Nőtt a Generali nyeresége

2017.03.17.
A működési eredmény 0,9 százalékkal 4,83 milliárd euróra emelkedett. A díjbevétel 70,513 milliárd euróra csökkent tavaly az egy évvel korábbi 74 milliárd euróról. A cég menedzsmentje az eredmények ismeretében 0,80 euró részvényenkénti osztalékra tett javaslatot, ez 11,1 százalékkal múlja felül a 2015-ös osztalékot. A vállalat illetékesei csütörtökön megerősítették: a cég továbbra is független cégként kívánja folytatni működését. A kijelentés oka az, hogy januárban felröppent a hír, miszerint a legnagyobb olasz kereskedelmi bank, az Intesa Sanpaolo esetleges felvásárlási célpontnak tekinti a Generalit. A több mint 74 000 munkavállalót alkalmazó Generali részvényárfolyama röviddel délután 5 óra előtt 2,74 százalékos pluszban, 14,60 eurón állt a milánói tőzsdén. A Generali 1989-ben tért vissza Magyarországra és 2014 óta a Generali Biztosító Rt. révén van jelen a magyar piacon. A Generali már alapítása után egy évvel, 1832-ban megkezdte működését Pesten.

Portugália és Németország a Red Bull Air Race versenynaptárában

2017.03.17.
Szeptember 2-3-án Porto építészeti remekművei előtt szállnak versenybe a világ legjobb pilótái. A Red Bull Air Race műrepülő világbajnokság 2007-ben, pontosan tíz éve debütált a festői szépségű portugál városban, a verseny anno több ezer nézőt csábított a napfényes tengerpartra. A Douro-folyó felett felállított versenypálya igencsak trükkösnek ígérkezik, ráadásul Porto lesz az utolsó olyan állomás a versenynaptárban, ahol a pilóták a víz felett repülnek. Az amerikai Kirby Chambliss-nek és az ausztrál Matt Hallnak már van némi tapasztalata a portugál pályán, hiszen mindketten dobogós helyezést értek el itt 2009-ben, ám sem ők, sem a többi pilóta nem nyert még aranyérmet portói futamon.   Portugáliát követően a német Lausitzringen, sorozatban másodszor fújják majd fel a 25 méteres pilonokat. A szeptember 16-17-ei versenyhétvégén 370 km/h órával köröznek majd a pilóták az ovális pályán, mielőtt végleg búcsút vennének Európától és továbbindulnának az indianapolisi döntőre. 2016-ban, a tabellát stabilan vezető Matthias Dolderernek pont a hazai pályán nem sikerült győzedelmeskednie, ám idén újra esélyt kap, hogy német közönség előtt bizonyítson. Szintén hazalátogat a tavalyi Challenger Cup győztes, a német Florian Bergér. A 2017-es Red Bull Air Race szezon első, Abu-Dzabiban megrendezett állomásán a cseh Martin Sonka állhatott a dobogó legmagasabb fokára, megszerezve ezzel karrierje első futamgyőzelmét. Ne maradjon le a száguldásról! A jegyek már kaphatóak a Red Bull Air Race Világbajnokság versenyeire. Részletekért látogasson el a www.redbullairrace.com-ra. 2017-es versenynaptár: Egyesült Arab Emírségek, Abu-Dzabi            (Február 10-11.) San Diego, USA                                              (Április 15-16.) Csiba, Japán                                                   (Június 3-4.) Budapest, Magyarország                                (Július 1-2.) Kazany, Oroszország                                     (Július 22-23.) Portó, Portugália                                            (Szeptember 2-3.)   Lausitzring, Németország                               (Szeptember 16-17.) Indianapolis, Indiana, Egyesült Államok         (Október 14-15.)

Az új BMW 5-ös nyerte az idei iF terméktervezési díjat

2017.03.17.
2017-ben a BMW Group öt formai megoldása hódította el a nemzetközileg elismert iF terméktervezési díjat. A szakmai zsűri az innovatív dizájn és a jövőbe mutató technológia páratlan egyesítéséért a MINI VISION NEXT 100 tanulmányautót, a Rolls-Royce VISION NEXT 100 tanulmányautót, a BMW Motorrad VISION NEXT 100 motorkerékpár-tanulmányt és a BMW Concept X2 tanulmányautót is kitüntette a „Mobilitás” kategória profi koncepciókat megillető trófeájával. A „Sorozatgyártású gépkocsik” kategória hőn áhított „iF Gold Award 2017” terméktervezési díját az új BMW 5-ös limuzin kapta, amellyel a szakmai zsűri újfent elismerte a BMW formatervezői részlegének kiváló munkáját. A BMW Group teljes körű leányvállalataként működő Designworks a mobilitás, az életmód, a felhasználói élmény és a sport kategóriákban összesen öt dizájn-alkotásáért vehette át idén az iF terméktervezési díjat. A fényes trófeákkal a szakmai zsűri a Puma X-CAT DISC sportcipőt, a REVLON Pro sminkecset-kollekcióját, a John Deere járműgyártó vállalattal közösen kifejlesztett 1050K Crawler lánctalpas kotrógépet, a 2016-os Paralimpiai Játékokra készített BMW Racing verseny-kerekesszéket, valamint a Head-Up kijelzővel felszerelt BMW Vision Ride bukósisak-koncepciót ismerte el. A díjakat 2017. március 10-én, az iF Design Awards Night 2017 gálaesten adták át, amelynek immáron hatodik alkalommal a BMW Welt adott otthont. Az iF terméktervezési díjakat a világ legnívósabb dizájn-elismerései között tartják számon, amelyek az elmúlt évtizedekben a kiváló minőségű formatervezői munka védjegyeivé váltak. Az 1953-ban alapított díjjal azon termékeket tünteti ki a szakmai zsűri, amelyek az esztétikus megjelenésen és a látványos formai megoldásokon túl innovációs értékekkel is bírnak, ergonómiailag kifinomultak, funkcionalitásuk kézzelfogható és előállításuk környezetbarát. Az új BMW 5-ös limuzin „iF Gold Award 2017” terméktervezési díja A nemzetközileg elismert dizájn-szakértőkből álló, 58 fős szakmai zsűri idén úgy döntött, hogy az innovatív dizájn-megoldások globális összefogására specializálódott német szervezet, az International Forum Design (iF) legmagasabb szintű elismerését, a „Sorozatgyártású gépkocsik” kategória hőn áhított „iF Gold Award 2017” terméktervezési díját az új BMW 5-ös limuzinnak ítéli oda, a modell innovatív koncepciójáért, valamint egyszerre dinamikus és elegáns formai kialakításáért. Indoklásában a szakmai zsűri mindenekelőtt a sportos dizájn letisztultságát, a karosszéria és az utastér márkahű stílusjegyeit, illetve a kisugárzás és a vezetési élmény közötti tökéletes párhuzamot emelte ki. A „Mobilitás” kategória profi koncepcióinak járó iF terméktervezési díjjal 2017-ben a BMW Group négy tanulmányát tüntették ki: Nagyvárosi mobilitás a felhasználó igényei szerint: a MINI VISION NEXT 100 tanulmányautó A MINI évtizedek óta a nagyvárosi emberek legideálisabb, egyszerre lendületes és rugalmas mobilitási partnere. A digitalizáció ugrásszerű térnyerésével és az intelligens járműkapcsolatok folyamatos bővülésével szinte napról napra változik a minket körülvevő világ, a nagyvárosi mobilitás jövőjét érintő kulcsfontosságú kérdésekre így a MINI a MINI VISION NEXT 100 tanulmányautóval kívánja megadni a választ. Vajon a jövő nagyvárosai biztosítanak majd elegendő helyet ahhoz, hogy a vezetés élmény maradjon? Milyen formában ölt majd testet a MINI által fémjelzett „ötletes helykihasználás”? És miként reagál a MINI a minket körülvevő, digitalizált és hálózatba kapcsolt világ kihívásaira? A MINI VISION NEXT 100 tanulmányautó középpontjában a személyes mobilitás elősegítése és bolygónk erőforrásainak átgondolt használata áll. A koncepció a „Minden MINI az én MINI-m” („Every MINI is my MINI”) mottó égisze alatt kelt életre, a közösségi autómegosztásban rejlő lehetőségekre helyezve a legfőbb hangsúlyt. A jövőbe mutató elképzelés szerint a MINI minden percben az ügyfél rendelkezésére áll majd és kért időpontra magától a megjelölt helyszínre érkezik, az ügyfél személyes ízlésére, érdeklődésére és igényeire szabott megjelenéssel, illetve tulajdonságokkal. Luxus színvonalú mobilitás a jövőből: a Rolls-Royce VISION NEXT 100 tanulmányautó A Rolls-Royce VISION NEXT 100 tanulmányautó a brit luxusautó-gyártó első olyan koncepciója, amelyet kizárólag a jövő elképzelései szerint váltottak valóra, a luxus színvonalú mobilitást helyezve a középpontba. A Rolls-Royce VISION NEXT 100 tanulmányautó a minden téren személyre szabható, átfogó Rolls-Royce élmény megtestesítője, amely hamisítatlan stílusjegyekkel elégíti ki a műértő ügyfelek jövőbeni igényeit és vágyait. A brit luxusautó-gyártó víziója szerint a Rolls-Royce modelljei a jövőben is kézzel készülnek majd, az ügyfelek személyes preferenciái szerint, a legnemesebb anyagok felhasználásával. A kompromisszumoktól mentes tanulmány teljes mértékben automatizált vezetésre képes, miközben a technológia egy zéró emissziójú, tisztán elektromos hajtásláncra épül. Az utasok a futurisztikus, ámde minden részletében kézzel készített „Szentélyben” foglalhatnak helyet, a gondtalan utazásról pedig „Eleanor”, a Rolls-Royce ügyfelének virtuális asszisztense gondoskodik. A Rolls-Royce VISION NEXT 100 tanulmányautó a jelenben láttatja a luxus színvonalú mobilitás jövőjét. Kiút a hétköznapokból: a BMW Motorrad VISION NEXT 100 motorkerékpár-tanulmány A digitális világ nyújtotta előnyöket kihasználva a BMW Motorrad VISION NEXT 100 motorkerékpár-tanulmány vadonatúj szintre emeli a motorkerékpározás hamisítatlan élményét, amelyet a jövőben a határtalan szabadság lebilincselő érzése jár majd át. A koncepció a motoros, a jármű és a környezet közötti intelligens járműkapcsolati hálózatnak köszönhetően előre érzékeli a balesetveszélyes forgalmi szituációkat, a BMW Motorrad ügyfelének így sem bukósisakra, sem védőruhára nincs szüksége. Mint ilyen, a BMW Motorrad VISION NEXT 100 motorkerékpár-tanulmány a motorozás valaha átélt legszabadabb élményét közvetíti, hiszen a gyorsulás, a folyamatos légáramlat és a karnyújtásnyi közelségben elhúzó táj minden pillanatban jelen van. Újdonság a kompakt szegmensben: a BMW Concept X2 tanulmányautó A BMW Concept X2 tanulmányautó a kupé-sziluettek lendületes dizájnnyelvezetét a BMW X modellcsalád robosztus felépítésével egyesíti, amely a prémium kompakt szegmens vadonatúj, izgalmakkal teli ösvényét vetíti előre. A BMW Concept X2 tanulmányautó egyedisége a koncepció arányaiban is visszaköszön: amíg a hatalmas keréktárcsák és a két részre osztott karosszéria stílusjegyei a BMW X modellcsaládra jellemző sokoldalú funkcionalitást nyomatékosítják, addig a hosszú tengelytávolság, az elnyújtott tetővonal, a rövid túlnyúlások és a meredeken lejtő C-oszlopok kifinomult egysége a vadonatúj modell lendületes, áramvonalas karakterét kelti életre.

Újabb beléptetőkapus tesztet indít a BKK a metróban

2017.03.17.
A BKK MTI-hez eljuttatott közleménye szerint a szállító Scheidt Ú Bachmann közösen elfogadta a rendszer bevezetésének aktualizált ütemtervét, ennek részeként július 31-ig a Deák Ferenc téri metróállomáson tesztkapu-rendszert építenek ki. Mint írták, a BKK több próbaprojekten keresztül szeretné megismertetni a rendszer működését az utazókkal, ezek közül a legfontosabb a Deák Ferenc téri aluljáró Sütő utcai kijáratának kapukkal, valamint az egyik HÉV-állomás érvényesítő készülékekkel történő felszerelése. Ezeken az állomásokon az utasok megismerkedhetnek a különböző készülékekkel és azok használatával, melyek segítségével a BKK tesztelheti a rendszert. Ezek alapján a két társaság megkezdheti az engedélyezési eljárásokat, valamint az elfogadott és engedélyeztetett prototípusok alapján elindulhat a sorozatgyártás. A BKK jelezte, hogy a beszállítóval együtt mintegy 90 ponton kellett változtatni az elektronikus jegyrendszer korábban kialakított követelményrendszerében részben az új elektronikus személyi igazolvány bevezetése, a HÉV-vonalak állam általi átvétele, és a személyszállítási törvény módosulása miatt. A most zárult harmadik fázisban elfogadták a kártya-regisztrációs folyamatok szoftveres megoldásait, a rendszer felkészítését az e-személyikre, véglegesítették a jegyellenőrző és érvényesítő készülékek külső megjelenését és az állomásokra elhelyezendő kapuk darabszámát, valamint megkezdődött a kiviteli tervezés. A BKK korábban szintén az elektronikus jegyrendszer bevezetése miatt tesztelt már beléptetőkapukat a 3-as metró Corvin-negyed megállójában. A 2013 nyarán végzett tesztüzemben a BKK négy különböző kaput szerelt fel ideiglenesen, a próbák során a berendezések áteresztőképességét, megbízhatóságát, utasvédelmi tulajdonságait, tartósságát vizsgálták.
Címkék: 

Vivien beindult!

2017.03.16.
A magyar autóversenyző sajtófőnöke csütörtökön este az M1 aktuális csatornán jelentette be, hogy a német autógyár több száz pilóta közül, számos teszt és vizsga után válogatta ki azokat, akik ebben a szezonban felállhatnak a rajtrácsra, és köztük van a magyar versenyző. Keszthelyi Vivien már második éve tagja az Audi tehetséggondozó programjának, ezzel együtt a mezőny legfiatalabb tagja lesz. Többségében öt-nyolc évvel idősebb pilótákkal kell majd felvennie a versenyt a sorozatban, amelyben elsősorban a tehetség dönt a helyezésekről, mivel mindenki egyforma technikai feltételekkel indul. Keszthelyi Vivien már a múlt héten elutazott az Audi németországi központjába, ahol pilótatársaival együtt készítik fel őt a megmérettetésre.   z Audi TT Cup mezőnye a német túraautó-bajnokság, a DTM mezőnyével együtt a híres nürburgringi 24 órás futam hétvégéjén is rajthoz áll. A hét állomásból álló sorozat első versenyére május 5. és 7. között Hockenheimben kerül sor.

Bivalyerős kezdés – Jaguar F-Pace S TDV6 AWD

2017.03.16.
Amikor a repülő nekilódul felszállás előtt, egyszerre érezni a masszív gép súlyát és azt az erőt, amely még ezt az irdatlan szerkezetet is megállíthatatlanul húzza, tolja előre. Hasonló érzés keríti hatalmába az embert, amikor a gázra tapos a Jaguar F-Pace „pilótafülkéjében”: a háromliteres, V6-os TDI motor játszi könnyedséggel lódítja meg az alumínium szerkezetes, körülbelül 1,9 tonnás autót. Belepréselődünk az ülésbe, és mire kinyögjük, hogy „annyááááám”, már százat mutat a kilométeróra. Közel 1,9 tonna, de fürge mint egy hot hatch Hivatalosan 6,2 másodperc alatt tudja a százas sprintet az F-Pace, ám a szikár számok ez esetben még csak körül sem írják az érzést. Egészen irracionális ugyanis az, ahogy a súlyos Jaguar hot hatch-ek fürgeségével indul meg. Az pedig már tényleg felfoghatatlan, ami száz felett történik: a 300 lóerő és a bődületes, 700 Nm-es nyomaték továbbá a hibátlanul kapcsolgató nyolcfokozatú, ZF-automata együtt elhiteti, hogy ez az autó tényleg addig gyorsul, amíg út van alatta. Formatervezési bravúr a hátsó lámpatestek megalkotása Bestiális külső Ahogy a bent ülőkre letaglózóan hat a Jaguar ereje, úgy a külvilágot is sokkolja az F-Pace – és nem csak a V6-os dízel tekintély parancsoló hangja, meg a szürreális látvány, ahogy megindul a hatalmas autó. A Jaguar első SUV-ja ugyanis már egy helyben állva, vagy épp „csorogva” is vonzza a tekintetet - pedig ma már tényleg nem gyakori, hogy autó után forduljon a magyar utca népe. Elképesztően sokan fordulnak utána az utcán. A kék szín és a 22 colos felni is sokat dob a megjelenésen A magas, függőleges orr-rész a hatalmas hűtőráccsal és markáns levegőbeömlőkkel, a hosszú motorháztető, a kupészerű sziluett és a merészen lecsapott far a pengeszerű hátsó lámpákkal elképesztő összhatást teremt. Ezt a pompás designt ráadásul tovább lehet „tupírozni”: a kék szín még sportosabbá teszi a külcsínt, és a bestiális megjelentést fokozzák a 22 (!) colos felnik, meg az azokon feszülő 265/40-es gumik. Klubház az utastérben Ha kell, megy mint az ördög, megjelenése brutális és tekintély parancsoló, ám bent az utastérben nyoma sincs sportosságnak, erőfitogtatásnak - inkább elegáns, csöndes, nyugodt klubhelyiségben érzi odabenn magát az ember. Minőségi anyagok, finom bőr és precíz kidolgozás jellemzi a tágas belteret. A második üléssorban is bőséges a lábtér, fejtér, és a hátul is gombnyomásra dönthető háttámla, továbbá a külön szabályozható hőfokszabályzó a prémium kiszolgálás része. Csúcstechnológia, luxus és kényelem az utastérben Elől a hosszú távon is kifejezetten kényelmes – és a kocsi felépítéséből adódón – magasan lévő ülésekből tökéletes kilátás nyílik a világra. Fentről nézve ráadásul még nagyobbnak érződik az F-Pace: érdekes ez a vizuális tévedés, kívülről és bentről is hihetetlennek tűnik, hogy „csak” 4,7 méter hosszú és 2,1 méter széles az autó. S ha már méretek: alapesetben 650 literes a csomagtartó, igaz, ennél némileg szűkebb, ha teljes értékű pótkerék jár az autóhoz. 650 literes a csomagtér Byte-ok, pixelek rengetege A start gomb megnyomására – más Jaguar modellekből már ismert, de továbbra is hatásos módon – kiemelkedik középkonzolból a sebességváltó előválasztó gombja, és életre kelnek a sofőr előtti képernyők. A műszeregység helyén 12,3 colos méretben megjelenő grafika gyorsan áttekinthető: középre a sebességmérő és a táblafelismerő rendszer jelzései kerülnek, jobbra a fordulatszámérő, bal szélen pedig a menürendszer. Gyorsan áttekinthető és könnyen kezelhető a menürendszer Hasonlóan könnyen áttekinthető és gyorsan megtanulható a 10,2 colos kijelzőn megjelenített központi rendszer, amelyben a szegmensben szokásosnak mondható alkalmazások között jó néhány érdekességet is találni. Nem újdonság, mégis említésre méltó működése miatt az: a kamerák képét összefésülve átkonvertálva felülről is láthatjuk virtuális autónkat és a körülötte lévő valódi tereptárgyakat. Nem ilyen praktikus, de annál szórakoztatóbb, hogy tucatnyi szín közül választhatjuk meg az ajtókba, középkonzolba rejtett világítás színét. És persze – ahogy ebben a kategóriában elvárható – a legkorszerűbb vezetőt támogató rendszerek dolgoznak a biztonságunkért a radaros tempomattól a head up displayen át az All Surface Progress Control (ASPC) rendszerig, amely síkos úton mentheti meg életünket. Mi mennyi? A luxusnak és a menetteljesítménynek persze ára van. Ahhoz, hogy a majd két tonnás autó ilyen pokoli módon menjen, kellő mennyiségű üzemanyagra van szükség. Kétségtelen, forszírozott tempónál jócskán 10 liter fölé ugorhat a fogyasztás, ám a tényekhez tartozik az is: városon kívül, kényelmes, szabályos utazásánál kifejezetten kevés, 7 liter körüli gázolajjal is beéri az F-Pace. A hátsó üléssor háttámlája is elektronikusan dönthető Hasonlóképp relatív az ár: a TDV6 AWD a nyolc sebességes automatával, majd minden extrával felszerelve 25,5 millió forintba kerül listaáron – és ha nagyon-nagyon akarnánk, akkor ezt még lehet feljebb tornászni. Tény viszont, hogy ebben a konfigurációban kényelemben, biztonságban, formavilágban, de mindenekelőtt menetteljesítményekben olyat mutat az F-Pace, hogy kérdés sem lehet: szó sincs túlárazásról. Másfelől érdemes tekintetbe venni azt is, hogy figyelemre méltóan okosan alakították ki a Jaguar árlistáját. A remek formavilágú F-Pace-t már valamivel kevesebb, mint 13 millió forintért is meg lehet venni, ráadásul a 180 lóerős dízellel kínált belépő modell alapváltozat ugyan, de még véletlenül sem fapados verzió.

Köszörűvel sem tudsz ártani ennek a gatyának! - nézd meg, ha nem hiszed!

2017.03.16.
A világ legerősebb farmerjának kikiáltott Saintnek úgy sikerült ezt a titulust megszereznie, hogy dyneema szövetet csempésztek az anyagba. Kimondhatatlanul hosszú nevű ultramagas molekulatömegű polietilénből készült, az acélnál is erősebb szintetikus szálat golyóálló mellények, sisakok és darukötelek esetén is előszeretettel használják. Az ebből készült motoros ruházat megfelelt a legmagasabb szintű európai jogszabályoknak. A cég számos farmernadrággal és kabáttal rukkolt elő, amik különböző szintű védelemmel rendelkeznek. Az első kategória a ”Technical Denim” fantázianevet kapta, 6% dyneema szövet és pamut keverék, de még így is ötször tartósabb, mint a hagyományos 14 unciás farmer. A legnagyobb százalékban dyneema szövettel rendelkező kategória a fantáziadús ”Unbreakable” nevet kapta, 66%-ban tartalmazza az említett szövetet és kétszázszor erősebb, mint hagyományos testvére. A Model 1 nevű farmerbe kivehető térd- és csípőprotektor is rakható. A Saint termékei biztonságosak és kényelmesek is egyben. Az egyrétegű farmer nemcsak a motoron, de a motorról leszállva is biztosítja a komfortérzetet. Lényegesen könnyebb ruházatról beszélünk a kevlárral átszőtt farmerokhoz képest, és nem viszket tőle az ember bőre, akár egész nap is viselhetjük. Ha már kényelemről esett szó, érdemes megemlíteni, hogy ebben a farmerben melegünk sem lesz nagyon. Igaz, kicsikét a hagyományos farmer mögött marad, ha légáteresztésről van szó, de ebben is jobban teljesít a bőr vagy kevlár darabokhoz képest. Az anyag kicsit durvább, mint a hagyományos Levis gatyónk, de hasonló érzés viselni, igazán jól össze van rakva, varrva. Habár mosható, de ajánlatos olyan hosszú ideig viselni mosás nélkül, amilyen hosszan csak lehet. Talán nem meglepő, de mindezért komolyabb árat érnek. A Technical Denim ára 240 dollár, az Unbreakable farmerért pedig 600 dollárt kérnek el. (Miférfiak.hu)    

Ismét sztrájkolnak a spanyol taxisok az Uber ellen

2017.03.16.
Madridban két órára, 11 és 13 óra között állt le a taxiszolgáltatás, a munkabeszüntetés idején a belvárosban demonstráltak a taxisok. A spanyol közszolgálati televízió a megmozdulást szervező, négy taxis szövetségre hivatkozva 7-10 ezer közé becsülte a tiltakozók számát, akik egyebek mellett "Kezeket fel, ez rablótámadás" és a "Nem fognak minket megállítani" feliratú transzparensekkel vonultak utcára. Azt követelték, hogy a városvezetés változtasson az ágazatot érintő politikáján, amely véleményük szerint előnyben részesíti az Uber és a Cabify külföldi multinacionális cégeket a helyi taxisokkal szemben, akiknek többsége egyéni vállalkozó. Úgy vélik, ezek - az utasokat a taxinál olcsóbban fuvarozó - vállalatok tisztességtelen versenyt folytatnak. Barcelonában reggel 8 és este 20 óra között, 12 órán keresztül sztrájkolnak a taxisok, "gyakorlatilag teljes létszámban" - állítja az akciót szervező taxis szindikátus (STAC). A katalán fővárosban a szervezők szerint hatezren, a helyi hatóságok szerint 2800-an vonultak fel. A barcelonai taxisok tiltakoznak az ágazat progresszív liberalizációja ellen, amit az úgynevezett VTC-engedélyek számának növelése jelent. A VTC-engedélyeket mindenhol a városi önkormányzat adja ki, és ez az előre megrendelhető, úgynevezett sofőrrel ellátott személyszállító járművek közlekedésének alapfeltétele. Ilyennek minősül az Uber és a Cabify is. A spanyol fejlesztési minisztérium idén március 1-jei adatai szerint Spanyolországban több mint 67 ezer taxi van, és emellett csaknem 5500 VTC-engedéllyel rendelkező sofőr dolgozik. Madridban több mint 15 ezer taxis és kétezer VTC-sofőr szállít utasokat, Barcelonában a több mint 11 ezer taxisra 769 VTC-sofőr jut.  Spanyolországban 2014 végén bíróság tiltotta be az Uber korábbi tevékenységét, amely azt jelentette, hogy amatőr sofőrök végezték saját autóikkal a személyszállítást.  A cég 2016 tavaszán térhetett vissza a dél-európai országba módosított működési feltételekkel, VTC-engedéllyel rendelkező sofőröket alkalmazva.

Vasúti átjárókban tart ellenőrzéseket a MÁV és a rendőrség

2017.03.16.
A tájékoztatás szerint az idén az év első két hónapjában több mint duplájára, 6-ról 13-ra nőtt a vasúti-közúti átjárókban történt balesetek száma a tavalyi hasonló időszakhoz képest, főként a személygépkocsi- és tehergépjármű-vezetők mulasztása, figyelmetlensége miatt.  Az ütközések következtében két személy életét vesztette, ketten súlyosan, hárman könnyebben sérültek, nyolc balesetnél nem sérült meg senki.  A MÁV közölte: a több megyére kiterjedő márciusi kampány elsődleges célja, hogy felhívják a figyelmet a körültekintő, figyelmes és udvarias közlekedés fontosságára. Szórólapokon hívják fel a figyelmet a KRESZ szabályainak betartására, a kijelölt vasúti átjáróban a vasútbiztonsági szakértők megvizsgálják az átjárók, a fénysorompók, sorompó csapórudak és a kihelyezett táblák állapotát, a vasúti pálya megfelelő beláthatóságát.   (MTI)

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója