és egy fémhulladék-telepen bezúzatják.
A lopás után 24 órával az autó fizikailag már nem létezik, alkatrészei más autókban funkcionálnak tovább.
Az alábbi kombinált módszerekkel lehet védekezni:
RFID-blokkoló tok: A Keyless Go kulcsot érdemes otthon fémdobozban vagy speciális árnyékoló tokban tartani, hogy ne lehessen ellopni a jelét.
Utólagos indításgátló: Olyan egyedi elektronikus vagy mechanikus megoldás, amely megszakítja az üzemanyag-ellátást vagy a gyújtást és csak egy titkos kombinációval oldható fel.
OBD-zár: A diagnosztikai csatlakozó fizikai lezárása megakadályozza, hogy a tolvaj rácsatlakozzon a számítógépre.
Új autó a Supra-rajongó japán miniszterelnök flottájában
2026.07.07.
Ebben a szimbolikus rendben azonban 2026-ban valami elmozdult. Japán új miniszterelnöke, Takaichi Sanae hivatalba lépése már önmagában is történelmi jelentőségű volt: Japánban először választottak női kormányfőt. A politikai rendszer számára ez szinte forradalmi súlyú változás, még akkor is, ha formailag a stabilitás megmaradt.
Takaichi személye azonban nemcsak a neme miatt különleges. Fiatalkorában ugyanis a japán autórajongói kultúra egyik ikonikus modellje, egy Toyota Supra is a tulajdonában volt, és ismert volt arról, hogy szívesen vezette is a sorhatos, 2,5 literes, ikerturbós, 280 lóerős kupét. Ma azonban már elképzelhetetlen, hogy maga vezesse a Centuryt: a szolgálati autóhoz fehérkesztyűs sofőr is jár.
A flotta új tagja a 2023-ban bemutatott Century-korszak része, amelyet a Toyota eredetileg nem is klasszikus SUV-ként, hanem újfajta luxusmobilitási platformként definiált. A jármű a szedánhoz képest magasabb építésű, tágasabb, és még inkább a hátsó utasok munkakörnyezetére optimalizált. A hátsó térben teljesen dönthető ülések, kihajtható munkafelületek és csendes, plug-in hibrid hajtáslánc szolgálja a „guruló iroda” logikáját.
A Toyota ezzel egyértelműen reagált arra a globális trendre, hogy a luxuskategória csúcsa is fokozatosan elfordul a klasszikus limuzinoktól. A Rolls-Royce, a Bentley és a Maybach kínálatában ma már mind megtalálhatók SUV modellek, jelezve, hogy a reprezentáció új formája magasabb, masszívabb és sokszor inkább erőt sugárzó karosszériákban talál otthonra.
A Century SUV ebből a szempontból nem szakítás, hanem evolúció. A Toyota továbbra is rendkívül korlátozott darabszámban, kézi összeszereléssel gyártja a modellt. A cél nem a volumen, hanem az exkluzivitás: a Century a Lexus fölé pozicionált, önálló csúcsmárka, amely a japán autós luxus legfelső szintjét képviseli.
A hajtáslánc is ezt tükrözi. A 3,5 literes, szívó V6-os benzinmotor (kódja 2GR-FXS) 262 lóerős teljesítményével dolgozik, amelyhez a plug-in hibrid rendszer első és hátsó villanymotorjai társulnak – 412 lóerős a rendszerteljesítmény -, miközben az összkerékhajtást (E-Four) is biztosítják. A 18,1 kWh-s lítium-ion akkumulátor tisztán elektromos, csendes üzemet tesz lehetővé – nagyjából 50–70 kilométeres hatótávval, ami a városi reprezentációs használatot gond nélkül lefedi. Az e-CVT váltó a megszokott, rezgésmentes működésével járul hozzá a Century SUV fényűző nyugalmához. A technika közvetlen rokonságot mutat a nemrég leköszönt Lexus LS 500h modellben alkalmazott multistage hibrid rendszerrel.
A miniszterelnöki autócsere tehát nem pusztán technikai döntés, hanem kulturális üzenet is. A szedánnal lezárult egy korszak, amely a zárt, hierarchikus és formális hatalmi struktúrákat testesítette meg. A Century SUV új réteggel gazdagítja ezt a hagyomány: a globális luxusnyelv már nem a limuzinok hosszában, hanem a SUV-k tekintélyes méreteiben fogalmazza meg a státuszt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Nürburgringen folytatódik a kamion EB
2026.07.07.
A 3,629 kilométer hosszú pályát 11 kanyar tarkítja. Tavaly két futamot nyert Kiss Norbert, rajta kívül Antonio Albacete, és José Eduardo Rodrigues tudott győzni. A versenynek mindig különleges hangulata van, mivel a kamionversenyzés Németországból indult, és számos kiegészítő programmal készülnek a szervezők. Ráadásul a német pilóták is szeretnének hazai környezetben bizonyítani.
Fotó: Révész Racing
Kiss Norbert legutóbb átvehette a Goodyear Wingfoot-díjat, amellyel 2026-ban a kamion EB-ben mutatott eredményeket is elismerik. Mind a hét Goodyear FIA ETRC-versenyen az FIA és a Goodyear szakértőiből álló testület három versenyzőt jelöl a 3. futam után, a versenyhétvégén nyújtott teljesítményük, sportszerűségük és a pályán elért kiemelkedő eredményeik alapján. A rajongók ezután a 4. futam alatt az Instagramon szavazhatnak a hétvége legjobb versenyzőjére. A győztest a 4. futam élő közvetítésének részeként hirdetik ki, és Misano-ban Kiss Norbert vehette át a díjat.
A NÜRBURGRINGI HÉTVÉGE FŐBB IDŐPONTJAI:
Július 11. szombat:
10:20-10:50: 1. futam (12 kör)
15:25-15:55: 2. futam (12 kör)
Július 12. vasárnap:
11:55-12:25: 3. futam (12 kör)
16:05-16:35: 4. futam (12 kör)
Indul az új Caddy előértékesítése: a belső tér is megújult
2026.07.07.
Az új Caddy belsejében a most már szabadon álló, nagyobb központi kijelző vonzza magára a figyelmet a látványos, 12,9 colos képernyőátlójával. Az egyedileg testre szabható kezelőfelületek gyors hozzáférést biztosítanak a gyakran használt alkalmazásokhoz.
Az új Caddy belsejében a most már szabadon álló, nagyobb központi kijelző vonzza magára a figyelmet a látványos, 12,9 colos képernyőátlójával. Az egyedileg testre szabható kezelőfelületek gyors hozzáférést biztosítanak a gyakran használt alkalmazásokhoz.
A megújult üléskárpitok és a felszereltségi szinttől függően eltérő dekorbetétek szintén jól látható, új hangsúlyokat teremtenek. Emellett olyan részletek is hozzájárulnak a megújuláshoz, mint a „Digital Cockpit Pro”, amely immár minden felszereltségi szint alapfelszereltségének része, akárcsak a mobiltelefonok számára kialakított, 25 wattos töltési teljesítményű induktív töltőrekesz. Az elöl elhelyezett, dupla USB-C-interfész emellett mostantól csatlakozóaljzatonként akár 60 watt töltési teljesítményt is biztosít. A központi kijelző alatt található beltéri hőmérséklet-szabályozás kezelése is ugyancsak egyszerűbbé vált a most már megvilágított csúszóérintőknek köszönhetően. A korábban opcionális, műszerfalon elhelyezett 12 V-os csatlakozóaljzatot pedig egy alapfelszereltségként kínált, akár 45 wattos USB-C-csatlakozó váltja fel. Ez csak néhány azok közül a részletek közül, amelyek a vezetők és az utasok kényelmét szolgálják. A Caddy személyautói és Flexible modelljei mostantól minden B-oszlopon kapaszkodókkal is rendelkeznek a könnyebb beszállás érdekében, a fölöttük elhelyezett kabátakasztók pedig rendet teremtenek a hátsó üléssorban.
Kívül négy új metálfényezés érhető el: „Nád Zöld”, „Alkonyvörös”, „grenadilfekete” és „Szürkésbarna”, emellett új, 16 - 18 colos keréktárcsák, valamint új első lökhárítók (fényezett vagy fényezetlen kivitelben) frissítik a Caddy modelleket.
Számos változatával – köztük a Cargo és a személygépjármű-kivitelekkel, normál vagy hosszú tengelytávval (Maxi), a „Trend” (az alapmodell új neve), „Life” és „Style” verziókban, Edition vagy California kivitelben, valamint Caddy Flexible változatban vagy személyszállításra szolgáló különleges átalakításokkal, például taxiként – ez a modellcsalád benzin-, dízel- vagy eHybrid-hajtással is elérhető. Utóbbi több mint 620 km hatótávolságot kínál, ebből akár 122 km tisztán elektromos üzemben tehető meg.
Legyen szó felfelé nyíló csomagtérajtóról vagy szárnyas ajtókról, a Caddy személyautó-változat nagy tolóajtóihoz és csomagtérajtajához alapfelszereltségként kínált behúzást segítő elektromos szervózárról, a rugalmas üléskoncepcióról vagy a nagy rakodótérről, a Caddy szinte minden alkalmazási területre kínál megoldást. A csomagtér és a raktér térfogata, valamint a kombi bővíthetőségei egyaránt lenyűgözőek. Emellett a Caddy modelltől és motortól függően a vonóhoroggal akár 1500 kg-ot is vontathat.
A személyautó- és haszonjármű-változatok mellett továbbra is elérhető a Caddy California mikrocamper is. Kompakt méreteit (4,5 m, illetve Maxi változatban 4,85 m) a gyárilag átgondolt kempingfelszereltséggel ötvözi. A matrac alatti kényelmes tányérrugók és az opcionális üveg panorámatető különleges kényelmet biztosítanak alváshoz, kilátással a csillagos égre. A kivehető ágynak és a hátul elhelyezett opcionális minikonyhának köszönhetően nagyfokú rugalmasságot egyesít okosan kihasznált térrel, teljes mértékben a California család stílusában. (Magyarországon később kerül bevezetésre.)
Két tengelytáv, számos rakodási, szállítási és személyszállítási lehetőség (a piac legvariálhatóbb üléskoncepciója, már a rövid Caddyben is 5–7 ülés, a Caddy Flexible esetében a második üléssor válaszfalig felhajtható, nagy vontatható tömeg), valamint sokféle lehetőség a szabadidőhöz és a mindennapi feladatokhoz – ezekkel emelkedik ki a Volkswagen Haszonjárművek családi egyterűje és városi áruszállítója. Az öt év vagy 200.000 km teljeskörű garancia a Caddyhez is jár, a többi Volkswagen Haszonjárművek modellhez hasonlóan. Ez segít elkerülni a nem tervezett szervizköltségeket.
Mindez a Caddyt a munkában és a családi mindennapokban is funkcionális és megbízható társsá teszi. Az előértékesítés indulására a Volkswagen Haszonjárművek a különleges 1st Edition top modellt kínálja mind a Cargo (!), mind a családi verzióban. A Caddy 1st Edition modellek különleges kétszínű fényezésvariációkkal, 18”-as Milano (családi) vagy 17”-es Vulcano (Cargo) könnyűfémfelnikkel, aludesign pedálokkal, bőr multifunkciós kormánnyal, kanyarfényes LED fényszórókkal, 2-zónás klímaberendezéssel, elöl-hátul parkolóradarral, elektromosan behajtható külső tükrökkel, hatalmas, 12,9”-es „Ready to discover” fejegységgel, valamint kartámaszos AGR minősítésű ergoComfort első ülésekkel érkeznek. A telefonhasználatot az autóban a széria vezeték nélküli App connect valamint a 25W-os induktív töltési lehetőség teszi élvezetessé.
A Caddy Cargo 1st Edition 2.0 TDI 122 LE motorral és DSG váltóval érhető el, már 8.999.000 Ft + áfa előértékesítési áron. Maxi verzióban 9.599.000 Ft+áfától.
A Caddy 1st Edition családi autók szintén DSG váltóval szereltek, és elérhetők 1.5 TSI 114 LE, 2.0 TDI 122 LE vagy eHybrid (PHEV) verzióban rövid és Maxi változatban is.
Az indulóár az 1.5 TSI RT esetén br. 13.000.000 Ft, míg a Maxi PHEV változat is már br. 16.000.000 Ft áron elérhető.
Öldöklő futamok utcán, csaták a ringeken
2026.07.07.
Először csak autós csillagtúrák haladtak keresztül Magyarországon, aztán helyi futamok mezőnyének is drukkolhatott a hazai közönség. Száz éve a budai Pasaréti térről indultak autósok, motorosok, 90 éve rendezték az első Magyar GP-t, 40 éve készült el a mogyoródi pálya.
Vidéken 1929-ben Brennbergben rendeztek hegyiversenyt, 1969. július 6-án 15 ezer néző szurkolt a formulaautóknak a Szabadság körúton, a Soproni Grand Prix-n a 20 éves Niki Lauda szerezte meg a győzelmet.
A Királyi Magyar Automobil Club (KMAC) készített szabályzatokat és adott versenyzői engedélyeket, majd megszervezte a hazai autó- és motorkerékpár-bajnokságot.
A Hungaroring és a Balaton Park Circuit előtti korszakban közutakon, háztömbök körül, átadás előtti autópálya-szakaszokon, repülőtéren, a Népligetben és a Városligetben a leeresztett csónakázó tó betonján rendeztek autó- és motorversenyeket.
Az autópark és persze a motorkerékpárok gyarapodásával felszökken a tehetősebb polgárok versenyláza: 1926-ban mindkét műfaj képviselői rajthoz álltak a Guggerhegyen, ahol a mezőny a Pasaréti tér elől indulva tette meg az 1752 méteres távot a Csévi út-Csalán utca-Nagybányai utca vonalon.
A Tát és Nyergesújfalu közötti aszfaltozott úton 1928-tól. A versenyzésre használt első hosszú pálya a Budapest-Belgrád út részeként épült, az 1934. október 12-én átadott öt kilométeres szakaszon már az avatás előtt rendeztek autó-és motorkerékpár gyorsulási futamot, melyre olykor ötezren voltak kíváncsiak.
Német mintára Magyarországon is megindultak az útfejlesztések, melyek célja leginkább a hadseregek vonulásának megkönnyítése volt. Másodlagos célként a KMAC (Királyi Magyar Aumobil Club) kezdeményezte, hogy a Budapest-Belgrád autóút Sári és Gyón közötti 6,8 km-es szakaszát úgy építsék meg, hogy legyen alkalmas autós-motoros rekordok futására, ami 5 kilométeres gyorsulási távot jelentett.
A Kecskemétig tartó első szakaszt 1934. október 12-én Horthy Miklós avatta fel, a kormányzó október 28-án megjelent az első versenynapon is, melyen Rudolf Caracciola, Ernst Henne és Josef Möritz indult. Hartmann László 123,966 km/órás sebességrekordot állított fel magyar gyártmányú Cordatic gumiabroncsokkal.
Külföldi sztárpilóták is gyakran ellátogattak a Dabas közeli Ujvári Mátyás Start vendéglőjébe, melynek közelében alkalmi műhelyeket, bokszokat is felállítottak. A pályán Rudolf Caracciola több mint háromszázas tempóval száguldott Mercedesével, az eseményről ezzel a szalagcímmel jelent meg tudósítás a Nemzeti Sportban: „Egekbe törő tempó, Istenkísértő gyorsaság!”
A Mercedes gyár egy nyitott és egy csukott W25-össel jelent meg, mindkettőt 3,3 literes, soros nyolchengeres kompresszoros motor hajtotta, Caracciola elsőre 320 km/ sebességet ért el, ám műszaki hiba miatt ezt nem tudta többször megismételni, így a rekordot nem hitelesítették.
Kilencven éve rendezték a két világháború közötti korszak legjelentősebb versenyét, I. Magyar Nagydíjra 1936 júniusában került sor. A első Grand Prix futamot még 1906-ban rendezték, ám az olyan világbajnokságra, amelyben nem csupán csapat-, de egyéni bajnoki címet is kiosztottak egészen 1931-ig kellett várni. 1930 őszén az Elismert Autóklubok Nemzetközi Szövetségének (AIACR) sportbizottsága úgy döntött, hogy az 1931-es évad során négy nagyobb rendezvényt kiemelnek.
A Belga, a Spanyol, a Francia és az Olasz Nagydíjak külön Grand Épreuve (Nagy megmérettetés) címkét kaptak, s az itt elért eredmények számítottak a végső elszámolásba, ezek mellett többtucatnyi Nagydíj-rendezvényre került sor Tripolitól Sao Paulóig.
A Királyi Magyar Automobil Club közvetítőkön keresztül már az 1930-as évek eleje óta lobbizott magyar futamért, végül az 1936-os versenynaptárba került be a Budapest Grand Prix, az eredeti tavaszi időpont június 21-re változott.
Az öt kilométeres pálya rajtjánál ott volt Bernd Rosemeyer, Hans Stuck, Manfred von Brauchitsch, Rudolf Caracciola, Louis Chiron, Achille Varzi, Mario Tadini és Tazio Nuvolari. A magyar nézők hőse volt a Hartmann László, aki Maseratival indult az Alfa Rome, Auto Union és Mercedes gyári csapat pilótái ellen.
A százezer néző mellett Horthy Miklós kormányzó díszpáholyból figyelte a futamot.
A népligeti utak fölé és a pálya fölé gerendahidakat építettek. A Pesti Napló tudósítása szerint „Az aszfalt csurog a melegtől, a fű gőzölög, a nők homloka gyöngyözik. … Mindenki az utat figyeli. … Távoli bömbölés. Olyan hangok, mintha tömeggyilkos szabadult volna be egy állatkertbe, és most válogatott kínzásokkal gyötörné az elefántokat, oroszlánokat, krokodilokat. Pokoli, hisztérikus sikoltozás, mély panaszkodó, vádoló hörgés, hirtelen feljajdulás. Most! A kanyarban felvillan egy ezüst golyó. Szaggatott mozdulat, belehelyezkedik az egyenesbe és villámgyorsan végigvágtat rajta. … Az iram öldöklő. A gépek bömbölve, sikoltva ágyúgolyókként villannak végig a pályán.”
Az öt kilométer hosszú pályán 50 kört tettek meg a versenyzők. Végül Tazio Nuvolari futott be elsőnek, s ezzel üdítő változatosságot jelentett az Auto Union-Mercedes páros hegemóniájában.
Hartmann László hetedik lett.
Bár 1937-ben és 1938-ban is történtek kísérletek nagydíjfutam rendezésére, végül egészen 1986-ig kellett várni, amíg ismét Grand Prix eseményre került sor Magyarországon.
Az 1950-es években rendeztek autóversenyeket a Városligetben, a Népligetben és a Ferihegyi repülőtér betonján.
1969. július 6-án rendezett Soproni Grand Prix-n 15 ezer néző szurkolt a formulaautóknak a Lővérekben, az akkori Szabadság körúton, ahol a győzelmet a 20 éves Niki Lauda szerezte meg. Niki Luda 1974-ben a Népligetben is versenyzett, súlyos balesete után felépülve, 1990-ben a Hungaroringen már csak különleges bemutatón vezette a legújabb 450 SL Mercedest.
1984-ban az M5-ös autópálya elsőként elkészül szakaszán rendeztek motorversenyt, ahol Szabó II. Lászlónak negyedmillióan szurkoltak.
1961-ben versenyautók száguldoztak a Ferihegyi repülőtér betonján, a közönségsiker miatt is felmerült egy igazi versenypálya ötlete a Velencei tó környékére, ám ez és az Uvatervnél dolgozó Papp István másik terve, a Nadap község melletti is csak dokumentáció maradt.
1982-ben egy esős monacói futam idején vetette fel a Brazíliában élő magyar üzletember, Rohonyi Tamás barátjának, Bernie Ecclestonnak a budapesti futam ötletét. Nem indult könnyen, mert akkoriban egy magánrepülőgép leszállási engedélyét is nehéz volt megszerezni, de végül sikerült és 1983 szeptemberében Ferihegyre érkezett Bernie Ecclestone, akit az Intercontinental elnöki lakosztályából látható budai panoráma annyira lenyűgözött, hogy azonnal döntött. Aztán jött a huzavona a helyszínről: a kiszemelt Városligetet majd a Népligetet megvétózta a Fővárosi Tanács, pedig korábban már mindkettőn rendeztek autóversenyeket.
Végül Ecclestone lemondott kelet-európai városi futam tervéről és elfogadta a mogyoródi dombvidéket. A minisztertanács 1985 júliusában adott zöld utat a magyarországi futamnak, a Hungaroring építése október 15-én indult és 1986. augusztus 10-én elrajtolt az első Forma 1-es Magyar Nagydíj 26 autóból álló mezőnye. A két órás és 76 körös futamot 161 km/órás átlagsebességgel a brazil Nelson Piquet nyerte Williams Hondával.
A Hungaroring után a nyugat-magyarországi Ostffyasszonyfán 1996 óta működik a Pannonia ring, 2004-től Dabas mellett az Euroring, nem sokkal távolabb a Kakucsring. Portugál pálya mintájára indult 2009-ben a Balatonring építése, a 2023-ban elkészült Balaton Park Circuit megnyitása óta. óta több nemzetközi autó és motorversenyt rendeztek.
Fotók: Schwanner Endre, Fortepan, Horváth József, Thaly Károly, Urbán Tamás, Dvorszky Nándor, Bundesarchiv, Francia nemzetki Könyvtár, LSB, Szerző
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jön az új Mazda
2026.07.07.
A hátsó tengelyre szerelt elektromos motor 190 kW (258 LE) teljesítményt és 290 Nm azonnal rendelkezésre álló forgatónyomatékot továbbít a hátsó kerekekhez, magabiztos gyorsulást és precíz kormányzást biztosítva. A hajtásrendszerhez egy 78 kWh kapacitású LFP akkumulátor kapcsolódik, amely akár 484 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. A legfeljebb 200 kW teljesítményű, egyenáramú gyorstöltéssel az akkumulátor töltöttsége 10-ről 80 százalékra mindössze 24 perc alatt növelhető.
A három választható vezetési mód lehetővé teszi, hogy a vezető saját igényeihez igazítsa a jármű karakterét. A Normal üzemmód a kiegyensúlyozott, mindennapi használatot támogatja. A Sport üzemmód közvetlenebb gyorsulási reakciót és feszesebb kormányérzetet kínál. Az Individual üzemmódban a gyorsulás, a regeneratív fékezés és a kormányzás karakterisztikája egyéni preferenciák szerint állítható be.
A Mazda vezetőközpontú tervezési filozófiáját követve a CX-6e intelligens vezetőtere minden fontos információt a vezető közvetlen látóterébe helyez. A nagyméretű head-up kijelző testreszabható, menet közben a releváns információkat – például a sebességet, a navigációs és a biztonsági figyelmeztetéseket – közvetlenül a szélvédőre vetíti.
A széles, 26“-os, osztott kialakítású érintőképernyő az első utas számára is könnyű hozzáférést biztosít számos információhoz anélkül, hogy elvonná a vezető figyelmét az útról. Az áttekinthető, lapozható menürendszer intuitív kezelést tesz lehetővé. A központi menü főbb funkciói a kormánykeréken elhelyezett kezelőszervekkel is elérhetők, köztük négy szabadon testreszabható gyorselérési gomb segítségével.
A kilenc nyelven elérhető hangvezérlés a mindennapi utasításokra is reagál: beállítható vele az utastér hőmérséklete, vezérelhetők az ablakok, vagy akár a következő úti cél is megadható. A gesztusvezérlés lehetővé teszi az előre elmentett útvonalak gyors kiválasztását, vagy akár kedvenc zenéinek lejátszását anélkül, hogy egyetlen gombot is meg kellene nyomni. A vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto zökkenőmentes hozzáférést biztosít a személyes alkalmazásokhoz és médiatartalmakhoz.
A négy járműüzemmód egyetlen parancsra több funkciót is automatikusan összehangol, így az autó könnyedén alkalmazkodik a leggyakrabban előforduló helyzetekhez. A Pet Comfort üzemmód állandó utastéri hőmérsékletet biztosít, amikor a vezető rövid időre elhagyja a járművet, míg a Wash üzemmód kikapcsolja az automatikus ablaktörlőket, behajtja a külső visszapillantó tükröket és bezárja az ablakokat.
A hátsó üléssor számára kialakított, dedikált érintőképernyő tovább fokozza az utasok kényelmét: segítségével szabályozható a klímaberendezés, vezérelhető a napfénytető árnyékolója, valamint az első utasülés helyzete is állítható, hogy a hátsó utasok számára több lábtér álljon rendelkezésre.
A 23 hangszórós audiorendszer gazdag és tiszta hangzást biztosít az utastér minden pontján. Az első ülések fejtámlájába épített hangszórók lehetővé teszik, hogy a vezető a navigációs utasításokat vagy egy telefonhívást a többi utas zavarása nélkül hallgassa, míg az első utas Bluetooth-kapcsolaton keresztül saját eszközét csatlakoztatva a saját zenéit is hallgathatja.
A Takumi Plus felszereltségi szint digitális külső visszapillantó tükrökkel és digitális belső visszapillantó tükörrel érkezik. A külső tükrök kamerái 30 százalékkal szélesebb látómezőt biztosítanak, és gyenge fényviszonyok vagy kedvezőtlen időjárási körülmények között is javítják a kilátást. A belső tükör akkor is zavartalan hátratekintést tesz lehetővé, ha a csomagtér a tetővonalig meg van pakolva.
A Mazda CX-6e alapfelszereltségéhez átfogó vezetéstámogató rendszercsomag tartozik, amely többek között intelligens fékrásegítéssel (SBS), holttérfigyelő rendszerrel (BSM), forgalmi sebességtartó automatikával (CTS), vészhelyzeti sávtartó rendszerrel (ELK) és Mazda radaros sebességszabályozó automatikával (MRCC) segíti a vezetőt.
A gyermekjelenlét-érzékelő rendszer (CPD) észleli, ha gyermek tartózkodik a hátsó üléseken, és az ajtó kinyitásakor figyelmezteti a vezetőt, hogy ne hagyja őt felügyelet nélkül a járműben. Valamennyi felszereltségi szint alapfelszereltségéhez kilenc légzsák tartozik, köztük az első ülések között elhelyezett középső légzsák is.
A Mazda CX-6e mindennapi használatát két alkalmazás is támogatja. A Mazda6e & CX-6e App számos távoli funkció mellett Bluetooth-alapú digitális kulcsmegosztást is kínál, amelynek köszönhetően a vezető okostelefonján keresztül akár három felhasználó számára is biztosíthat digitális hozzáférést a járműhöz. A Mazda Charging App hozzáférést biztosít az Európa-szerte elérhető nyilvános töltőpontokhoz, a töltések díja pedig a felhasználó saját pénznemében is kiegyenlíthető.
A Jinba Ittai filozófiáját megtestesítő új Mazda CX-6e a legkorszerűbb csatlakoztathatósági megoldásokkal és átfogó biztonsági felszereltséggel várhatóan 2026 nyarának végén érkezik meg az európai márkakereskedésekbe.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A CATL nyeresége meghaladta hét vezető kínai autógyártó együttes profitját
2026.07.07.
A vállalat az idei év első nagyedévében 20,7 milliárd jüan (mintegy 940 milliárd forint) nettó nyereséget ért el, ami meghaladta a hét legnagyobb kínai autógyártó együttes profitját.
A China EV DataTracker adatai szerint a társaság ez idő alatt 59,52 GWh akkumulátort helyezett forgalomba a kínai piacon, amivel 46,4 százalékos részesedést szerzett. Ez éves összevetésben 3,47 százalékos növekedést jelent, annak ellenére, hogy a villanyautók iránti keresletet kedvezőtlenül érintette az állami ösztönzők visszafogása.
A vállalat árbevétele az első negyedévben elérte a 129,13 milliárd jüant (17,9 milliárd dollárt). Ez az összeg meghaladja a Li Auto, a Nio és az Xpeng teljes 2025-ös éves bevételének együttes értékét, ami jól mutatja a CATL méretét és gazdasági erejét a kínai újenergia-járműiparban.
A társaság 20,7 milliárd jüanos negyedéves profitja különösen látványos, ha összevetjük a vezető autógyártók eredményeivel. A Chery, a Geely, a BYD, az SAIC, a Great Wall Motor, a Seres és a Changan együttes nettó nyeresége ugyanis ugyanebben az időszakban megközelítőleg 17,5 milliárd jüan volt. Magyarán a CATL egyedül több profitot termelt, mint ez a hét meghatározó járműgyártó együttvéve.
A CATL 2025-ben összesen 72,2 milliárd jüan nettó nyereséget ért el, ami meghaladta a sanghaji és sencseni tőzsdén jegyzett, addig eredményt közzétevő 13 autógyártó együttes profitját is.
A CATL pénzügyi ereje nagyrészt abból fakad, hogy a kínai autóipar jelentős része a vállalat akkumulátortechnológiájára támaszkodik. A társaság a legtöbb vezető kínai gyártó beszállítója, emellett több autógyártóval – köztük a Geelyvel és az SAIC-kal – közös vállalatokat is működtet. Ez lehetővé teszi számára, hogy az elektromos járművek piacának növekedéséből akkor is jelentős hasznot húzzon, amikor a járműgyártók között kiélezett árverseny zajlik.
Merre halad a Mini formavilága a jövőben?
2026.07.07.
Megújítani egy ikont nem könnyű. Ahogy a Fiat 500 vagy a Ford Mustang, úgy a Mini Cooper is egy elmozdíthatatlan autóipari ikon, amit az idősek épp úgy zsigerből felismernek, mint a legfiatalabbak. Szóval általában igyekeznek a gyártók nagyon óvatosan nyúlni az ikonjaikhoz, meghagyva azoknak a jellegzetes formai jegyeit, arányait és alapvető feladatát. Ugyanakkor a kisautót gyártókat különösen nehéz helyzetbe sodorja a mostani villanyos átállás. Ezt úgy próbálta áthidalni például a Mini, hogy míg a belsőégésű motoros változat maradt az előző padlólemezen és továbbra is Oxfordban gyártják, addig a villanyos változatot már Kínában gyártják, kínai padlólemezre.
És nem csak ez az egyetlen aspektus, miben külön utakon jár a Mini. Erről Holger Hampf, a Mini frissen igazolt formatervezője mesélt most az újságíróknak, akit a BMW kaliforniai dizájn stúdiójából szerződtettek át a Mini élére. 2024 októberében csatlakozott a csapathoz, ráadásul minden modell az utóbbi években frissült, így az ő hatását csak később, először a faceliftek során néhány év múlva fogjuk megtapasztalni, de igazán csak a 2030 elejére tervezett generáció váltásnál lesz szembeötlő a ráhatása. Hampf elmondta, hogy a Mini jövőbeli formavilágát a mostani generáció ügyfél visszajelzései alapján alkották meg, és fontos mérföldkövet jelentenek majd a Mini életében.
A mostani Cooper és Countryman modellcsaládok frissítése a jövő év második felében esedékes. Erről Hampf elmondta, hogy észlelnek egyfajta elmozdulást a kirándulós életmód felé a vásárlóknál. Egyre többen vágynak a természetbe, ezt pedig igyekeznek kiszolgálni a közel jövőben egy off-road fókuszú modellel, nyilvánvalóan a Countrymanből, ami az egyetlen összkerekes típus a kínálatban jelenleg. Hampf azt is megerősítette, hogy nem terveznek az alapvető Mini arányokon módosítani. Erre különösen ügyelniük kell, pláne a Coopernél. Utóbbiból minden híresztelés ellenére még jó ideig megmarad a háromajtós változat, mert egyszerűen olyan a márka számára, mint egy elmozdíthatatlan bástya, amire tudnak építkezni. Hampf szerint, ha nő is az autóik mérete, az nem az új dizájn irányultság miatt lehet, hanem az új biztonsági szabályozások miatt, amik már több kamerát, szenzort követelnek meg, a gyalogosvédelemről nem is beszélve.
Arról, hogy lesznek-e még kis méretű Minik Hampf csak annyit mondott, hogy már most is a határát feszegetik annak, hogy egy Cooper fókuszú márka mennyire messzire mehet el. Ha megnézzük a Mini tanulmány autóit az elmúlt évekből, akkor láthatjuk, hogy sok kisebb modellel próbálkoztak különböző formákban, mégsem döntöttek a gyártásuk mellett, mert egyszerűen a kis méret mellett használhatónak is kell lenniük ezeknek a modelleknek, amik minden igényt kiszolgálnak. Ami működik Párizsban és Milánóban, az nem biztos, hogy a városokon kívül is jól működik. Erre a hullámra egyébként most a legtöbb márka szeretne felülni, legyen szó a Volkswagenről vagy éppen a Toyotáról. Mindenki tervez egy városi, de terepes hangulatú modellel piacra lépni a közel jövőben.
Szerencsére azt is megerősítette a formatervező főnök, hogy nem mozdulnak el a sportos John Cooper Works iránytól sem. Sőt. Még az eddiginél is jobban szeretnék elkülöníteni a JCW modelleket a hagyományos változatoktól. Hampf szerint nincs felső határ, addig mozdulhatnak, ameddig a piac engedi. Szerinte hasonlóan működik ez, mint a BMW-nél az M részleg, ahol tényleg szabadjára engedhetik a mérnökök a tudásukat és vágyaikat, a piac pedig ebből csak profitálhat. Arra is utalt, hogy a mostaninál sokkal vadabb JCW modell lehet a kalapban a közel jövőben. Az irányzat nem feltétlenül a pályaversenyzés lesz, mint a korábbi GP modellel, hanem sokkal inkább a Deus márkával együttműködésben készült koncepciók rali irányzata lehet. Nagyobb abroncsok, nagyobb spoilerek, lámpasor és kagylóülések. Mivel rekord számú 25 630 db JCW modellt értékesítettek tavaly, ezért valószínűleg büdzsé is rendelkezésre áll majd a projekthez.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rekordidőt futott a Zöld Pokolban a BMW M2
2026.07.07.
Május 22-én a BMW M Performance Track Kit versenycsomaggal felszerelt BMW M2 7:25,068 perces köridőt futott a Nürburgring Nordschleife aszfaltcsíkján, amellyel 0,5 másodperccel megdöntötte a BMW M2 CS korábbi körrekordját. E kimagasló teljesítményt a kifejezetten a BMW M2 kvalitásai szerint megtervezett és még tovább finomított futómű-technológia, illetve a típus-specifikus aerodinamikai versenycsomag párosa tette lehetővé.
A BMW M Performance Track Kit versenycsomag olyan legálisan felszerelhető kiegészítőket tartalmaz, amelyek versenypályán még nagyobb teljesítményt garantálnak. A csomagot a BMW M divízió mérnökei azon ügyfeleket szem előtt tartva fejlesztették ki, akik megszállottan rajonganak a zárt versenypályák nyílt napjaiért, hajszolják a fizika határait és mindent megtesznek a jobb köridőkért.
A csomag egy manuálisan állítható első koptatóval indul, amely egy nagyméretű elemet alkot az első diffúzorral. Ezt az újítást extra motorolaj-hűtő légbeömlő és az első kerékjáratok fix diffúzorai egészítik ki. Az első koptató/diffúzor jelentős mértékben növeli a leszorítóerőt, a modell tapadását pedig optimalizált légterelő szárnyak fokozzák. A csomagtérajtón a BMW M4 GT4 és a BMW M4 GT3 nagyméretű, manuálisan állítható légterelő szárnya ágaskodik, amelynek exkluzív „RACE” üzemmódja 50 milliméterrel képes hátrébb tolni a légterelő lapokat, ezzel még hatékonyabb aerodinamikát eredményezve. „STREET” üzemmódban a szárny közutakon is legálisan használható. A maximális leszorítóerő érdekében a szárny légterelő lapjainak dőlésszöge két állásban rögzíthető. A szárnyba integrált féklámpa látványos technológiai megoldás.
A versenypályán edzett csomagnak a kerekenként állítható futómű is része, állítható rugóút-hosszokkal, lengéscsillapító-karakterisztikákkal és csapágyakkal, valamint az első olyan közútra engedett lengéscsillapító technológiával, amelyet kifejezetten a motorsport élvonalába fejlesztettek ki a mérnökök. A BMW M2 hasmagassága ráadásul az első és a hátsó tengelyen is csökkenthető, a 0-20 milliméter közötti intervallumban tetszés szerint.
A mérnökök a BMW M Performance Track Kit tételeit a divízió motorsport-szakértőivel közösen fejlesztették ki, akik a versenypályás tapasztalatokat számtalan futamon halmozták fel. Az alkatrészek aerodinamikai tulajdonságait a BMW szélcsatornáiban tökéletesítették. Az átfogó finomhangolási munkálatok vezetője az a Jörg Weidinger volt, aki a BMW M GmbH futómű-fejlesztésekért felelős tesztmérnökeként számos versenypályás rekord birtokosa. A csomag leginkább az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető ultraslick gumiabroncsokkal működik együtt, garantálva, hogy a BMW M2 még határon autózva se essen le az ideális ívről.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Féléves csecsemő rekedt egy felforrósodott autóban
2026.07.07.
A rendőrséget a kétségbeesett édesanya riasztotta, miután autója váratlanul lezáródott, miközben a kulcsok és a kisfia is bent maradtak a járműben.
A járőrök rövid időn belül a helyszínre érkeztek. Mivel minden perc számított a nyári hőségben, betörték az egyik oldalsó ablakot, kinyitották az autót, majd kiemelték a csecsemőt.
A kisfiú szerencsére nem szenvedett sérülést, és orvosi ellátásra sem volt szüksége – közölte a tnlive.sk.
A rendőrség az eset kapcsán ismét felhívta a figyelmet arra, hogy a nagy melegben már egy pillanatnyi figyelmetlenség is életveszélyes helyzethez vezethet. Mint fogalmaztak: „Egy egyszerű figyelmetlenség a forró napokon könnyen veszélyes helyzetté válhat. Szerencsére ezúttal minden jól végződött.”
Pár napja írtunk róla, hogy rendőrök és tűzoltók szabadítottak ki egy autóba záródott gyereket egy somorjai parkolóban. A gyerek véletlenül magára zárta a kocsit, és nem lehetett kinyitni – tájékoztatott a nagyszombati kerületi rendőrség.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
